Карбюратор: Хотя карбюратор и не является системой впрыска в прямом смысле слова, он исторически предшествовал системам впрыска топлива и до сих пор встречается на некоторых старых автомобилях и мотоциклах. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом за счет разрежения, создаваемого потоком воздуха, проходящим через карбюратор. Карбюраторные системы просты в обслуживании, но не обеспечивают такой точности дозирования топлива, как системы впрыска.

Механический впрыск топлива: В механических системах впрыска топлива (например, Bosch K-Jetronic) топливо подается в цилиндры под давлением с помощью механического насоса высокого давления. Количество топлива, подаваемого в цилиндры, регулируется механическими устройствами, такими как плунжеры, дозаторы и клапаны. Механические системы впрыска обеспечивают более точное дозирование топлива, чем карбюраторы, но они более сложные в обслуживании и настройке.

Одноточечный впрыск топлива (Single-Point Injection, SPI): В системах SPI одна форсунка впрыскивает топливо во впускной коллектор, перед дроссельной заслонкой. Системы SPI проще и дешевле многоточечных систем, но они не обеспечивают такой точности дозирования топлива.

Многоточечный впрыск топлива (Multi-Point Injection, MPI): В системах MPI каждая форсунка впрыскивает топливо непосредственно во впускной канал каждого цилиндра. Системы MPI обеспечивают более точное дозирование топлива, чем системы SPI, и позволяют улучшить экономичность и снизить выбросы вредных веществ.

Непосредственный впрыск топлива (Gasoline Direct Injection, GDI): В системах GDI топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя, минуя впускной коллектор. Системы GDI обеспечивают очень точное дозирование топлива и позволяют значительно повысить экономичность и мощность двигателя.

Впрыск дизельного топлива: Дизельные двигатели используют системы впрыска топлива, которые отличаются от систем, используемых в бензиновых двигателях. Основные типы систем впрыска дизельного топлива: