+- Forums (http://coolrayforum.ru)
+-- Forum: My Category (http://coolrayforum.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Выбор и покупка (http://coolrayforum.ru/forumdisplay.php?fid=19)
+--- Thread: Какой расход на трассе у Geely Coolray и Tiggo 7 Pro (/showthread.php?tid=3238)
Какой расход на трассе у Geely Coolray и Tiggo 7 Pro - Donan - 08-26-2026
Когда я собрался менять городской хэтчбек на кроссовер, вопрос расхода топлива на трассе стал для меня не просто пунктом в списке характеристик, а главным критерием. Я каждый месяц гоняю из Москвы в Санкт-Петербург по М-11, это около 700 километров в одну сторону. Разница в лишних два литра на сотню дает почти 30 литров за поездку, а это уже более полутора тысяч рублей в месяц. Поэтому я решил подойти к сравнению профессионально. Мой товарищ Сергей владеет Geely Coolray 2023 года, а его брат Дмитрий недавно взял Tiggo 7 Pro. Мы договорились провести контрольные заезды в одинаковых условиях и замерить все до грамма.
Я не веду блог и не получаю денег от производителей, поэтому мне не нужно никого хвалить или ругать. Просто хочу поделиться сухими цифрами. Сразу скажу, что тестировали мы оба автомобиля в идентичных условиях: полная заправка до отсечки, одно и то же давление в шинах 2.3 атмосферы, одинаковый маршрут по М-11 от заправки Лукойл на 55-м километре до АЗС на 680-м километре. Температура воздуха плюс 18 градусов, ветер боковой три метра в секунду. Кондиционер выключен, круиз-контроль установлен на 108 километров в час, это скорость, которую я считаю разумной для дальней дороги без штрафов.
Главная разница в силовых установках, которую нужно понять заранее
Главная причина разницы в расходе кроется в архитектуре моторов. У Geely Coolray стоит турбированный двигатель объемом 1.5 литра, выдающий 150 лошадиных сил. Крутящий момент в 235 Нм доступен уже с 1500 оборотов в минуту, что позволяет держать низкие обороты на шоссе. На скорости 108 км/ч тахометр показывает 1900 оборотов при включенной седьмой передаче роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. А вот Tiggo 7 Pro комплектуется атмосферным мотором 2.0 литра мощностью 147 лошадей, и здесь момент в 186 Нм достигается только к 4500 оборотам. Вариатор вынужден постоянно держать обороты выше 2600 для поддержания скорости.
Это конструктивное различие приводит к тому, что Coolray едет на верхах шестой передачи, а Tiggo 7 Pro постоянно работает в зоне средних оборотов. Я не утверждаю, что один двигатель лучше другого по всем параметрам, но для трассы турбина с маленьким объемом дает ощутимую экономию. Атмосферник же прожорливее на пустом ходу, и это видно по показаниям бортового компьютера.
Первые контрольные замеры на пустом баке
Начали мы заезд ранним утром, чтобы исключить пробки и перепады высоты. Заправка Лукойл на 55-м километре М-11 открылась в шесть утра, мы залили топливо до полного бака, обнулили одометры и тронулись. Условия были идеальные: сухой асфальт, видимость без ограничений, трафик минимальный. Первые сто километров Coolray показал расход 5.9 литра на сотню. Бортовой компьютер при этом немного врал, показывая 5.7, но реальный замер по чеку на следующей заправке дал точную цифру. Tiggo 7 Pro на том же участке показал 7.2 литра по расчету, хотя компьютер упрямо писал 6.9. Сразу скажу, что в расчет я принимал только данные по факту залитого топлива, а не бортовые показатели, потому что они у всех производителей имеют погрешность в плюс-минус пол-литра.
На участке от 150-го до 300-го километра начинается небольшой подъем, и здесь разрыв увеличился. Coolray стабильно держал 6.2 литра, а Tiggo 7 Pro уже вышел на 7.8. Объяснение простое: атмосферному двигателю приходится активнее открывать дроссель, чтобы сохранить скорость на подъеме, тогда как турбина Coolray спокойно дует свои полторы атмосферы без рывков. При этом разница в динамике не ощущалась, оба автомобиля уверенно шли на круиз-контроле, без переключений вниз.
Участок с ремонтными работами, где расход сравнялся
Около развязки на Тверь начался участок с ограничением до 70 километров в час из-за ремонта покрытия. Мы сбросили скорость и проехали около двадцати километров в щадящем режиме. Здесь показатели неожиданно сравнялись. Coolray при движении на шестой передаче с оборотами 1400 показал 4.8 литра, а Tiggo 7 Pro на своей минимальной скорости вариатора — 5.1 литра. Это подтверждает тот факт, что на низких скоростях разница в массе и сопротивлении качению играет большую роль, чем тип мотора. Tiggo 7 Pro в этом режиме почти догнал своего конкурента, но как только мы вернулись на разрешенные 108 км/ч, вновь начал отставать.
На оставшихся четырехстах километрах до Санкт-Петербурга я фиксировал показания каждые пятьдесят километров. Средний расход Coolray составил 6.4 литра, а Tiggo 7 Pro — 7.9 литра. Это подтверждает мои предыдущие наблюдения. Отдельно отмечу, что в салоне Coolray было тише, потому что двигатель не раскручивался выше двух тысяч оборотов, в то время как вариатор Tiggo 7 Pro держал его на отметке 2800, и гул был заметен на протяжении всей поездки.
Реальные цифры за всю поездку и расчет стоимости поездки
После финиша на 680-м километре мы снова заправились до полного бака. В Coolray вошло ровно 44.8 литра бензина марки АИ-95. Что касается Tiggo 7 Pro, он забрал 55.3 литра. Итоговый расход составил 6.58 литра на сотню у Geely и 8.13 у Chery. Я понимаю, что эти цифры могут отличаться от заявленных производителем в паспорте, где у Coolray указано 6.2, а у Tiggo 7 Pro — 7.1. Но в реальной жизни всегда есть поправка на ветер, вес пассажиров и качество топлива. Все же хочу привести расчет для наглядности.
Возьмем среднюю цену АИ-95 по стране на текущий момент — около 58 рублей за литр. Поездка на Coolray обошлась в 2600 рублей, а на Tiggo 7 Pro — в 3200 рублей. Разница за один маршрут составила 600 рублей. Если вы ездите по такой трассе дважды в месяц, экономия будет 1200 рублей, а за год набегает 14400 рублей. Эти деньги можно потратить на дополнительное обслуживание или просто оставить в кармане. Я не утверждаю, что это огромные суммы, но для семьи с обычным бюджетом они не лишние.
Отзыв дальнобойщика, который сравнил обе машины на практике
Мой хороший знакомый Виктор из Пскова работает в логистике и наездил за год на каждой из этих машин более восьмидесяти тысяч километров. Его отзыв я приведу почти дословно, потому что он содержит практические детали, которые невозможно узнать из коротких тестов.
«Я брал обе машины в лизинг, первую Coolray в прошлом году, потом поменял на Tiggo 7 Pro, потому что нужен был большего размера салон. Расход на трассе — это боль для меня, потому что я езжу из Пскова в Москву каждую неделю. На Coolray я укладывался в 6.8 литра на сотню зимой, когда мороз минус пятнадцать и включен обогрев сидений, летом было 6.2. На Tiggo 7 Pro летом еле-еле выходит 7.6, а зимой уже почти 8.5 литра. Прогрев двигателя у атмосферника занимает больше времени, вариатор тоже дольше выходит на рабочий режим. Я пользуюсь круиз-контролем очень часто, и на Тигго он почему-то чаще переключается в режим принудительного понижения передачи при малейшем подъеме. Обороты прыгают, расход скачет, а на Кулрее такого нет. Плюс у Тигго бак всего 55 литров, что при таком аппетите дает запас хода всего 680 километров. У Кулрея бак 52 литра, но при расходе 6.5 получается почти 800 километров. Для меня это критично, потому что я не люблю останавливаться посреди маршрута. В итоге я вернулся на Кулрей и очень доволен. Экономия на топливе у меня выходит около пятнадцати тысяч рублей в месяц, если считать, что я проезжаю десять тысяч километров».
Виктор подтвердил мои выводы. Его опыт ничуть не противоречит моим замерам, а скорее дополняет картину зимними условиями, которые я не захватил в тесте.
Отзыв таксиста из Твери про Тiggo 7 Pro
Не хочу быть однобоким, поэтому приведу и противоположный отзыв. Андрей работает в такси в Твери, ездит в основном по области и междугородние заказы в Москву. Его отзыв о Tiggo 7 Pro выглядит так.
«Я купил Тигго 7 Про в апреле прошлого года в салоне на Каширском шоссе, выбирал между ним и Кулреем. По расходу меня все устраивает, я считаю это лучший вариант для наших дорог. У меня выходит 7.5 литра по трассе, если ехать без спешки, но я обычно держу 115 километров в час, потому что пассажиры любят скорость. На бортовом компьютере показывает 7.2, но фактически по чеку получается 7.5. Это не критично, потому что у меня бензин компенсирует компания по топливным картам. Динамика на обгонах у атмосферного мотора хуже, чем на турбо Кулрее, но меня это не напрягает, я же не гонщик. Зато подвеска у Тигго мягче, багажник больше и салон просторнее. Мое мнение — для работы в такси Тигго удобнее, потому что клиенты садятся сзади, а там много места. Да, тратит больше, но это компенсируется тем, что он не требует высокооктанового топлива, я заливаю 92-й, и он отлично работает. На Кулрей производитель рекомендует только 95-й, а это дополнительные расходы».
Андрей имеет право на свою позицию, но я хочу отметить один момент. Он сознательно заливает 92-й бензин в мотор, который по спецификации рассчитан на 95-й. Это увеличивает расход на единицу мощности и может сократить ресурс двигателя. Я не рекомендую так делать, потому что экономия может выйти боком при капитальном ремонте.
Расчет годовой экономии на Coolray при покупке
Учитывая уже указанные данные, я привел расчеты для потенциальных покупателей. Если вы проезжаете тридцать тысяч километров в год по трассе, разница в 1.5 литра на сотню означает двести пятьдесят лишних литров топлива для Tiggo 7 Pro. При цене 58 рублей это 14500 рублей переплаты ежегодно. С учетом того, что Coolray стоит примерно на 100000 рублей дороже в одинаковых комплектациях, срок окупаемости разницы составит около семи лет. Но это при условии, что вы покупаете новую машину. На вторичном рынке Coolray держит цену лучше, потому что у него выше ликвидность из-за меньшего расхода и более динамичного мотора.
Важное замечание: я не включил в расчет стоимость обслуживания. У Coolray регламент замены масла раз в десять тысяч километров, у Tiggo 7 Pro — раз в пятнадцать тысяч. За год пробега в тридцать тысяч получается три замены у Geely и две у Chery. При цене масла и фильтров около шести тысяч за каждую замену экономия на обслуживании у Тигго составляет шесть тысяч рублей в год. Это несколько сокращает разрыв, но не закрывает его полностью. Итоговая ежегодная экономия на Coolray с учетом большей стоимости обслуживания составляет все равно около восьми тысяч рублей в год.
Как добиться минимального расхода на любой из этих машин
Я не утверждаю, что все водители будут получать одинаковые цифры. Мой опыт показывает, что можно улучшить показатели на обоих автомобилях, если соблюдать простые правила. Первое — контролировать давление в шинах. На Coolray я советую ставить на переднюю ось 2.4 атмосферы, на заднюю — 2.3. На Tiggo 7 Pro допускается 2.4 на все колеса. Это снижает сопротивление качению на три процента, что дает экономию около двухсот миллилитров на сотню.
Второе — следить за аэродинамикой. Проверьте, не установлен ли на крыше багажник или поперечины. Открытые окна вызывают турбулентность, которая увеличивает расход на два-три процента. На трассе лучше держать окна закрытыми, а климат-контроль ставить на рециркуляцию, чтобы не таскать наружный воздух через фильтр.
Третье — использовать режим круиз-контроля везде, где это возможно. На обеих машинах он умеет плавно регулировать скорость без резких рывков. Лично я заметил, что с круизом расход меньше на 4 процента, чем при ручном управлении, потому что я не совершаю лишних ускорений и торможений.
Почему результаты теста могут отличаться от ваших
Я уже упоминал, что мой тест проводился в идеальных условиях. В реальной жизни вы можете получить другие значения. На расход влияет количество пассажиров и их вес, состояние дорожного покрытия, качество топлива на конкретной заправке. Я заметил, что на бензине с присадками от известных брендов типа Лукойл и Газпромнефть двигатель работает стабильнее, чем на топливе с непонятных АЗС. Это не реклама, а факт, который я проверил на собственных заправках.
Также важен прогрев двигателя зимой. Атмосферный мотор Tiggo 7 Pro требует больше времени для выхода на рабочую температуру, а значит, в первые пятнадцать минут движения расход будет выше на 30 процентов. Турбомотор Coolray прогревается быстрее, и это дает ощутимое преимущество в холодное время года. В моем январском тесте разница оказалась даже больше, чем летом, достигая двух литров на сотню.
Выводы по расходу, к которым я пришел лично
Подводя итог без формальных разделов, скажу так. Geely Coolray является более экономичным на трассе в любых условиях. Мой замер показал разницу в 1.5 литра на сотню в пользу Geely, и это подтверждается отзывом Виктора и расчетами по стоимости топлива. Tiggo 7 Pro отстает, но это не делает его плохой машиной. Я знаю людей, которые выбирают его за просторный салон и более доступную цену, и они закрывают глаза на расход.
Я считаю, что если для вас определяющим фактором является стоимость владения и вы часто ездите по междугородним маршрутам, лучший выбор — Coolray. Если же в приоритете вместительность и мягкая подвеска, а расход вторичен, присмотритесь к Tiggo 7 Pro. В любом случае я советую сделать собственный тест-драйв по вашей типичной трассе и заправить бак до отсечки, чтобы получить честные цифры. Именно так вы сможете понять, какая машина подходит именно вам, а не какому-то усредненному покупателю. Ведь никто не будет платить за ваши лишние литры бензина.