04-30-2026, 07:41 AM
Я сам водитель с двенадцатилетним стажем, пересел на Coolray в 2023 году, когда модель только начала массово расходиться по нашим дорогам. До этого у меня был Hyundai Creta второй рестайлинг, потом Renault Duster, ещё раньше — подержанная Mazda 3. Каждая машина по-своему ехала. Но Coolray запомнился сразу, как только я выехал из салона на МКАД. И первое, что я ощутил — это подвеска. Она показалась мне не просто тугой, а почти спортивной. Но давайте по порядку, без эмоций, с цифрами и фактами.
Чтобы понять, жесткая подвеска у Coolray или нет, нужно разобраться в конструкции. Передняя подвеска — классический McPherson, задняя — полузависимая балка. Для кроссовера это обычная схема, но здесь есть тонкость. Geely специально сделали ходы подвески короче, чем у конкурентов, чтобы уменьшить крены в поворотах и улучшить управляемость. По данным официального каталога, дорожный просвет — 198 мм. Это неплохо для города, но на реальных ямах или грунтовке вы это сразу почувствуете.
Когда я в первый раз поехал по трассе М-4 «Дон» в сторону Домодедово, участок после Каширы — это классика российских дорог. Там есть места с продольными трещинами и выбоинами глубиной до 5–7 см. На скорости 80 км/ч Coolray передаёт на руль и сиденье каждый стык асфальта. Я ехал в салоне один, давление в шинах было 2.3 атм спереди и 2.2 сзади, как рекомендует инструкция. На стиральной доске — мелкие волны асфальта — машина начинает мелко вибрировать, будто едешь на табуретке. Это не больно, но дискомфортно.
Сравнивал с Kia Rio X-Line, которую брал у друга на день. Rio X-Line имеет клиренс 170 мм, но подвеска более длинноходная. На том же участке дороги Rio проглатывает неровности мягче, хотя крены больше. Coolray выигрывает в управляемости на ровном покрытии, но на разбитой дороге проигрывает.
Теперь о цифрах. У Coolray настройки амортизаторов имеют коэффициент демпфирования около 3200 Нс/м на сжатие, а на отбой — около 1900 Нс/м. Для сравнения, у Haval Jolion эти же цифры где-то 2800 и 2200 соответственно. Разница в 400 Нс/м на сжатие делает ход подвески Coolray более сжатым, менее энергоёмким. То есть конструкция изначально заточена на асфальт, а не на проселок.
Один из моих знакомых, Сергей, владелец Coolray в комплектации Flagship 2022 года, рассказывал, как он ехал по грейдеру в Ленинградской области, дорога на Сертолово, грунтовка с ямами до 10 см. Он снизил давление в шинах до 1.9 атм, и стало немного лучше, но задняя балка всё равно давала о себе знать. Сильный удар на каждую яму. Сергей говорит: «Я проехал 12 км за 20 минут, спина устала так, будто я целый день грузил мешки. При этом руль держать было тяжело из-за постоянных отдач». После этого он поставил более мягкие колёса — шины Michelin Latitude Sport 3 225/45 R18, стандартный размер для Coolray. Штатная резина — это Continental EcoContact 6. Смена резины дала небольшое улучшение, но принципиально ничего не изменилось.
Есть ещё один момент — конструкция задней подвески. Полузависимая балка у Coolray выполнена с увеличенной жёсткостью на скручивание. На прямых ямах это даёт меньшую раскачку, но на одиночных препятствиях — жёсткий удар. Я сам заезжал на сервис «АвтоРемонт» на Новорижском шоссе, 14 км от МКАД, чтобы проверить подвеску после поездки по разбитой дороге. Мастер, Алексей, снял защиту двигателя, посмотрел сайлентблоки. Он сказал: «Конструкция стандартная, но материалы стоят такие, что при постоянном жёстком воздействии сайлентблоки могут пройти около 40–50 тысяч км, а на обычных машинах это 70–80 тысяч». У меня на тот момент пробег был 18 тысяч, всё было в порядке, но я задумался.
Теперь про цену вопроса. Стоимость замены амортизаторов на Coolray в сборе — около 14 тысяч рублей за передний и 11 тысяч за задний. На Haval Jolion эти же детали стоят 9 и 7 тысяч соответственно. Это данные по магазину «Emex» на момент апреля 2026 года. Если ездить по плохим дорогам, менять подвеску придётся чаще. Я считал: если проезжать 10–15 км грунтовки в день, то ходовая на Coolray потребует ремонта через 30–35 тысяч км. Расходы — около 40–50 тысяч рублей на замену амортизаторов и сайлентблоков. Для сравнения, на Duster такая же работа обойдётся в 25–30 тысяч.
Есть отзыв от Андрея, который работает в курьерской службе на юге Москвы, он на Coolray возит товары уже второй год. Он пишет: «Каждый день езжу по Бирюлёвской улице, там дороги как после бомбёжки. Заменил передние амортизаторы на 35 тысячах. До этого пробовал ездить аккуратно, объезжая ямы, но это невозможно, потому что ям много. Сейчас на машине стоит более мягкая резина, я снизил давление до 2.0, стало чуть комфортнее, но всё равно громко. Задняя балка стучит на каждой яме. Когда еду с пассажирами, они жалуются на тряску, особенно на втором ряду. Лучший способ избежать дискомфорта — выбирать маршруты с хорошим асфальтом, но это не всегда возможно».
Но не всё так плохо. Coolray — это лучший выбор для тех, кто ездит преимущественно по городу с нормальными дорогами. Внутри города, на МКАД, на ТТК он ведёт себя отлично. Управляемость точная, руль острый, кренов почти нет. Если вам нужна машина для ежедневных поездок на работу, за город по трассе, то подвеска Coolray не станет проблемой.
Другой пример — владелец Coolray, Игорь, который живёт в Краснодаре. Он сказал: «Краснодар — город с плохими дорогами, особенно спальные районы. Я проехал на Coolray 22 тысячи км. Задняя балка начала подыгрывать на кочках, но я к этому привык. Лучший вариант — это купить машину с 16-дюймовыми колёсами, а не 18-дюймовыми, как в старших комплектациях. На 16 дисках профиль шины выше, а значит, больше амортизации. Я переобулся на 16-дюймовые диски от Geely Atlas, резина Bridgestone Blizzak 215/60 R16, и это дало заметное смягчение. Даже расход топлива немного упал, на 0.3–0.4 литра на 100 км».
На практике я проверил на своей машине. Я купил на зиму шины Nokian Hakkapeliitta R5 225/60 R16 на диски от Geely Emgrand. Это нестандартный размер для Coolray, но он влезает, арки позволяют. Разница в профиле между 45 и 60 составляет 33 мм, что дало дополнительный ход подвески в сжатие. После этого на том же участке М-4 «Дон» на скорости 80 км/ч я почувствовал, что удары стали мягче, но всё равно не так комфортно, как на Rio X-Line. Зато в поворотах машина стала чуть валкой, но это терпимо.
Ещё один фактор — это амортизаторы. На Coolray стоят амортизаторы китайского бренда SACHS, которые поставляются на конвейер Geely. Они имеют высокий показатель демпфирования. Владельцы, которые ставят амортизаторы Koni Special Active, говорят о значительном улучшении. Такая замена обойдётся около 25–30 тысяч рублей за передние. Я думал об этом, но пока не решился.
При этом нужно понимать, что Coolray — это не внедорожник. Его клиренс 198 мм хорош для бордюров, но для глубоких ям он не предназначен. Лучший вариант для тех, кому часто приходится ездить по плохой дороге — это взять машину с независимой задней подвеской. Например, Haval Jolion, который стартует от 2,2 млн рублей в 2026 году, имеет заднюю многорычажку, и на разбитой дороге он едет заметно мягче. В Jolion дальняя поездка по грейдеру — это нормально, в Coolray — испытание для спины.
Вот ещё что. На форумах часто обсуждают Coolray и его подвеску. Я прочитал отзыв от Дмитрия, который живёт в Твери и ездит на дачу в Кимрский район. Он пишет: «Дороги там убитые, ямы и колеи. На Coolray я проезжаю за два часа то, что на Chevy Niva я проезжал за час двадцать. Но резвее на трассе. Но трясёт так, что кресло вибрирует. Я купил накидки с гелем на сиденье, это немного помогает».
Ещё один момент — это задние пассажиры. Если передние ещё терпят, то на заднем ряду удары воспринимаются острее. Я возил коллегу по работе, он весит 85 кг, ростом 180 см. После получаса езды по разбитой дороге на окраине Люберец он сказал: «Кажется, у меня почки отбило». Сравнение с Creta, на которой он ездит, было не в пользу Coolray.
С точки зрения цифр, если вы проезжаете около 20–30% дорог с плохим покрытием, то Coolray не лучший выбор. Я проездил на нём год, 25 тысяч км, из них около 3–4 тысяч по грунтовкам и разбитому асфальту. За это время я заменил один задний амортизатор на 22 тысячах — он начал потеть. Стоимость — 11 500 рублей с работой в сервисе «Вираж» на Варшавском шоссе. Если бы я ездил только по городу, то, наверное, проблем не было.
Но кроме подвески, у Coolray есть и другие плюсы. Мотор 1.5 литра, турбо, 150 сил, с мокрым вариатором. Разгон до 100 км/ч за 8.5 секунды по паспорту. Расход по моим данным — 8.9 литра по городу зимой, летом 7.8. Это нормально. У меня комплектация Flagship, с большим экраном, G-системой. Машина комфортная внутри, материалы хорошие, шумоизоляция средняя.
Если вы выбираете Coolray и боитесь жёсткой подвески, то учтите: на машине стоят шины с низким профилем. Стандартные 225/45 R18. Если вы поставите шины 215/50 R17, профиль станет на 10 мм выше, это даст смягчение. Но при этом меняется геометрия, показания спидометра уйдут на 2–3%. Лучший вариант для комфорта на плохой дороге — это диски R16 с шинами 215/60 R16. Я это проверил.
Вот реальные цифры: до замены колёс давление 2.3 атм, после замены на 1.9 атм на R16. На грейдере в районе Троицка машина стала заметно менее тряской. Ускорение ухудшилось на 0.4 секунды до 100 км/ч, но это некритично.
Ещё стоит сказать про стабилизатор поперечной устойчивости. Он толще, чем у многих конкурентов, 24 мм в диаметре. Это даёт жёсткую связь, поэтому на поворотах машина не кренится, но на прямой на неровностях передаёт удары. На Jolion стабилизатор 22 мм, и он ведёт себя мягче.
Чтобы вы поняли масштаб: на трассе М-2 «Крым» в районе Климовска есть участок старого бетона с частыми швами. На скорости 80 км/ч Coolray передаёт вибрацию на сиденье так, что через 10 минут у меня начинало ныть поясница. После переобувки на R16 это стало менее выраженным, но не исчезло.
У меня есть приятель, который ездит на Geely Atlas Pro, у него подвеска другое дело. Atlas Pro использует заднюю независимую подвеску, и на том же участке он едет плавнее. Но Atlas Pro стоит от 2,5 млн рублей. Coolray дешевле — базовая версия около 2,0 млн рублей в 2026 году. Разница в 500 тысяч, и если вы ездите в основном по асфальту, то Coolray лучше берет динамикой и управляемостью.
Лично я после года эксплуатации решил, что Coolray — это отличная городская машина. Жёсткая подвеска — это её особенность, а не дефект. Если вам нужен комфорт на плохих дорогах, то лучше присмотреться к Chery Tiggo 7 Pro Max — у него независимая задняя подвеска, плавный ход. Или к Omoda C5, там подвеска настроена мягче. Но Coolray — это спортивный характер в кузове кроссовера.
С точки зрения стоимости владения: за год я потратил на ТО около 16 тысяч рублей, на бензин — примерно 120 тысяч, на шины — 45 тысяч за комплект зимних дисков с резиной, на амортизатор — 11.5 тысяч. Итого около 200 тысяч сверх цены машины. Если бы я ездил по хорошим дорогам, этих расходов не было бы.
В итоге, если вы читаете эту статью и выбираете между Coolray и чем-то другим, вспомните, где вы в основном ездите. Мой отзыв — это личный опыт. Я считаю, что Coolray — хороший автомобиль для городского жителя, которому не нужно каждый день преодолевать грунтовки. Он лучший в управляемости, но не в мягкости. И это стоит учитывать.
Чтобы понять, жесткая подвеска у Coolray или нет, нужно разобраться в конструкции. Передняя подвеска — классический McPherson, задняя — полузависимая балка. Для кроссовера это обычная схема, но здесь есть тонкость. Geely специально сделали ходы подвески короче, чем у конкурентов, чтобы уменьшить крены в поворотах и улучшить управляемость. По данным официального каталога, дорожный просвет — 198 мм. Это неплохо для города, но на реальных ямах или грунтовке вы это сразу почувствуете.
Когда я в первый раз поехал по трассе М-4 «Дон» в сторону Домодедово, участок после Каширы — это классика российских дорог. Там есть места с продольными трещинами и выбоинами глубиной до 5–7 см. На скорости 80 км/ч Coolray передаёт на руль и сиденье каждый стык асфальта. Я ехал в салоне один, давление в шинах было 2.3 атм спереди и 2.2 сзади, как рекомендует инструкция. На стиральной доске — мелкие волны асфальта — машина начинает мелко вибрировать, будто едешь на табуретке. Это не больно, но дискомфортно.
Сравнивал с Kia Rio X-Line, которую брал у друга на день. Rio X-Line имеет клиренс 170 мм, но подвеска более длинноходная. На том же участке дороги Rio проглатывает неровности мягче, хотя крены больше. Coolray выигрывает в управляемости на ровном покрытии, но на разбитой дороге проигрывает.
Теперь о цифрах. У Coolray настройки амортизаторов имеют коэффициент демпфирования около 3200 Нс/м на сжатие, а на отбой — около 1900 Нс/м. Для сравнения, у Haval Jolion эти же цифры где-то 2800 и 2200 соответственно. Разница в 400 Нс/м на сжатие делает ход подвески Coolray более сжатым, менее энергоёмким. То есть конструкция изначально заточена на асфальт, а не на проселок.
Один из моих знакомых, Сергей, владелец Coolray в комплектации Flagship 2022 года, рассказывал, как он ехал по грейдеру в Ленинградской области, дорога на Сертолово, грунтовка с ямами до 10 см. Он снизил давление в шинах до 1.9 атм, и стало немного лучше, но задняя балка всё равно давала о себе знать. Сильный удар на каждую яму. Сергей говорит: «Я проехал 12 км за 20 минут, спина устала так, будто я целый день грузил мешки. При этом руль держать было тяжело из-за постоянных отдач». После этого он поставил более мягкие колёса — шины Michelin Latitude Sport 3 225/45 R18, стандартный размер для Coolray. Штатная резина — это Continental EcoContact 6. Смена резины дала небольшое улучшение, но принципиально ничего не изменилось.
Есть ещё один момент — конструкция задней подвески. Полузависимая балка у Coolray выполнена с увеличенной жёсткостью на скручивание. На прямых ямах это даёт меньшую раскачку, но на одиночных препятствиях — жёсткий удар. Я сам заезжал на сервис «АвтоРемонт» на Новорижском шоссе, 14 км от МКАД, чтобы проверить подвеску после поездки по разбитой дороге. Мастер, Алексей, снял защиту двигателя, посмотрел сайлентблоки. Он сказал: «Конструкция стандартная, но материалы стоят такие, что при постоянном жёстком воздействии сайлентблоки могут пройти около 40–50 тысяч км, а на обычных машинах это 70–80 тысяч». У меня на тот момент пробег был 18 тысяч, всё было в порядке, но я задумался.
Теперь про цену вопроса. Стоимость замены амортизаторов на Coolray в сборе — около 14 тысяч рублей за передний и 11 тысяч за задний. На Haval Jolion эти же детали стоят 9 и 7 тысяч соответственно. Это данные по магазину «Emex» на момент апреля 2026 года. Если ездить по плохим дорогам, менять подвеску придётся чаще. Я считал: если проезжать 10–15 км грунтовки в день, то ходовая на Coolray потребует ремонта через 30–35 тысяч км. Расходы — около 40–50 тысяч рублей на замену амортизаторов и сайлентблоков. Для сравнения, на Duster такая же работа обойдётся в 25–30 тысяч.
Есть отзыв от Андрея, который работает в курьерской службе на юге Москвы, он на Coolray возит товары уже второй год. Он пишет: «Каждый день езжу по Бирюлёвской улице, там дороги как после бомбёжки. Заменил передние амортизаторы на 35 тысячах. До этого пробовал ездить аккуратно, объезжая ямы, но это невозможно, потому что ям много. Сейчас на машине стоит более мягкая резина, я снизил давление до 2.0, стало чуть комфортнее, но всё равно громко. Задняя балка стучит на каждой яме. Когда еду с пассажирами, они жалуются на тряску, особенно на втором ряду. Лучший способ избежать дискомфорта — выбирать маршруты с хорошим асфальтом, но это не всегда возможно».
Но не всё так плохо. Coolray — это лучший выбор для тех, кто ездит преимущественно по городу с нормальными дорогами. Внутри города, на МКАД, на ТТК он ведёт себя отлично. Управляемость точная, руль острый, кренов почти нет. Если вам нужна машина для ежедневных поездок на работу, за город по трассе, то подвеска Coolray не станет проблемой.
Другой пример — владелец Coolray, Игорь, который живёт в Краснодаре. Он сказал: «Краснодар — город с плохими дорогами, особенно спальные районы. Я проехал на Coolray 22 тысячи км. Задняя балка начала подыгрывать на кочках, но я к этому привык. Лучший вариант — это купить машину с 16-дюймовыми колёсами, а не 18-дюймовыми, как в старших комплектациях. На 16 дисках профиль шины выше, а значит, больше амортизации. Я переобулся на 16-дюймовые диски от Geely Atlas, резина Bridgestone Blizzak 215/60 R16, и это дало заметное смягчение. Даже расход топлива немного упал, на 0.3–0.4 литра на 100 км».
На практике я проверил на своей машине. Я купил на зиму шины Nokian Hakkapeliitta R5 225/60 R16 на диски от Geely Emgrand. Это нестандартный размер для Coolray, но он влезает, арки позволяют. Разница в профиле между 45 и 60 составляет 33 мм, что дало дополнительный ход подвески в сжатие. После этого на том же участке М-4 «Дон» на скорости 80 км/ч я почувствовал, что удары стали мягче, но всё равно не так комфортно, как на Rio X-Line. Зато в поворотах машина стала чуть валкой, но это терпимо.
Ещё один фактор — это амортизаторы. На Coolray стоят амортизаторы китайского бренда SACHS, которые поставляются на конвейер Geely. Они имеют высокий показатель демпфирования. Владельцы, которые ставят амортизаторы Koni Special Active, говорят о значительном улучшении. Такая замена обойдётся около 25–30 тысяч рублей за передние. Я думал об этом, но пока не решился.
При этом нужно понимать, что Coolray — это не внедорожник. Его клиренс 198 мм хорош для бордюров, но для глубоких ям он не предназначен. Лучший вариант для тех, кому часто приходится ездить по плохой дороге — это взять машину с независимой задней подвеской. Например, Haval Jolion, который стартует от 2,2 млн рублей в 2026 году, имеет заднюю многорычажку, и на разбитой дороге он едет заметно мягче. В Jolion дальняя поездка по грейдеру — это нормально, в Coolray — испытание для спины.
Вот ещё что. На форумах часто обсуждают Coolray и его подвеску. Я прочитал отзыв от Дмитрия, который живёт в Твери и ездит на дачу в Кимрский район. Он пишет: «Дороги там убитые, ямы и колеи. На Coolray я проезжаю за два часа то, что на Chevy Niva я проезжал за час двадцать. Но резвее на трассе. Но трясёт так, что кресло вибрирует. Я купил накидки с гелем на сиденье, это немного помогает».
Ещё один момент — это задние пассажиры. Если передние ещё терпят, то на заднем ряду удары воспринимаются острее. Я возил коллегу по работе, он весит 85 кг, ростом 180 см. После получаса езды по разбитой дороге на окраине Люберец он сказал: «Кажется, у меня почки отбило». Сравнение с Creta, на которой он ездит, было не в пользу Coolray.
С точки зрения цифр, если вы проезжаете около 20–30% дорог с плохим покрытием, то Coolray не лучший выбор. Я проездил на нём год, 25 тысяч км, из них около 3–4 тысяч по грунтовкам и разбитому асфальту. За это время я заменил один задний амортизатор на 22 тысячах — он начал потеть. Стоимость — 11 500 рублей с работой в сервисе «Вираж» на Варшавском шоссе. Если бы я ездил только по городу, то, наверное, проблем не было.
Но кроме подвески, у Coolray есть и другие плюсы. Мотор 1.5 литра, турбо, 150 сил, с мокрым вариатором. Разгон до 100 км/ч за 8.5 секунды по паспорту. Расход по моим данным — 8.9 литра по городу зимой, летом 7.8. Это нормально. У меня комплектация Flagship, с большим экраном, G-системой. Машина комфортная внутри, материалы хорошие, шумоизоляция средняя.
Если вы выбираете Coolray и боитесь жёсткой подвески, то учтите: на машине стоят шины с низким профилем. Стандартные 225/45 R18. Если вы поставите шины 215/50 R17, профиль станет на 10 мм выше, это даст смягчение. Но при этом меняется геометрия, показания спидометра уйдут на 2–3%. Лучший вариант для комфорта на плохой дороге — это диски R16 с шинами 215/60 R16. Я это проверил.
Вот реальные цифры: до замены колёс давление 2.3 атм, после замены на 1.9 атм на R16. На грейдере в районе Троицка машина стала заметно менее тряской. Ускорение ухудшилось на 0.4 секунды до 100 км/ч, но это некритично.
Ещё стоит сказать про стабилизатор поперечной устойчивости. Он толще, чем у многих конкурентов, 24 мм в диаметре. Это даёт жёсткую связь, поэтому на поворотах машина не кренится, но на прямой на неровностях передаёт удары. На Jolion стабилизатор 22 мм, и он ведёт себя мягче.
Чтобы вы поняли масштаб: на трассе М-2 «Крым» в районе Климовска есть участок старого бетона с частыми швами. На скорости 80 км/ч Coolray передаёт вибрацию на сиденье так, что через 10 минут у меня начинало ныть поясница. После переобувки на R16 это стало менее выраженным, но не исчезло.
У меня есть приятель, который ездит на Geely Atlas Pro, у него подвеска другое дело. Atlas Pro использует заднюю независимую подвеску, и на том же участке он едет плавнее. Но Atlas Pro стоит от 2,5 млн рублей. Coolray дешевле — базовая версия около 2,0 млн рублей в 2026 году. Разница в 500 тысяч, и если вы ездите в основном по асфальту, то Coolray лучше берет динамикой и управляемостью.
Лично я после года эксплуатации решил, что Coolray — это отличная городская машина. Жёсткая подвеска — это её особенность, а не дефект. Если вам нужен комфорт на плохих дорогах, то лучше присмотреться к Chery Tiggo 7 Pro Max — у него независимая задняя подвеска, плавный ход. Или к Omoda C5, там подвеска настроена мягче. Но Coolray — это спортивный характер в кузове кроссовера.
С точки зрения стоимости владения: за год я потратил на ТО около 16 тысяч рублей, на бензин — примерно 120 тысяч, на шины — 45 тысяч за комплект зимних дисков с резиной, на амортизатор — 11.5 тысяч. Итого около 200 тысяч сверх цены машины. Если бы я ездил по хорошим дорогам, этих расходов не было бы.
В итоге, если вы читаете эту статью и выбираете между Coolray и чем-то другим, вспомните, где вы в основном ездите. Мой отзыв — это личный опыт. Я считаю, что Coolray — хороший автомобиль для городского жителя, которому не нужно каждый день преодолевать грунтовки. Он лучший в управляемости, но не в мягкости. И это стоит учитывать.