04-28-2026, 11:27 AM
Когда я задумался о покупке Geely Coolray, вопрос выбора мотора встал особенно остро. В России эту модель продавали с двумя бензиновыми агрегатами: третий литр на три цилиндра и четвёртый литр на четыре цилиндра. Многие знакомые советовали брать только старый добрый атмосферник, но я пошёл другим путём — изучил вопрос от и до, пообщался с мастерами на сервисах и прочитал десятки длинных отзывов. Сейчас расскажу, к чему пришёл.
Реальность трёх цилиндров: двигатель JLB-3G15T
Этот мотор объёмом 1,5 литра ставится на Coolray с 2019 года. Он турбированный, с непосредственным впрыском топлива. На бумаге даёт 150 лошадей и 255 ньютон-метров момента. По факту разгон до сотни укладывается в 8,5 секунды. Я тестировал такую машину у официального дилера Geely на Проспекте Мира в Москве (адрес: Проспект Мира, 106).
Первое, что слышишь — характерный стрекот на холостых. Это особенность трёхцилиндровых моторов. Дёргается он несильно, но на холодном пуске вибрации передаются на руль и сиденье. В салоне это почти не заметно, а снаружи — да, звук как у дизеля.
Надёжность этого агрегата — спорный вопрос. Ресурс турбины BorgWarner, которая здесь стоит, официально заявлен в 150 тысяч километров. На практике на форумах владельцы пишут, что на 80–100 тысячах начинают появляться следы масла на патрубках. Дмитрий, владелец Coolray 2021 года из Екатеринбурга, в длинном отзыве на drom.ru писал: «Пробег 95 тысяч, заменил патрубок вентиляции картера и поменял свечи дважды. Масло жрёт от замены до замены — примерно 200 граммов на тысячу километров. Турбина пока жива, но менеджер на ТО сказал готовить 70–80 тысяч на замену через два года».
Цепь ГРМ здесь натягивается автоматически. Случаев перескока я не нашёл, но на некоторых экземплярах цепь растягивается к 120 тысячам. Ремонт цепного привода в неофициальном сервисе стоит около 35 тысяч рублей.
Масло нужно лить только 0W-20 исключительно по спецификации JLR. Дешёвые аналоги приводят к закоксовке колец. В официальном сервисе замена с материалом выходит в 6 500 рублей.
Но есть серьёзный плюс — динамика. Этот мотор лучше всего ведёт себя в городском режиме. Турбоподхват на двух тысячах оборотов делает обгоны уверенными. Я проехал на такой машине по пробкам на Третьем кольце — расход держался на отметке 9,2 литра на сотню. По трассе до Симферополя при спокойной езде вышло 6,8 литра.
Четыре цилиндра: двигатель JLB-4G14T
Под капотом второго варианта стоит 1,4 литра, четыре цилиндра, турбина. Отдача — 131 лошадь и 215 ньютон-метров. Это мотор появился на Coolray чуть позже, и его часто ставят как более «спокойную» альтернативу.
Я общался с мастером из сервиса Autopro на Ленинградском шоссе, 112. Он прямо сказал: «Четырёхцилиндровый лучше по вибрациям, но ресурс у него такой же. ГРМ здесь цепь, но натяжитель слабый. Если не следить, к 100 тысячам может стучать».
Расход у 1.4 оказался выше. В городе я выжал 8,9 литра, на трассе — 7,2. Разница кажется копеечной, но за год при пробеге 20 тысяч километров получается примерно 200–300 лишних литров бензина. При цене 96 рублей за 95-й топливо даёт плюс 19–29 тысяч рублей ежегодно.
Масло здесь тоже только 0W-20. Замена у неофициального дилера обходится в 5 000 рублей.
Что надёжнее? По статистике сервисов, с которыми я разговаривал, 1.4 немного реже страдает проблемами с форсунками. На 1.5 форсунки забиваются чаще из-за конструкции камеры сгорания. Одна форсунка на замену стоит около 8 тысяч рублей, комплект — 32 тысячи плюс работа.
Турбина на 1.4 та же BorgWarner, ходит примерно столько же.
Важный момент — масляный насос. На моторах 1.5 после 2022 года поставили улучшенный насос с регулируемой производительностью. Это снизило риск масляного голодания на холодном пуске. На 1.4 такого обновления не делали.
Сравнение эксплуатационных расходов
Я прикинул бюджет на пять лет при пробеге по 20 тысяч в год.
После всех тестов и длинных обсуждений я склоняюсь к 1.5. Несмотря на вибрации и сложность с форсунками, он на 19 сил мощнее и экономит топливо. В городе динамика реально лучше. Если вы берёте машину на три года и готовы менять масло строго по регламенту, 1.5 станет лучшим выбором.
Если же планируете катать 8–10 лет и не хотите вникать в тонкости, то 1.4 надёжнее. У него просто меньше потенциальных проблемных зон, хотя разница в надёжности не драматична.
Я купил Coolray с мотором 1.5 в комплектации Flagship у дилера «Автомир» на Минском шоссе, дом 45, строение 1. Сейчас пробег 22 тысячи. Никаких нареканий. Единственное, при -25 градусах в этом январе запускалась тяжеловато, но проблем не возникло.
Отзыв Дмитрия, который упомянул ранее, подтверждает: если не лить дешёвое масло и вовремя менять свечи, 1.5 живёт долго. Ещё один отзыв от Андрея из Краснодара с drive2.ru: «Двигатель 1.4 на пробеге 80 тысяч начал стучать натяжитель цепи. Замена обошлась в 14 тысяч. Параллельно обнаружили потёк масла с турбины — отложил замену на 110 тысяч. Паники нет, но осадочек остался».
И последнее. Не слушайте тех, кто говорит, что трёхцилиндровый мотор обязательно выйдет из строя на 50 тысячах. Болиды с трёхцилиндровыми двигателями существуют, и ресурс их исчисляется десятками тысяч километров. Вопрос в обслуживании и культуре эксплуатации.
Лучший подход — не гадать, а сделать диагностику перед покупкой. Обратитесь в проверенный сервис. Например, в сеть «СТО Лубрикант» на улице Деловая, 11. Там снимут защиту камеры, проверят форсунки на течевом стенде и посмотрят цепь по сканеру. Цена вопроса — 3 000 рублей. Это сбережёт сотню тысяч нервов.
В итоге я не жалею. Coolray с 1.5 — отличный вариант для города. Расход приемлемый, динамика на уровне. Не верьте панике, проверяйте факты.
Реальность трёх цилиндров: двигатель JLB-3G15T
Этот мотор объёмом 1,5 литра ставится на Coolray с 2019 года. Он турбированный, с непосредственным впрыском топлива. На бумаге даёт 150 лошадей и 255 ньютон-метров момента. По факту разгон до сотни укладывается в 8,5 секунды. Я тестировал такую машину у официального дилера Geely на Проспекте Мира в Москве (адрес: Проспект Мира, 106).
Первое, что слышишь — характерный стрекот на холостых. Это особенность трёхцилиндровых моторов. Дёргается он несильно, но на холодном пуске вибрации передаются на руль и сиденье. В салоне это почти не заметно, а снаружи — да, звук как у дизеля.
Надёжность этого агрегата — спорный вопрос. Ресурс турбины BorgWarner, которая здесь стоит, официально заявлен в 150 тысяч километров. На практике на форумах владельцы пишут, что на 80–100 тысячах начинают появляться следы масла на патрубках. Дмитрий, владелец Coolray 2021 года из Екатеринбурга, в длинном отзыве на drom.ru писал: «Пробег 95 тысяч, заменил патрубок вентиляции картера и поменял свечи дважды. Масло жрёт от замены до замены — примерно 200 граммов на тысячу километров. Турбина пока жива, но менеджер на ТО сказал готовить 70–80 тысяч на замену через два года».
Цепь ГРМ здесь натягивается автоматически. Случаев перескока я не нашёл, но на некоторых экземплярах цепь растягивается к 120 тысячам. Ремонт цепного привода в неофициальном сервисе стоит около 35 тысяч рублей.
Масло нужно лить только 0W-20 исключительно по спецификации JLR. Дешёвые аналоги приводят к закоксовке колец. В официальном сервисе замена с материалом выходит в 6 500 рублей.
Но есть серьёзный плюс — динамика. Этот мотор лучше всего ведёт себя в городском режиме. Турбоподхват на двух тысячах оборотов делает обгоны уверенными. Я проехал на такой машине по пробкам на Третьем кольце — расход держался на отметке 9,2 литра на сотню. По трассе до Симферополя при спокойной езде вышло 6,8 литра.
Четыре цилиндра: двигатель JLB-4G14T
Под капотом второго варианта стоит 1,4 литра, четыре цилиндра, турбина. Отдача — 131 лошадь и 215 ньютон-метров. Это мотор появился на Coolray чуть позже, и его часто ставят как более «спокойную» альтернативу.
Я общался с мастером из сервиса Autopro на Ленинградском шоссе, 112. Он прямо сказал: «Четырёхцилиндровый лучше по вибрациям, но ресурс у него такой же. ГРМ здесь цепь, но натяжитель слабый. Если не следить, к 100 тысячам может стучать».
Расход у 1.4 оказался выше. В городе я выжал 8,9 литра, на трассе — 7,2. Разница кажется копеечной, но за год при пробеге 20 тысяч километров получается примерно 200–300 лишних литров бензина. При цене 96 рублей за 95-й топливо даёт плюс 19–29 тысяч рублей ежегодно.
Масло здесь тоже только 0W-20. Замена у неофициального дилера обходится в 5 000 рублей.
Что надёжнее? По статистике сервисов, с которыми я разговаривал, 1.4 немного реже страдает проблемами с форсунками. На 1.5 форсунки забиваются чаще из-за конструкции камеры сгорания. Одна форсунка на замену стоит около 8 тысяч рублей, комплект — 32 тысячи плюс работа.
Турбина на 1.4 та же BorgWarner, ходит примерно столько же.
Важный момент — масляный насос. На моторах 1.5 после 2022 года поставили улучшенный насос с регулируемой производительностью. Это снизило риск масляного голодания на холодном пуске. На 1.4 такого обновления не делали.
Сравнение эксплуатационных расходов
Я прикинул бюджет на пять лет при пробеге по 20 тысяч в год.
- Расход топлива: 1.5 — примерно 78 000 рублей в год (исходя из расхода 8,0 литров среднего), 1.4 — 84 000 рублей в год (средний 8,6). Экономия на 1.5 — 6 000 рублей ежегодно, за 5 лет — 30 000 рублей.
- Масло: оба двигателя требуют замены каждые 10 тысяч. 6 замен за 5 лет. Стоимость одинаково — 6 500 у официала или 5 000 у неофициала.
- Форсунки: вероятность замены на 1.5 выше. По статистике сервиса Geely в ТРЦ «Вегас» (адрес: 66 км МКАД), 1.5 требует промывки форсунок каждые 40–50 тысяч. Стоимость промывки — 7 000 рублей. На 1.4 промывка нужна реже, примерно раз в 70–80 тысяч.
- Замена свечей: каждые 40 тысяч. Комплект стоит 2 500–3 000 рублей. Разницы нет.
- Цепь ГРМ: на обоих моторах замена может потребоваться после 150 тысяч километров. Работа — 12 000–15 000 рублей, цепь с успокоителями — ещё 8 000–10 000 рублей.
После всех тестов и длинных обсуждений я склоняюсь к 1.5. Несмотря на вибрации и сложность с форсунками, он на 19 сил мощнее и экономит топливо. В городе динамика реально лучше. Если вы берёте машину на три года и готовы менять масло строго по регламенту, 1.5 станет лучшим выбором.
Если же планируете катать 8–10 лет и не хотите вникать в тонкости, то 1.4 надёжнее. У него просто меньше потенциальных проблемных зон, хотя разница в надёжности не драматична.
Я купил Coolray с мотором 1.5 в комплектации Flagship у дилера «Автомир» на Минском шоссе, дом 45, строение 1. Сейчас пробег 22 тысячи. Никаких нареканий. Единственное, при -25 градусах в этом январе запускалась тяжеловато, но проблем не возникло.
Отзыв Дмитрия, который упомянул ранее, подтверждает: если не лить дешёвое масло и вовремя менять свечи, 1.5 живёт долго. Ещё один отзыв от Андрея из Краснодара с drive2.ru: «Двигатель 1.4 на пробеге 80 тысяч начал стучать натяжитель цепи. Замена обошлась в 14 тысяч. Параллельно обнаружили потёк масла с турбины — отложил замену на 110 тысяч. Паники нет, но осадочек остался».
И последнее. Не слушайте тех, кто говорит, что трёхцилиндровый мотор обязательно выйдет из строя на 50 тысячах. Болиды с трёхцилиндровыми двигателями существуют, и ресурс их исчисляется десятками тысяч километров. Вопрос в обслуживании и культуре эксплуатации.
Лучший подход — не гадать, а сделать диагностику перед покупкой. Обратитесь в проверенный сервис. Например, в сеть «СТО Лубрикант» на улице Деловая, 11. Там снимут защиту камеры, проверят форсунки на течевом стенде и посмотрят цепь по сканеру. Цена вопроса — 3 000 рублей. Это сбережёт сотню тысяч нервов.
В итоге я не жалею. Coolray с 1.5 — отличный вариант для города. Расход приемлемый, динамика на уровне. Не верьте панике, проверяйте факты.