+- Forums (http://coolrayforum.ru)
+-- Forum: My Category (http://coolrayforum.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Двигатель и топливная система (http://coolrayforum.ru/forumdisplay.php?fid=17)
+--- Thread: Почему на Geely Coolray на холодную слышен металлический звон и стук (/showthread.php?tid=3304)
Почему на Geely Coolray на холодную слышен металлический звон и стук - VoidWalker - 09-09-2026
Когда я впервые услышал металлический звон при запуске своего Geely Coolray, первая мысль была — мотор рассыпается. Звук появлялся только на холодную, после ночной стоянки, длился секунд пять-десять и потом исчезал. На прогретом двигателе — тишина, машина ехала как обычно. Но осадок оставался. Я начал копаться в теме, перечитал десятки тем на форумах, посмотрел видео от сервисов, пообщался с другими владельцами. И выяснил, что причин такого звона на Coolray несколько — от совершенно безобидных до тех, что требуют срочного ремонта. Попробую разложить всё по полочкам, с конкретными цифрами, артикулами и адресами сервисов.
Какой двигатель у вас стоит — от этого зависит диагноз
На Geely Coolray ставили два разных мотора, и симптомы металлического звона на холодную у них могут иметь разные причины. Первое, что нужно сделать — определить, какой двигатель под капотом.
Дорестайлинговые машины с 2019 по конец 2023 года шли с трёхцилиндровым турбомотором JLH-3G15TD объёмом 1.5 литра, 150 л.с. Этот мотор разработан совместно с Volvo и ставился на Volvo XC40. У него в приводе ГРМ стоит ремень, а не цепь, и проблемы со звуком на холодную чаще связаны с другими узлами — обгонной муфтой генератора, фазорегуляторами, гидрокомпенсаторами.
Рестайлинговые машины с конца 2023 года получили четырёхцилиндровый мотор BHE15-EFZ, 147 л.с. Здесь в приводе ГРМ стоит цепь, и именно этот мотор прославился массовой проблемой растяжения цепи на малых пробегах. Если у вас рестайлинг и на холодную слышен металлический треск, тарахтение, «дизельный» звук — с вероятностью 80% дело в цепи.
Главная причина на рестайлинге — бракованная цепь ГРМ
Это самая массовая и самая серьёзная проблема. На моторах BHE15-EFZ, выпущенных с марта 2023 по март 2024 года, с завода ставили цепь ГРМ с квадратными гранями на звеньях. Эти цепи оказались дефектными — растягивались на пробегах от 15 000 до 30 000 км. Не у всех, но у очень многих. В Telegram-группе владельцев рестайлинговых Coolray на 4000 человек к концу 2024 года накопились десятки жалоб на металлический треск при запуске.
Как это звучит: при первом запуске после ночной стоянки из-под капота раздаётся звонкий металлический треск, похожий на работу дизельного двигателя. На ранней стадии звук длится 3–5 секунд и исчезает по мере прогрева. По мере растяжения цепи треск становится длиннее — 30–60 секунд, потом не исчезает вообще, мотор постоянно «дизелит». Появляются рывки при старте, вибрация в салоне, повышенный расход топлива.
Geely выпустила сервисный бюллетень по этой проблеме и меняла цепи по гарантии. Оригинальный ремкомплект цепи ГРМ имеет артикул 5511706294 и включает цепь нового образца с круглыми звеньями, натяжитель, успокоители и прокладки. Цепи с круглыми звеньями, которые ставили до марта 2023 и после марта 2024, этой проблеме не подвержены — ни одного случая растяжения на них не зафиксировано.
Как проверить, какая цепь стоит: загляните в маслозаливную горловину — звенья цепи видны, и форма (квадратная или круглая) определяется визуально. Если звенья с гранями — вы в зоне риска.
Стоимость замены цепи ГРМ:
- Ремкомплект 5511706294 — от 15 000 до 19 500 рублей
- Работа в неофициальном сервисе — от 5 000 до 8 000 рублей
- Масло 0W-20 и фильтр — около 4 700 рублей
- Итого у неофициала — 25 000–32 000 рублей
- У официального дилера — от 41 000 до 60 000 рублей
- По гарантии — бесплатно
Обгонная муфта генератора — вторая по частоте причина
На дорестайлинговых машинах с мотором JLH-3G15TD металлический стук при запуске часто связан не с двигателем, а с обгонной муфтой генератора. Когда муфта изнашивается и подклинивает, ремень генератора резко дёргается при запуске, и получается звонкий металлический звук. По статистике сервисов, примерно в 60% случаев утренний металлический стук на дорестайлинговых Coolray связан именно с муфтой генератора.
Отличительный признак: стук слышен только на холодную, двигатель при этом работает нормально, после запуска звук пропадает за 2–3 секунды. Если снять ремень генератора и запустить мотор — стук исчезнет. Это самый простой способ проверки.
Оригинальная обгонная муфта имеет артикул 31669831 (кросс-номер 31401501). Подходит на генераторы с артикулами 0126312163, 0126312164, 2040009200, 2040009300. Цены:
- AliExpress — от 1 249 рублей
- OZON — от 3 305 рублей
- Авито (оригинал INA) — от 7 400 рублей
- Автопитер — от 2 500 до 5 000 рублей
Фазорегуляторы CVVT — когда муфта стучит на холодную
Третья причина металлического стука при запуске на Geely Coolray — износ муфты фазорегулятора (CVVT). На моторе JLH-3G15TD система изменения фаз газораспределения стоит на впускном и выпускном распредвалах. Муфта фазорегулятора при холодном пуске не получает масло сразу — лопасти бьются о корпус, и получается звонкий металлический звук, похожий на грохот цепи.
Отличить от цепи можно по характеру звука: фазорегулятор стучит ритмично, в такт оборотам двигателя, и звук стихает по мере поступления масла — обычно через 10–15 секунд. Цепь же тарахтит более хаотично, и звук может длиться дольше.
Проблема проявляется на пробегах от 30 000–60 000 км. Умеренный стук при температуре ниже -20 градусов считается допустимым производителем — пока масло не прогрелось, муфта немного гремит. Но если стук не исчезает после прогрева или появляется на горячую — муфту нужно менять.
Стоимость фазорегулятора на Coolray:
- Оригинал (арт. 1046043600 — выпускной, 5501660169 — впускной) — от 8 000 до 20 000 рублей
- Аналоги (Deko, другие бренды) — от 4 700 до 5 400 рублей
- Контрактный с разборки — от 5 000 до 10 000 рублей
- Замена в сервисе — 3 000–6 000 рублей за один фазорегулятор
- Полный ремонт муфты CVVT с работой — 8 000–12 000 рублей
Отдельная история — металлический звон, который появляется не при запуске, а при нажатии на педаль газа. На Coolray с турбомотором этот звук часто исходит от штока актуатора турбины. Между шарнирами тяги актуатора появляется тепловой зазор, и при подаче газа шток вибрирует, создавая звонкий металлический дребезг.
Звук отлично слышен, когда едешь рядом с забором или стеной — отражённый звук прямо бросается в уши. При разгоне дребезг появляется в определённом диапазоне оборотов, а при выходе на более высокие обороты исчезает. На месте при перегазовке звук может не появляться.
На Drive2 есть подробная запись владельца Coolray 2023 года, который месяц мучился с этим звуком. Сначала ездил к неофициальным мастерам — подняли на подъёмнике, слушали стетоскопом, диагностировали звон от турбины и небольшой звук от генератора. Потом поехал к дилеру — там звук услышали, но заявили, что это норма. Сказали, что какой-то шкив в начале турбины со временем приобретает такой звук, но на машину не влияет. У дилера был аналогичный случай, и они меняли турбину по гарантии. Отдельно актуатор не поставляется — только турбина в сборе.
Другой владелец Coolray 2024 года с пробегом 30 000 км пишет: тот же металлический дребезг при запуске на холодную секунд 10 и при подаче газа. Две поездки к дилеру не решили вопрос — говорят, что актуатор турбины и данный звук не является неисправностью по техдокументации. Добавили: «как турбина отвалится, сразу поймёте».
Решений несколько:
- Если машина на гарантии — требовать замену турбины в сборе по гарантии. Есть успешные прецеденты.
- Если гарантия кончилась — некоторые мастера прижимают тягу актуатора во время перегазовки, и звук пропадает. Это подтверждает, что проблема в тепловом зазоре. Можно попробовать установить фиксирующую клипсу на шток, как делали на Volkswagen Tiguan с аналогичной проблемой.
- Ремонт турбины с заменой картриджа CHRA — от 15 000 до 25 000 рублей с балансировкой.
Если на Coolray залито масло не по регламенту или масло давно не менялось, гидрокомпенсаторы не успевают набрать давление при холодном пуске, и слышен звонкий стук из верхней части двигателя. На моторе JLH-3G15TD масляная система чувствительна к вязкости. Завод требует 0W-20 с допуском API SP, ACEA C5. Заливка более густого масла или дешёвой минералки приводит к тому, что на морозе гидрики стучат до прогрева.
Отзыв от владельца Coolray, который поменял масло на Idemitsu Zepro 0W-20: стук стал тише. Раньше на холодную гидрики звенели секунд 15, после замены масла — 3–5 секунд. Это подтверждает, что качество и вязкость масла напрямую влияют на шум при пуске.
Решение: заливать только качественную синтетику 0W-20 с нужным допуском и менять каждые 7 000–8 000 км, а не каждые 10 000, как по регламенту. Турбомотор с прямым впрыском быстро загрязняет масло сажей и несгоревшим топливом, а грязное масло хуже прокачивается через гидрокомпенсаторы.
Помпа и ролики ремня — реже, но бывает
На дорестайлинговом JLH-3G15TD помпа системы охлаждения стоит в приводе ремня генератора. Если подшипник помпы изнашивается, при холодном масле и холодном подшипнике издаётся характерный дребезжащий звук. Отличить просто: при снятии ремня стук пропадает. Также могут шуметь ролики ремня — если ремень болтается, при холодном пуске он проскальзывает и создаёт металлический шум.
Проверка: снимите ремень генератора, покрутите помпу и ролики от руки. Если чувствуете люфт или слышите хруст — деталь под замену. Помпа стоит 2 500–4 000 рублей, ролик — 1 500–2 500 рублей, работа по замене — 1 000–2 000 рублей.
Поршневые пальцы и вкладыши — самый плохой сценарий
Если стук на холодную длится дольше 30 секунд, не исчезает после прогрева или появляется при нагрузке (разгон, подъём) — это может быть износ поршневых пальцев, вкладышей или поршневой группы. На моторе JLH-3G15TD такие поломки редки, но встречались на ранних версиях 2021–2022 годов.
Признаки серьёзной проблемы:
- Стук длительный, не исчезает после прогрева
- Стук усиливается при нажатии на газ
- Стук слышен на горячую при нагрузке — на подъёме, при разгоне со светофора
- Двигатель теряет тягу, появляется вибрация
- На приборке может загореться Check Engine
Где диагностировать и ремонтировать в Оренбурге
Если вы в Оренбурге, вот проверенные адреса:
- КатСервис 56, ул. Берёзка, 20 корп. 2 — рейтинг 4.7. Профильный сервис по китайским авто. Диагностика двигателя — от 400 рублей. Знают конструкцию Coolray, запчасти в наличии. На мой взгляд, лучший неофициальный вариант в городе.
- Авторитет, ул. Ветеранов Труда, 16Б — рейтинг 4.9, 379 отзывов. Работают с Geely, отличная репутация. Диагностика — от 400 рублей.
- АвтоБомба — пять филиалов в Оренбурге: ул. Терешковой 271/3, Пролетарская 279, Донгузская 5, ул. Мира 20, ул. Автомобилистов 1/2. Рейтинг 4.4–4.5. Гарантия до двух лет на работы.
- Каскад-Авто, Шоссейная ул., 34А — рейтинг 5.0, 250 отзывов. Официальный дилер Geely.
- Geely Партнер, Загородное шоссе, 13/1 — официальный дилер, рейтинг 4.9. Гарантийный ремонт.
- Da'Car, пр-кт Гагарина, 43/6 — рейтинг 4.2, работает с Geely.
- АвтоАудит, ул. Транспортная, 6/2 — рейтинг 5.0.
- Autosave, проезд Автоматики, 30/1 — рейтинг 4.5.
- Диагностика двигателя у неофициала — 400 рублей
- Диагностика у дилера — 1 500–2 000 рублей
- Замена обгонной муфты генератора (деталь 3 300 руб. + работа 2 000 руб.) — 5 300 рублей
- Замена фазорегулятора (деталь 8 000 руб. + работа 5 000 руб.) — 13 000 рублей
- Замена цепи ГРМ у неофициала — 25 000–32 000 рублей
- Замена цепи ГРМ у дилера — 41 000–60 000 рублей
- Замена цепи ГРМ по гарантии — 0 рублей
- Замена турбины по гарантии — 0 рублей
- Ремонт турбины с заменой картриджа — 15 000–25 000 рублей
- Замена помпы (деталь 3 500 руб. + работа 1 500 руб.) — 5 000 рублей
Владелец Coolray 2023 года, мотор BHE15-EFZ, пробег 24 800 км: «Около двух месяцев назад появился металлический треск при первом запуске после ночной стоянки. Шум длится примерно 30–60 секунд, затем полностью исчезает. На горячем двигателе и при повторных запусках его нет. Сегодня меняли цепь, стояла заводская с гранями. Треск начался на пробеге 18 000 км. После замены на ремкомплект 5511706294 треск и прочие звуки из ГРМ пропали. Двигатель стал работать как при покупке новым».
Владелец Coolray 2023 года, пробег 38 000 км: «Всё началось с лёгкого цокотания двигателя при холодном запуске. При прогреве данное цокотание проходит, но через какое-то время становилось всё громче и громче. При прогреве перестал пропадать, напоминал работу дизельного двигателя. Заехал в сервис дилерский — обрадовали, что проблема в цепи. Цепь с гранями, гарантия. Ждал ремкомплект около месяца».
Владелец Coolray 2025 года, мотор BHE15-EFZ, пробег 800 км: «При запуске долго гаснет лампочка маслёнки. Заказал новое масло и фильтр, не помогло. Для проверки заказал манометр давления масла. Проверил датчик мультиметром — при пуске цепь разрывается сразу, давление создаётся мгновенно. Электроника гасит лампочку с задержкой 6 секунд после простоя 5 минут и более. Если выключить и сразу завести — гаснет мгновенно. Это программная задержка, а не проблема с давлением».
Владелец Coolray 2023 года с пробегом 45 000 км обратился к Марату Механик 116 в Набережные Челны. На видео видно, что при холодном запуске двигатель издаёт отчётливый металлический треск со стороны цепи. Диагноз — заводской брак цепи. Установили усиленную цепь с закруглёнными гранями. После замены проблема полностью ушла, двигатель стал работать тихо.
Владелец Coolray 2023 года, пробег 17 500 км, параллельный импорт: обратился в сервис в Новосибирске. Цепь стояла с гранями. Был заказан оригинальный комплект ГРМ для гарантийного ремонта и произведена замена. Проблема ушла, двигатель стал работать как при покупке. Мастер отмечает: «Не тяните с заменой цепи. Кому требуется замена — обращайтесь».
Владелец Coolray 2024 года, пробег 30 000 км: «Металлический дребезг при запуске на холодную секунд 10 и при подаче газа. Было две поездки к дилеру, не решили вопрос. Говорят, всё ок, актуатор турбины, данный звук не является неисправностью по техдокументации. Добавили: как турбина отвалится, сразу поймёте». Ещё один владелец с аналогичной проблемой пишет, что у него приговорили актуатор турбины, но отдельно его не поставляют — только турбина в сборе.
Владелец Coolray 2022 года, мотор JLH-3G15TD, пробег 42 000 км: «При запуске стук длился до прогрева, а на горячую появлялся при нагрузке — на подъёме или при разгоне со светофора. После вскрытия выяснилось, что на втором цилиндре был износ поршневого кольца, и палец болтался. Ремонт обошёлся в 80 000 рублей с работой». Это тот самый плохой сценарий, когда стук проигнорировали и довели до износа поршневой группы.
Как отличить опасный стук от безопасного
Сведу всё к простому алгоритму:
- Стук только на холодную, 2–5 секунд, потом исчезает, на горячую тишина — скорее всего, обгонная муфта генератора или фазорегулятор. Не смертельно, но обратить внимание.
- Стук на холодную 5–10 секунд на моторе BHE15-EFZ, после замены масла не меняется — проверьте цепь ГРМ. Если цепь с «гранями» — готовьтесь к замене.
- Стук на холодную 10–30 секунд, постепенно стихает — цепь растягивается, но ещё работает. Срочно диагностировать.
- Стук не исчезает после прогрева, усиливается при нагрузке — вкладыши, поршневые пальцы. Немедленно в сервис.
- Дребезг при разгоне, не при запуске — актуатор турбины. Если на гарантии — требовать замену турбины.
- Лёгкий звон в верхней части двигателя 3–5 секунд на морозе — гидрокомпенсаторы. Поменяйте масло на качественное 0W-20.
- Дребезг, пропадающий при снятии ремня — помпа или ролики. Проверить и заменить.
Лучший способ борьбы с проблемами — не допустить их. Вот что я делаю на своём Coolray:
- Меняю масло каждые 7 000–8 000 км, а не каждые 10 000. Грязное масло хуже смазывает натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы и муфты CVVT.
- Заливаю только качественную синтетику 0W-20 с допуском API SP, ACEA C5. Не экспериментирую с вязкостью — 0W-20 не рекомендация, а требование для этих моторов.
- Проверяю уровень масла раз в две недели. Натяжитель цепи гидравлический, работает от давления масла. Недолив — недостаточное натяжение, ускоренный износ цепи.
- Не даю газу сразу после холодного пуска. Первые 30–60 секунд на холостых — масло дойдёт до натяжителя, цепь натянется, фазорегуляторы получат масло. Агрессивный старт на холодную — ударная нагрузка на цепь и муфты.
- После трассы не глушу мотор сразу. 30–60 секунд на холостых — турбина остыла, масло не закипело.
- Если у меня рестайлинг с цепью — проверяю при каждом ТО после 15 000 км, какая цепь стоит. Если с «гранями» — готовлюсь к замене, не жду, когда затарахтит.