+- Forums (http://coolrayforum.ru)
+-- Forum: My Category (http://coolrayforum.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Двигатель и топливная система (http://coolrayforum.ru/forumdisplay.php?fid=17)
+--- Thread: Есть ли на Geely Coolray функция принудительного отключения цилиндров (/showthread.php?tid=3494)
Есть ли на Geely Coolray функция принудительного отключения цилиндров - Donan - 09-30-2026
Когда я впервые услышал про технологию отключения цилиндров на автомобилях с двигателями небольшого объёма, задался логичным вопросом: а есть ли такая функция на Geely Coolray — одном из самых популярных компактных кроссоверов на российском рынке. Машина оснащается полуторалитровым турбомотором, и логично было бы предположить, что производитель внедрил систему деактивации части цилиндров для экономии топлива. Я разобрался в вопросе досконально — изучил техническую документацию, перерыл форумы владельцев, пообщался с механиками профильных сервисов и проверил, на каких именно модификациях двигателей Geely эта технология реально присутствует, а на каких — нет.
Что такое отключение цилиндров и зачем оно нужно
Технология отключения цилиндров (по-английски — cylinder deactivation) позволяет двигателю временно прекращать работу части цилиндров при малых нагрузках. Например, на четырёхцилиндровом моторе при равномерном движении по трассе со скоростью 90–110 км/ч два цилиндра из четырёх "засыпают" — прекращается подача топлива, закрываются клапаны, и поршни продолжают двигаться как пружинные амортизаторы, сжимая и разжимая воздух без сгорания. Оставшиеся два цилиндра берут на себя всю нагрузку, но работают в более эффективном диапазоне.
Первым массово применил эту технологию на четырёхцилиндровом двигателе Volkswagen — в 2012 году на моторе 1.4 TSI с системой ACT (Active Cylinder Technology). Два цилиндра отключаются в диапазоне 1400–4000 об/мин при крутящем моменте не выше 85 Н·м. Заявленная экономия — 0,4 литра на 100 км в цикле NEDC, а при скорости 50 км/ч на третьей-четвёртой передаче — до 1 литра на сотню. Позже технологию перенесли на 1.5 TSI Evo, где она тоже работает.
Mazda применяет деактивацию цилиндров на моторах Skyactiv — в том числе на кроссоверах CX-5, которые сейчас завозят из Китая. Система отключает два цилиндра из четырёх при движении на скорости 90–110 км/ч, экономя топливо на трассовом ходу.
Honda использует систему VCM (Variable Cylinder Management) на V6-двигателях, отключая целый ряд из трёх цилиндров. General Motors применяет Active Fuel Management на V8, переводя мотор на четыре цилиндра и снижая расход с 14 до 11 литров на сотню.
Changan в 2026 году анонсировал второе поколение двигателей Blue Core, которое получит систему отключения цилиндров — до двух из четырёх при низких нагрузках. Но до серийных машин с этой технологией пока далеко.
Какие двигатели стоят на Geely Coolray
На Geely Coolray за всю историю модели устанавливались два двигателя:
- JLH-3G15TD (он же JLE-3G15TD) — трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1.5 литра, 150 л.с. (в ранних версиях — 170 л.с.), 255 Н·м. Разработан совместно с Volvo, частично унифицирован с двигателем B3154T, который ставился на Volvo XC40. Ставился на дорестайлинговые Coolray с 2018 по 2023 год. Привод ГРМ — ременной, система впрыска — непосредственная. Имеет балансирные валы для компенсации вибраций, характерных для трёхцилиндровой схемы.
- BHE15-EFZ — четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1.5 литра, 147 л.с. в российской спецификации (172 л.с. в некоторых версиях, до 181 л.с. на внутреннем рынке Китая), 270–290 Н·м. Разработан совместным предприятием Aurobay (Geely + Volvo). Ставится на рестайлинговые Coolray с 2023 года. Привод ГРМ — цепной. Система впрыска — непосредственная (GDI).
Четырёхцилиндровый BHE15-EFZ теоретически мог бы получить эту технологию, и тут начинается самое интересное.
Семейство BHE15 и модификация с отключением цилиндров
Двигатель BHE15 — это не одна конкретная модель, а целое семейство. В рамках этого семейства существуют несколько модификаций:
- BHE15-EFZ — турбированная версия, 147–181 л.с. Ставится на Geely Coolray (рестайлинг), Geely Atlas, Geely Monjaro, Geely Cityray, Geely Preface (гибридный). Цепной привод ГРМ.
- BHE15-AFD — атмосферная версия, 122 л.с. Ставится на Geely Emgrand (седан) и Belgee S50. Ременной привод ГРМ. И вот именно эта модификация, согласно информации от Favorit Motors, оснащена системой отключения цилиндров. Технология позволяет двигателю работать в экономичном двухцилиндровом режиме при малых нагрузках, что значительно снижает расход топлива.
- BHE15-AFZ — ещё одна турбированная версия, применяется на Livan X6 Pro и Livan S6.
- BHE15-BFD — гибридная версия, применяется на Lynk&Co 06 EM-P.
На Ozon в описании свечей зажигания TORCH OE222 указано, что они подходят для Geely Binyue 2024 с двигателем BHE15-AFD. Binyue — это китайское название Coolray. Это может означать, что на внутреннем рынке Китая некоторые комплектации Binyue/Coolray оснащаются атмосферным двигателем BHE15-AFD с функцией отключения цилиндров. Но в России Coolray продаётся только с турбированным BHE15-EFZ, где этой технологии нет.
Почему на российском Coolray нет отключения цилиндров
Причин несколько, и они лежат в плоскости инженерных решений и рыночной адаптации.
Во-первых, на атмосферном BHE15-AFD отключение цилиндров работает относительно просто — нет турбины, нет высокого давления во впускном коллекторе, нет сложной системы управления наддувом. На турбированном BHE15-EFZ внедрение деактивации потребовало бы существенной переработки головки блока, системы управления фазами газораспределения и электронного блока управления. Это удорожает мотор.
Во-вторых, для российского рынка Geely дефорсирует двигатели до 147–150 л.с. ради налоговых льгот. На внутреннем рынке Китая тот же BHE15-EFZ выдаёт 181 л.с. и 290 Н·м. При дефорсировании прошивка двигателя меняется, и внедрение функции отключения цилиндров в новую прошивку для небольшого рынка — дополнительные затраты, которые производитель пока не счёл целесообразными.
В-третьих, на моторах с турбонаддувом и непосредственным впрыском отключение цилиндров сложнее реализовать технически. Турбина должна поддерживать давление наддува при переходе с четырёх на два цилиндра, а система EGR и каталитический нейтрализатор должны адаптироваться к изменяющемуся составу выхлопа. Volkswagen справился с этим на 1.4 TSI ACT, но Geely пока не реализовала аналогичное решение на турбомоторах.
Реальный расход топлива Coolray и потенциальная экономия
Чтобы понять, имело бы смысл отключение цилиндров на Coolray, нужно посмотреть на реальный расход топлива.
Заявленный расход Coolray с двигателем BHE15-EFZ (147 л.с., 7DCT) в смешанном цикле — 5.8 л/100 км. Реальные цифры по данным владельцев и замерам:
- город — 10–13 л/100 км в зависимости от пробок и стиля вождения
- трасса при 90–110 км/ч — 6.5–7.5 л/100 км
- трасса при 120–130 км/ч — 8–9 л/100 км
- смешанный цикл — 9–10 л/100 км
Если бы на Coolray была система отключения цилиндров аналогичная Volkswagen ACT (экономия 0.4 л/100 км в смешанном цикле, до 1 л/100 км при трассовой скорости 90–110 км/ч), расчёт экономии выглядел бы так:
- при среднем пробеге 15 000 км/год и расходе 9.5 л/100 км: 0.4 × 15 000 / 100 = 60 литров экономии в год
- при цене АИ-92 около 55 рублей за литр: 60 × 55 = 3 300 рублей в год
- при трассовом режиме (70% трасса, 30% город) экономия больше — около 0.7 л/100 км в среднем: 0.7 × 15 000 / 100 = 105 литров, 105 × 55 = 5 775 рублей в год
Сравнение с конкурентами, у которых есть отключение цилиндров
Volkswagen Group активно применяет технологию ACT на двигателях 1.4 TSI и 1.5 TSI. На VW Golf с мотором 1.5 TSI Evo2 система отключает цилиндры 2 и 3 при оборотах 1250–4000 об/мин и моменте до 85 Н·м. На приборной панели загорается индикатор "2-цилиндровый режим". Экономия — 0.4 л/100 км в цикле NEDC. Реальная экономия по тестам — 0.3–0.5 л/100 км при спокойной езде по трассе.
Mazda CX-5 (из Китая) с мотором 2.5 Skyactiv-G отключает два цилиндра из четырёх при движении со скоростью 90–110 км/ч. Заявленная экономия — около 0.7 л/100 км в трассовом режиме.
Audi A4/A5 с двигателем 2.0 TFSI тоже имеет систему отключения двух цилиндров. Экономия — около 0.4 л/100 км.
Из китайских брендов только Changan объявила о планах внедрить отключение цилиндров во второе поколение двигателей Blue Core, но серийные машины с этой технологией пока не появились. Geely имеет технологию на атмосферном BHE15-AFD, но не внедрила её на турбомоторы, которые ставятся на основные модели, включая Coolray.
Механическая часть: можно ли дооснастить Coolray отключением цилиндров
Технически функция принудительного отключения цилиндров не добавляется программным путём — это не просто чип-тюнинг. Для её работы нужны:
- распредвалы с переключаемым профилем кулачков (нулевой подъём для отключаемых цилиндров) или блокируемые коромысла клапанов
- электромагнитные или гидравлические актуаторы для переключения профилей
- модифицированный электронный блок управления с алгоритмами деактивации
- система активных опор двигателя для гашения вибраций при работе на двух цилиндрах
- модифицированная выхлопная система для поддержания температуры катализатора
На форуме Geely Club владельцы Coolray периодически поднимают этот вопрос, и ответ от технических специалистов всегда один: если нужна экономия топлива, проще изменить стиль вождения, проверить давление в шинах и убрать лишний вес из багажника, чем пытаться внедрить технологию, которая не заложена в конструкцию мотора.
Где обслуживать Coolray и что по ценам
Если говорить о реальных затратах на содержание Coolray, вот конкретные цифры.
Регламентное ТО у официального дилера:
- ТО-1 (15 000 км) в Авилон Geely на Волгоградском проспекте, 41, стр. 2 — от 12 687 рублей
- ТО-2 (30 000 км) — от 19 855 рублей
- ТО за 60 000 км (с заменой масла в коробке) — около 85 000 рублей
- Авилон Geely, Москва, Волгоградский проспект, 41, стр. 2: Comfort — от 2 414 990 рублей, Luxury — от 2 589 190 рублей, Flagship — от 2 789 190 рублей, Exclusive — от 2 819 190 рублей. Плюсы: крупнейший дилер Geely в Москве, гарантия 5 лет или 150 000 км, большой склад запчастей
- Автомир Geely, Москва, Ярославское шоссе, 7 и ул. Иркутская, 5/6, стр. 1. Плюсы: сеть из трёх центров в Москве и области, зимние опции в базовой комплектации
- Geely БорисХоф, Москва, 2-я Магистральная ул., 18, стр. 22. Плюсы: рейтинг 4.9 по 54 отзывам, собственный кузовной центр
- Major Geely, Москва, МКАД 47-й км и Сокольнический Вал, 1Л. Плюсы: один из крупнейших дилерских холдингов, 5 точек в Москве
- Geely Кунцево, Москва, ул. Горбунова, 14. Плюсы: удобное расположение на западе Москвы, опыт работы с китайскими авто
- Geely РОЛЬФ Алтуфьево, Москва, Алтуфьевское шоссе, 31, корп. 1. Плюсы: сеть РОЛЬФ, высокий уровень сервиса
- Geely БалтАвтоТрейд-М, Москва, Варшавское шоссе, 138. Плюсы: 168 авто в наличии
- FAVORIT MOTORS Geely, Москва, ул. Большая Семёновская, 42, стр. 4. Плюсы: дополнительный центр на ул. Коптевская, 71
Поскольку функция принудительного отключения цилиндров на Coolray отсутствует, лучший способ снизить расход — грамотная эксплуатация:
- держите давление в шинах на уровне 2.2–2.4 бар. Снижение давления до 2.0 бар увеличивает расход на 0.3–0.5 л/100 км
- не возите лишний груз. Каждые 50 кг дополнительного веса — это примерно 0.2 л/100 км
- используйте режим Eco в городе — он смягчает педаль газа и уменьшает количество переключений робота
- на трассе держите скорость 100–110 км/ч — это оптимальный диапазон для минимального расхода. При 130 км/ч расход вырастает на 1.5–2 л/100 км
- меняйте масло каждые 7 500–10 000 км, а не каждые 15 000 км. Чистое масло снижает трение и улучшает экономичность
- используйте бензин АИ-95 вместо АИ-92. На 95-м мотор работает эффективнее, расход снижается на 0.3–0.5 л/100 км. При цене 95-го примерно на 3–4 рубля выше за литр, экономия на расходе компенсирует разницу в цене
- снимите багажник с крыши, если не используете его. Аэродинамическое сопротивление багажника увеличивает расход на 0.3–0.5 л/100 км на трассе
- расход на АИ-92: 9.5 л/100 км × 55 руб = 522.5 руб/100 км
- расход на АИ-95: 9.0 л/100 км × 58 руб = 522 руб/100 км
- при пробеге 15 000 км/год: 15 × (522.5 – 522) = 7.5 рублей в год
Опыт владельцев
Вот отзыв от Александра из Ростова-на-Дону, владельца Coolray 2020 года с трёхцилиндровым мотором JLH-3G15TD: "Пробег 140 тысяч за три с половиной года. Машина каждый день в работе, возил и в Краснодар, и в Крым. По расходу — город 11–13 литров, трасса 6.5–7.5. Зимой до 15 литров в городе. Про отключение цилиндров даже не задумывался — на тройке это невозможно. Лучший способ экономить — просто не газовать".
Другой отзыв — от Михаила из Санкт-Петербурга, владельца рестайлингового Coolray 2024 года с BHE15-EFZ: "Взял новый кулрей с четырёхцилиндровым мотором. Расход по сравнению со старой тройкой упал примерно на 0.5–1 литр — в среднем 9.5 по городу вместо 10.5. На трассе при 110 — 6.8 литра. Машина едет мягче, вибраций нет вообще. Считаю, что это лучший мотор из того, что ставят на китайские кроссоверы в этом классе. Отключения цилиндров нет, но расход и так нормальный. На форуме кулрей-клуба эту тему обсуждали — все сошлись на том, что для города это неактуально, система работает только на трассе при постоянной скорости".
Двигатель BHE15-AFD с отключением цилиндров: где встречается
Если технология отключения цилиндров интересна сама по себе, её можно найти на других автомобилях концерна Geely:
- Geely Emgrand (седан, продаётся в России с 2023 года) — атмосферный BHE15-AFD, 122 л.с., 152 Н·м. Цена от 1 999 000 рублей у дилеров. Шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Разгон до 100 км/ч — 12.6 секунды. Заявленный расход — 6.5 л/100 км в смешанном цикле. Система отключения цилиндров работает при малых нагрузках, переводя мотор в двухцилиндровый режим.
- Belgee S50 (белорусская сборка, седан) — тот же BHE15-AFD, 122 л.с. Цена от 1 400 000 рублей. Атмосферный, ременной привод ГРМ. По данным Borishof, двигатель BHE15-AFD оснащён системой отключения цилиндров при малых нагрузках, повышающей долговечность агрегата.
Стоит ли ждать появления этой функции на Coolray
На данный момент нет никаких официальных заявлений от Geely о планах внедрить отключение цилиндров на турбированные версии BHE15-EFZ, которые стоят на Coolray. Технология реализована только на атмосферной модификации BHE15-AFD, которая конструктивно проще и не имеет турбонаддува.
Если Geely решит перенести технологию на турбомоторы, это потребует разработки новых распредвалов с переключаемыми кулачками, модификации турбокомпрессора для поддержания давления при переходе, адаптации системы EGR и новой прошивки ЭБУ. Учитывая, что Volkswagen потратил на разработку ACT для 1.4 TSI несколько лет, ждать быстрого внедрения от Geely не стоит.
Кроме того, тренд двигателестроения идёт в сторону гибридизации — электромотор берёт на себя часть нагрузки, и потребность в отключении цилиндров уменьшается. Geely уже выпускает гибридные версии Coolray (Coolray PHEV на внутреннем рынке) и полностью электрический EX5. В гибридной схеме экономия достигается за счёт электротяги, а не за счёт отключения цилиндров ДВС.
Итоговый расчёт стоимости владения
Посчитаем годовые затраты на топливо для Coolray с BHE15-EFZ при разных сценариях, чтобы понять, имела бы смысл функция отключения цилиндров.
Сценарий 1 — городская эксплуатация, 15 000 км/год, средний расход 11 л/100 км:
- 11 × 15 000 / 100 × 55 = 90 750 рублей/год
- 9.5 × 15 000 / 100 × 55 = 78 375 рублей/год
- 7 × 15 000 / 100 × 55 = 57 750 рублей/год
- Сценарий 1: экономия 0.4 × 15 000 / 100 × 55 = 3 300 рублей/год
- Сценарий 2: экономия 3 300 рублей/год
- Сценарий 3: экономия 3 300 рублей/год
- 0.7 × 15 000 / 100 × 55 = 5 775 рублей/год
На вопрос, есть ли на Geely Coolray функция принудительного отключения цилиндров — ответ однозначный: нет. Ни на дорестайлинговом трёхцилиндровом JLH-3G15TD, ни на рестайлинговом четырёхцилиндровом BHE15-EFZ эта технология не реализована. Она есть только на атмосферной модификации BHE15-AFD, которая ставится на Geely Emgrand и Belgee S50. На Coolray в России этот двигатель не устанавливается. Лучший способ экономить топливо на Coolray — грамотный стиль вождения, своевременное обслуживание и использование рекомендуемого бензина.