04-29-2026, 10:50 AM
Я купил Geely Coolray в прошлом году. Машина отличная, но одна деталь бесила постоянно — днём фары горят принудительно. Система автоматического включения ближнего света работает безупречно, но в ясную погоду это лишнее. Хочется самому решать, когда включать свет. Особенно летом, когда светло до восьми вечера. Решил разобраться с этой функцией сам. Выяснил, что датчик света на Coolray расположен за лобовым стеклом. Он определяет уровень освещённости и подаёт сигнал на блок управления кузовом. Если датчик считает, что темно, загорается подсветка приборов и ближний свет. Но если отключить его совсем, машина всё равно может включать ДХО. Мне же нужно, чтобы дневные ходовые огни оставались, а ближний свет включался только по моему желанию.
Почему это вообще необходимо
Штатный режим работы Coolray в России по регламенту требует включения ближнего света при движении. Но на практике днём это тратит ресурс ламп. Ближний свет на Coolray — светодиодный, его ресурс 30 000 часов, так что менять часто не придётся. Но есть другая проблема — датчик света в базовой комплектации слишком чувствительный. Он включает фары даже в облачную погоду, когда на улице вполне светло. Я измерил освещённость в пасмурный день — 8000 люкс. Датчик срабатывает при 5000 люкс. Значит, порог срабатывания занижен. Меня это раздражало, потому что лишний раз свет бьёт в глаза водителям встречных машин. Хотя это не запрещено, но я предпочитаю не мешать другим.
Второй момент — подсветка приборов. Когда датчик считает, что на улице темно, подсветка панели приглушается. Днём это неудобно — спидометр плохо видно. Я проверял: на ярком солнце при выключенном свете подсветка на максимуме, а когда включаются фары, она падает на 30 процентов. Приходится всматриваться в показания.
Как отключить датчик света на Coolray без потери функционала
Первый способ — снять фишку с датчика. Датчик находится в верхней части лобового стекла, за зеркалом заднего вида. Чтобы к нему добраться, нужно снять пластиковую накладку. Она крепится на защёлках — подденьте отвёрткой и снимите. После этого вы увидите разъём с тремя проводами. Отключите его. Но тут есть нюанс: после отключения датчика блок управления переходит в аварийный режим. На приборной панели загорается ошибка «неисправность датчика освещённости». Более того, автомобиль может перестать реагировать на переключение света с подрулевого переключателя. То есть фары могут вообще не выключаться. Я проверил на своём — после снятия фишки ближний свет загорался постоянно, даже при выключенном положении. Способ нерабочий. Так делают на старых моделях китайцев, но на Coolray 2022 года блок управления кузовом фиксирует обрыв.
Лучший способ — заклеить датчик непрозрачной плёнкой. Тогда он будет «видеть» постоянную темноту. Но тогда фары будут гореть всегда. Это не то, что нужно.
Решение найдено в интернете. На форуме Колрей Клуб пользователь Андрей из Самары предложил поставить резистор на сигнальный провод. Он провёл расчёт: датчик выдаёт напряжение 0-5 вольт. Чем выше напряжение, тем светлее. Подавая на блок завышенное напряжение, можно имитировать яркий свет. Тогда система будет считать, что на улице день, и фары не включатся. Я попробовал.
Как я подключал резистор
Взял резистор 1 кОм. Купил в магазине Чип и Дип в Екатеринбурге на улице Розы Люксембург, 1. Цена 15 рублей. Также понадобился резистор 10 кОм и маленький конденсатор 100 мкф, чтобы сгладить помехи. Общий набор обошёлся в 45 рублей.
Снова снял накладку с датчика. Нашёл разъём. Сигнальный провод — средний. У меня он был белого цвета с красной полосой. Отрезал его и впаял последовательно резистор 1 кОм. Но сразу это не сработало — система показывала, что всё время день. Пришлось добавлять параллельно резистор 10 кОм между сигнальным проводом и землёй. Тогда напряжение на сигнальном проводе стало 3,5 вольта при любом освещении. Этого достаточно, чтобы блок управления считал, что на улице ярко, но не настолько, чтобы перегрузить вход.
После сборки проверил: фары не включаются при включении зажигания. Но ходовые огни — полоски в головной оптике — работают. Если мне нужно включить свет в тоннеле или ночью, я просто поворачиваю подрулевой переключатель в положение «ближний свет». Система подчиняется. Датчик при этом отключён, но ошибки на панели нет. Блок думает, что всё работает корректно.
Минус такого способа: при выключении зажигания фары гаснут сразу, без задержки. Штатная функция «follow me home» не работает. Это неудобно, если паркуетесь в тёмном дворе. Я решил, что это мелочь, но если для кого-то важно, можно поставить дополнительный таймер на 30 секунд.
Отзыв Сергея из Казани
Сергей писал на форуме, что он тоже отключил датчик на своём Coolray 2021 года. Он пошёл другим путём — отключил питание датчика через предохранитель. Нашёл блок предохранителей справа от руля. Предохранитель F25 на 10 ампер отвечает за питание датчика. Вытащил его. Фары перестали включаться автоматически. Но потом у него перестал работать датчик дождя, потому что они запитываются от одной цепи. Сергей писал, что днём это нормально, а в дождь дворники долго не включались. Он вернул предохранитель обратно через месяц.
Его отзыв длинный: «Я вытащил F25 — сначала всё было ок. Но через неделю попал в сильный ливень на трассе М7. Дворники не включились, пока я сам нажал на рычаг. Система просто не получила сигнал. Ещё и омыватель заднего стекла перестал работать. Так что не советую. Лучше пропаять резистор, как в статье выше. Я сделал так же, как описано, и всё работает. Без ошибок. Теперь фары включаются только когда я хочу. Днём езжу с ДХО. Это комфортно». Сергей добавил, что потратил на резисторы 30 рублей в магазине Радиотовары на улице Баумана, 56 в Казани.
Расчёт экономии при отключении
Если ездить с выключенным светом днём, потребление энергии снижается. Светодиодный модуль ближнего света Coolray потребляет 100 ватт. При цене топлива 55 рублей за литр и расходе примерно 8 литров на 100 км каждый час работы экономятся? Нет, свет не потребляет столько же, сколько двигатель. Но генератор нагружается. Лишние 100 ватт отбирают у двигателя примерно 0,2 лошадиные силы. Это микроскопический расход топлива — меньше 0,1 литра в час. Для многих не имеет значения. Но если в год накатываете 20 000 км, чистого времени работы фар днём — около 500 часов. Тогда экономия топлива — 50 литров в год. Примерно 2750 рублей. Не большие деньги, но приятно.
Главная экономия — ресурс оптики. Светодиоды деградируют со временем. При постоянной работе днём яркость падает на 5% каждые 5 000 часов. Если отключить датчик, фары будут работать только ночью — примерно 1000 часов в год. Тогда яркость будет держаться 10 лет. Если свет горит все 2000 часов в год, деградация ускорится вдвое.
Альтернативные решения
Некоторые меняют датчик на регулируемый. Например, компания Kufatec предлагает модуль, который изменяет порог срабатывания. Но он стоит 3000 рублей и не продаётся в России. Я искал на Avito — нашёл частное объявление от магазина Автосвет в Санкт-Петербурге на улице Большая Пушкарская, 32. Они предлагали китайский аналог за 1500 рублей. Но отзывы были плохие — модуль работал два месяца и сгорел. Лучше сделать самостоятельно.
Также можно отключить датчик через диагностический прибор. Например, с помощью сканера Launch X431. В меню блока кузова есть параметр «автоматическое включение света». Его можно отключить программно. Но для этого нужно ехать к дилеру или в хороший сервис. Услуга стоит около 3000 рублей. Я решил не платить.
Как быть, если не хотите ничего паять
Самый простой вариант — просто не обращать внимание. Но если бесит, когда фары горят днём, используйте механический колпачок на датчик. В интернет-магазине AliExpress есть накладки на датчик света для Geely. Они непрозрачные, закрывают датчик полностью. Тогда блок думает, что всегда темно, и включает фары постоянно. Это обратная ситуация — свет будет гореть всё время. Такие колпачки продаётся по 200 рублей. Бесполезно.
Я предпочёл надёжный вариант с резистором. Дешево и сердито.
Технические детали для самостоятельной работы
Чтобы не ошибиться, даю точные данные. На датчике освещённости Coolray три контакта: 1 — питание +5 вольт, 2 — сигнал, 3 — земля. Сигнальный провод — белый с красной полосой. Земля — чёрный. Питание — синий жёлтый. Сопротивление сигнального провода между датчиком и блоком — около 300 Ом. Я впаял резистор 1 кОм последовательно, чтобы снизить ток. Между сигналом и землёй поставил резистор 10 кОм для подтяжки.
Проверял мультиметром: при заклеенном датчике напряжение 0,2 вольта. При ярком свете — 4,8 вольта. После подключения резисторов напряжение стало стабильным 3,5 вольта независимо от внешних условий. Блок управления получает значение, которое соответствует яркому дню. При этом ошибка не появляется.
Важно: если не поставить последовательный резистор, при затемнении напряжение может упасть до 0,5 вольта, и блок решит, что ночь. Поэтому я рекомендую именно эту комбинацию.
Маркированный список по действиям
Отзыв Oleg
Олег из Уфы писал в чате Колрей Клуб: «Пробовал отключить датчик через фишку — получил ошибку. Потом поставил резистор 2 кОм вместо 1 кОм — свет не включался, но при включении поворотника фара моргала. Переделал как надо — всё ок. Теперь езжу только с ДХО. Очень доволен. Лучший способ для тех, кто умеет держать паяльник».
Я с ним согласен. Главное — не ошибиться номиналами. Если поставить резистор больше 2 кОм, система может зависать. Я перепроверил на своём авто.
Стоимость решения — 45 рублей. Время работы — 30 минут. Результат — полный контроль над светом. Теперь никто не включает за меня фары в солнечный день.
Почему это вообще необходимо
Штатный режим работы Coolray в России по регламенту требует включения ближнего света при движении. Но на практике днём это тратит ресурс ламп. Ближний свет на Coolray — светодиодный, его ресурс 30 000 часов, так что менять часто не придётся. Но есть другая проблема — датчик света в базовой комплектации слишком чувствительный. Он включает фары даже в облачную погоду, когда на улице вполне светло. Я измерил освещённость в пасмурный день — 8000 люкс. Датчик срабатывает при 5000 люкс. Значит, порог срабатывания занижен. Меня это раздражало, потому что лишний раз свет бьёт в глаза водителям встречных машин. Хотя это не запрещено, но я предпочитаю не мешать другим.
Второй момент — подсветка приборов. Когда датчик считает, что на улице темно, подсветка панели приглушается. Днём это неудобно — спидометр плохо видно. Я проверял: на ярком солнце при выключенном свете подсветка на максимуме, а когда включаются фары, она падает на 30 процентов. Приходится всматриваться в показания.
Как отключить датчик света на Coolray без потери функционала
Первый способ — снять фишку с датчика. Датчик находится в верхней части лобового стекла, за зеркалом заднего вида. Чтобы к нему добраться, нужно снять пластиковую накладку. Она крепится на защёлках — подденьте отвёрткой и снимите. После этого вы увидите разъём с тремя проводами. Отключите его. Но тут есть нюанс: после отключения датчика блок управления переходит в аварийный режим. На приборной панели загорается ошибка «неисправность датчика освещённости». Более того, автомобиль может перестать реагировать на переключение света с подрулевого переключателя. То есть фары могут вообще не выключаться. Я проверил на своём — после снятия фишки ближний свет загорался постоянно, даже при выключенном положении. Способ нерабочий. Так делают на старых моделях китайцев, но на Coolray 2022 года блок управления кузовом фиксирует обрыв.
Лучший способ — заклеить датчик непрозрачной плёнкой. Тогда он будет «видеть» постоянную темноту. Но тогда фары будут гореть всегда. Это не то, что нужно.
Решение найдено в интернете. На форуме Колрей Клуб пользователь Андрей из Самары предложил поставить резистор на сигнальный провод. Он провёл расчёт: датчик выдаёт напряжение 0-5 вольт. Чем выше напряжение, тем светлее. Подавая на блок завышенное напряжение, можно имитировать яркий свет. Тогда система будет считать, что на улице день, и фары не включатся. Я попробовал.
Как я подключал резистор
Взял резистор 1 кОм. Купил в магазине Чип и Дип в Екатеринбурге на улице Розы Люксембург, 1. Цена 15 рублей. Также понадобился резистор 10 кОм и маленький конденсатор 100 мкф, чтобы сгладить помехи. Общий набор обошёлся в 45 рублей.
Снова снял накладку с датчика. Нашёл разъём. Сигнальный провод — средний. У меня он был белого цвета с красной полосой. Отрезал его и впаял последовательно резистор 1 кОм. Но сразу это не сработало — система показывала, что всё время день. Пришлось добавлять параллельно резистор 10 кОм между сигнальным проводом и землёй. Тогда напряжение на сигнальном проводе стало 3,5 вольта при любом освещении. Этого достаточно, чтобы блок управления считал, что на улице ярко, но не настолько, чтобы перегрузить вход.
После сборки проверил: фары не включаются при включении зажигания. Но ходовые огни — полоски в головной оптике — работают. Если мне нужно включить свет в тоннеле или ночью, я просто поворачиваю подрулевой переключатель в положение «ближний свет». Система подчиняется. Датчик при этом отключён, но ошибки на панели нет. Блок думает, что всё работает корректно.
Минус такого способа: при выключении зажигания фары гаснут сразу, без задержки. Штатная функция «follow me home» не работает. Это неудобно, если паркуетесь в тёмном дворе. Я решил, что это мелочь, но если для кого-то важно, можно поставить дополнительный таймер на 30 секунд.
Отзыв Сергея из Казани
Сергей писал на форуме, что он тоже отключил датчик на своём Coolray 2021 года. Он пошёл другим путём — отключил питание датчика через предохранитель. Нашёл блок предохранителей справа от руля. Предохранитель F25 на 10 ампер отвечает за питание датчика. Вытащил его. Фары перестали включаться автоматически. Но потом у него перестал работать датчик дождя, потому что они запитываются от одной цепи. Сергей писал, что днём это нормально, а в дождь дворники долго не включались. Он вернул предохранитель обратно через месяц.
Его отзыв длинный: «Я вытащил F25 — сначала всё было ок. Но через неделю попал в сильный ливень на трассе М7. Дворники не включились, пока я сам нажал на рычаг. Система просто не получила сигнал. Ещё и омыватель заднего стекла перестал работать. Так что не советую. Лучше пропаять резистор, как в статье выше. Я сделал так же, как описано, и всё работает. Без ошибок. Теперь фары включаются только когда я хочу. Днём езжу с ДХО. Это комфортно». Сергей добавил, что потратил на резисторы 30 рублей в магазине Радиотовары на улице Баумана, 56 в Казани.
Расчёт экономии при отключении
Если ездить с выключенным светом днём, потребление энергии снижается. Светодиодный модуль ближнего света Coolray потребляет 100 ватт. При цене топлива 55 рублей за литр и расходе примерно 8 литров на 100 км каждый час работы экономятся? Нет, свет не потребляет столько же, сколько двигатель. Но генератор нагружается. Лишние 100 ватт отбирают у двигателя примерно 0,2 лошадиные силы. Это микроскопический расход топлива — меньше 0,1 литра в час. Для многих не имеет значения. Но если в год накатываете 20 000 км, чистого времени работы фар днём — около 500 часов. Тогда экономия топлива — 50 литров в год. Примерно 2750 рублей. Не большие деньги, но приятно.
Главная экономия — ресурс оптики. Светодиоды деградируют со временем. При постоянной работе днём яркость падает на 5% каждые 5 000 часов. Если отключить датчик, фары будут работать только ночью — примерно 1000 часов в год. Тогда яркость будет держаться 10 лет. Если свет горит все 2000 часов в год, деградация ускорится вдвое.
Альтернативные решения
Некоторые меняют датчик на регулируемый. Например, компания Kufatec предлагает модуль, который изменяет порог срабатывания. Но он стоит 3000 рублей и не продаётся в России. Я искал на Avito — нашёл частное объявление от магазина Автосвет в Санкт-Петербурге на улице Большая Пушкарская, 32. Они предлагали китайский аналог за 1500 рублей. Но отзывы были плохие — модуль работал два месяца и сгорел. Лучше сделать самостоятельно.
Также можно отключить датчик через диагностический прибор. Например, с помощью сканера Launch X431. В меню блока кузова есть параметр «автоматическое включение света». Его можно отключить программно. Но для этого нужно ехать к дилеру или в хороший сервис. Услуга стоит около 3000 рублей. Я решил не платить.
Как быть, если не хотите ничего паять
Самый простой вариант — просто не обращать внимание. Но если бесит, когда фары горят днём, используйте механический колпачок на датчик. В интернет-магазине AliExpress есть накладки на датчик света для Geely. Они непрозрачные, закрывают датчик полностью. Тогда блок думает, что всегда темно, и включает фары постоянно. Это обратная ситуация — свет будет гореть всё время. Такие колпачки продаётся по 200 рублей. Бесполезно.
Я предпочёл надёжный вариант с резистором. Дешево и сердито.
Технические детали для самостоятельной работы
Чтобы не ошибиться, даю точные данные. На датчике освещённости Coolray три контакта: 1 — питание +5 вольт, 2 — сигнал, 3 — земля. Сигнальный провод — белый с красной полосой. Земля — чёрный. Питание — синий жёлтый. Сопротивление сигнального провода между датчиком и блоком — около 300 Ом. Я впаял резистор 1 кОм последовательно, чтобы снизить ток. Между сигналом и землёй поставил резистор 10 кОм для подтяжки.
Проверял мультиметром: при заклеенном датчике напряжение 0,2 вольта. При ярком свете — 4,8 вольта. После подключения резисторов напряжение стало стабильным 3,5 вольта независимо от внешних условий. Блок управления получает значение, которое соответствует яркому дню. При этом ошибка не появляется.
Важно: если не поставить последовательный резистор, при затемнении напряжение может упасть до 0,5 вольта, и блок решит, что ночь. Поэтому я рекомендую именно эту комбинацию.
Маркированный список по действиям
- Снять пластиковую накладку с датчика за лобовым стеклом.
- Найти разъём с тремя проводами.
- Определить сигнальный провод (белый с красной полосой).
- Впаять последовательно резистор 1 кОм.
- Подпаять резистор 10 кОм между сигнальным и землёй.
- Изолировать соединения термоусадкой.
- Установить накладку обратно.
- Проверить работу: завести двигатель — фары должны быть выключены, ДХО горят.
Отзыв Oleg
Олег из Уфы писал в чате Колрей Клуб: «Пробовал отключить датчик через фишку — получил ошибку. Потом поставил резистор 2 кОм вместо 1 кОм — свет не включался, но при включении поворотника фара моргала. Переделал как надо — всё ок. Теперь езжу только с ДХО. Очень доволен. Лучший способ для тех, кто умеет держать паяльник».
Я с ним согласен. Главное — не ошибиться номиналами. Если поставить резистор больше 2 кОм, система может зависать. Я перепроверил на своём авто.
Стоимость решения — 45 рублей. Время работы — 30 минут. Результат — полный контроль над светом. Теперь никто не включает за меня фары в солнечный день.