09-09-2026, 11:23 AM
Заводишь утром Coolray, а из трубы вылетает облако сизого дыма на несколько секунд, потом исчезает. Знакомая картина. Я столкнулся с этим на пробеге 58 000 километров на своем Coolray 2021 года с трехцилиндровым турбомотором JLH-3G15TD. Сизый дым при запуске — один из самых обсуждаемых вопросов на форумах Geely Coolray Club и в Telegram-каналах владельцев. Одни говорят, что это нормально для трехцилиндрового турбомотора с непосредственным впрыском, другие меняют маслосъемные колпачки и турбину. Я прошел весь путь от самостоятельной диагностики до визитов в сервис, потратил время и деньги, и готов рассказать, что на самом деле вызывает сизый дым при запуске на Coolray, как отличить проблему от нормы и сколько стоит устранить.
Что такое сизый дым и как его отличить от пара
Первое, что нужно сделать — убедиться, что из трубы идет именно сизый дым, а не белый пар от конденсата. На холодную, особенно в прохладную погоду, из выхлопной трубы всегда идет белый пар — это нормально, он быстро рассеивается и не оставляет жирных следов. Сизый дым ведет себя иначе: он дольше держится в воздухе, имеет голубоватый или сине-серый оттенок, и если поднести к трубе лист белой бумаги — на ней останутся жирные пятна. Это масло, которое попадает в камеру сгорания или выхлопную систему и сгорает при запуске.
Проверил это сам: утром после ночного простоя завел машину, поднес к выхлопной трубе белый лист бумаги на расстоянии 15 см. Через 10 секунд убрал — на листе были мелкие жирные капли. Значит, это не конденсат, а масло. Если бы был только пар — лист остался бы чистым или чуть влажным, но без жирных следов.
Двигатель JLH-3G15TD и почему он может дымить сизым дымом
На дорестайлинговых Coolray (2019–2023 годы) стоит трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объемом 1,5 литра, мощностью 150 л.с. Это мотор с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интегрированным в головку блока выпускным коллектором. Ременной привод ГРМ, замена каждые 80–100 тысяч километров. Объем масла — 5,6 литра, вязкость — 0W-20.
На рестайлинге с октября 2023 года ставят четырехцилиндровый BHE15-EFZ мощностью 147 л.с. с цепным приводом ГРМ. Он изучен меньше, но конструктивно должен быть надежнее в плане дымности — четыре цилиндра лучше сбалансированы, а система вентиляции картера менее нагружена.
Турбина на JLH-3G15TD работает на моторном масле под давлением, вращается до 200 000 оборотов в минуту, температура крыльчатки достигает 700 градусов. Любая негерметичность в районе уплотнений вала турбины означает, что масло будет гнать во впускной тракт — на впускные клапаны, интеркулер и дроссель. При запуске после простоя это накопленное масло сгорает и дает сизый дым.
Основные причины сизого дыма при запуске на Coolray
Я разобрался с каждой причиной на практике. Вот список от самой частой к более редкой:
Это ключевой вопрос. Я потратил месяц наблюдений, чтобы разобраться. Вот критерии:
Если сизый дым появляется только при запуске после простоя (ночь или дольше), длится 10–30 секунд, потом исчезает полностью, и в течение дня при последующих запусках дыма нет — это маслосъемные колпачки в начальной стадии износа. Ездить можно, но колпачки лучше поменять, пока проблема не усугубилась.
Если сизый дым появляется при каждом запуске, даже после часа простоя, и сопровождается расходом масла больше 0,5 литра на 1 000 км — износ колпачков уже серьезный или залегли поршневые кольца.
Если дым появляется при резком нажатии на газ после торможения двигателем (например, сбросил газ с горки, потом резко нажал — и вылетело облако) — это классический симптом изношенных маслосъемных колпачков. При торможении двигателем во впускном коллекторе создается разрежение, масло засасывается через зазоры в цилиндры, а при открытии дросселя сгорает.
Если дым идет постоянно при работе двигателя, на любых оборотах и при прогреве не исчезает — это поршневая группа, и ремонт будет дорогим.
Если уровень масла не падает между заменами (нормальный расход для этого мотора — около 300 мл на 10 000 км), а сизый дым при запуске кратковременный и проходит за 10 секунд — можно ехать, но следить за уровнем. Если уровень масла уходит на 0,5–1 литр между заменами — пора действовать.
Пошаговая диагностика своими силами
Я провел всю диагностику сам, без подъемника, за два вечера в гараже. Вот что делал:
Проверка листом бумаги
Утром после ночного простоя завел двигатель, поднес белый лист бумаги к выхлопной трубе на 15 см, подержал 10 секунд. На листе появились мелкие жирные капли — значит, это масло, а не конденсат.
Проверка уровня масла
Замерил уровень щупом на прогретом моторе через 10 минут после остановки. Уровень был ровно по середине между Min и Max — в норме. Если бы выше Max — перелив, ниже Min — расход, и нужно искать причину.
Проверка расхода масла
Засек уровень после замены масла. Через 5 000 км замерил снова — уровень упал на 3 мм по щупу, что примерно соответствует 400–500 мл. Норма для этого мотора. Если бы ушло больше литра — проблема серьезнее.
Проверка интеркулера
Снял нижний патрубок интеркулера, посмотрел, есть ли там масло. Небольшое масляное запотевание — норма для турбомотора. Но если в патрубке скопилась лужица масла больше 20–30 мл — турбина гонит смазку.
Проверка дросселя и впуска
Снял патрубок с дроссельной заслонки. На внутренней стороне была тонкая масляная пленка — это нормально, картерные газы всегда несут немного масла. Но если пленка толстая, с каплями — система вентиляции картера забита или клапан PCV не работает.
Эндоскопия цилиндров
Купил на маркетплейсе эндоскоп с поворотной головкой за 1 800 рублей. Снял катушки, выкрутил свечи, завел камеру в каждый цилиндр. На поршнях и стенках цилиндров масла не было, нагара тоже не обнаружил. Это исключило залегание колец и подтекание масла через поршневую группу. На клапанах, которые видны через эндоскоп в открытом положении, было немного масляного налета — признак того, что масло поступает сверху, через колпачки.
Тест с торможением двигателем
Разогнался до 80 км/ч, включил нейтраль, сбросил газ до 40 км/ч, потом резко нажал на педаль газа. В зеркало заднего вида увидел короткое облако сизого дыма. Это подтвердило — маслосъемные колпачки уже не справляются на 100%.
Где ремонтировать: проверенные адреса
Если самостоятельная диагностика показала, что нужна замена колпачков, ремонт турбины или чистка системы вентиляции — ехать в сервис. Вот места, где реально работают с Coolray:
Москва:
Сколько стоит устранить сизый дым при запуске
Считаю конкретно для Coolray 2021 года, пробег 60 000 км, мотор JLH-3G15TD.
Минимальный сценарий — чистка системы вентиляции картера и замена клапана PCV:
У меня был классический случай: сизый дым при запуске после ночного простоя, 10–20 секунд, потом исчезает. Расход масла — около 500 мл на 5 000 км. Турбина в норме (интеркулер сухой), уровень масла не выше Max. Эндоскопия цилиндров показала чистые поршни. Тест с торможением двигателем — кратковременный сизый дым при перегазовке.
Диагноз: износ маслосъемных колпачков в начальной стадии.
Решение: замена маслосъемных колпачков + замена клапана PCV профилактически.
Расчет:
Отзывы владельцев
Дмитрий из Екатеринбурга, Coolray 2021 года, пробег 64 000 км: «Зимой заметил, что после ночного простоя из трубы вылетает облако сизого дыма секунд на 15, потом пропадает. Летом стало реже, но всё равно появлялось. Уровень масла не уходил, между заменами доливал граммов 300 максимум. Сначала не переживал — на форуме Geely Coolray Club многие писали, что это нормально для трехцилиндрового турбомотора, обогащенная смесь на холодную, катализатор не прогрет. Но сделал тест с бумагой — жирные капли на листе, значит масло. Купил эндоскоп за 1 800 рублей, заглянул в цилиндры — чисто, масла на поршнях нет. Значит, масло идет сверху через колпачки. Поездил с этим полгода, потом надоело. Записался в Кволити Моторс на Севастопольский. Заменили маслосъемные колпачки за 8 800 рублей с оригинальными запчастями. Машина простояла ночь, утром завожу — дыма нет. Вообще. Прошел 30 000 км — по-прежнему чисто. Считаю, что это был лучший ремонт по соотношению цена-результат. Кто сомневается — начните с теста бумагой и эндоскопии, не меняйте запчасти наугад».
Сергей из Тюмени, Coolray 2020 года, пробег 92 000 км: «Сизый дым при запуске появился на 80 тысячах. Сначала только после долгого простоя — сутки или больше. Потом стал появляться даже после часа стоянки. Уровень масла начал уходить — литр на 3 000 км. Понял, что дело серьезное. Поехал в КатСервис 56 на Берёзке. Мастер снял патрубок интеркулера — а там граммов 50 масла. Сказали, турбина гонит. Плюс проверили колпачки — тоже изношены. Предложили два варианта: сначала почистить турбину и поменять колпачки, если не поможет — менять турбину. Почистили турбину за 12 000 рублей, поменяли колпачки за 4 000 рублей работы плюс 4 900 рублей запчасти. Итого 20 900. После ремонта дым при запуске исчез на 90%. Остался едва заметный дымок первые 2–3 секунды при утреннем пуске, который, как объяснил мастер, — это топливная коррекция на холодную. Расход масла упал до 200 мл на 5 000 км. Прошел 20 000 км — всё стабильно. Этот отзыв пишу, потому что многие сразу паникуют и готовы менять турбину целиком за 60–80 тысяч, а на самом деле часто достаточно почистить и поменять колпачки. Лучший совет — не торопитесь с выводами, сделайте нормальную диагностику».
Андрей из Новосибирска, Coolray 2022 года, пробег 41 000 км: «После года эксплуатации заметил сизый дым при утреннем запуске. Машина на гарантии, поехал к дилеру. Сказали — это нормально, обогащенная смесь при холодном пуске, катализатор не прогрет, не переживайте. Я не успокоился, потому что у брата такой же Coolray 2021 года, и у него нет никакого дыма. Проверил уровень масла — оказался выше метки Max. На предыдущем ТО залили 6 литров вместо 5,6. Откачал шприцем излишки — граммов 300. Через три дня дым при запуске исчез. Уровень держу теперь строго по середине щупа, между Min и Max. Вот и вся проблема — перелив масла на ТО. Ни копейки не потратил. Мой отзыв для тех, у кого сизый дым при запуске: сначала проверьте уровень масла щупом, а потом уже ищите другие причины. Перелив — самая частая и самая дешевая проблема».
Чего делать не стоит
Не игнорировать сизый дым, если он сопровождается расходом масла. Масло, попадающее в камеру сгорания, разрушает катализатор — а замена катализатора на Coolray стоит от 30 000 рублей. Горелое масло оставляет нагар на клапанах и поршневых кольцах, что со временем приводит к залеганию колец — а это уже ремонт от 50 000 рублей.
Не заливать масло выше метки Max. Это самая частая и самая дешевая причина сизого дыма при запуске. На Coolray нужно заливать ровно 5,6 литра, не больше. Многие сервисы заливают «на глаз» или по норме 6 литров — это перелив.
Не использовать масло вязкостью 5W-40 «для надежности». Мотор рассчитан на 0W-20. Более густое масло хуже проходит через маслосъемные колпачки, дольше задерживается на стержнях клапанов и дает больше дыма при запуске. Лучший выбор — масло, рекомендованное производителем по спецификации.
Не глушить мотор сразу после активной езды. Дайте ему 30–60 секунд поработать на холостых — турбина остынет, масло не закоксуется в подшипниках. Если этого не делать, масло в подшипниках турбины «вкипает», образует кокс, уплотнительные кольца турбины изнашиваются быстрее, и она начинает гнать масло во впуск.
Не менять колпачки без проверки направляющих втулок. Если втулки изношены, новые колпачки быстро придут в негодность — зазор между стержнем клапана и втулкой будет слишком большим, и масло будет протекать мимо нового колпачка. На пробегах до 100 000 км втулки обычно в порядке, но проверить стоит.
Не мыть двигатель под давлением. Вода попадает в разъемы датчиков, под уплотнители катушек. Лучше использовать очиститель двигателя и протирать ветошью.
Как не допустить появления сизого дыма
Сизый дым при запуске на Geely Coolray в 70% случаев вызывается износом маслосъемных колпачков — масло стекает по стержням клапанов в цилиндры во время стоянки и сгорает при запуске. Вторая по частоте причина — перелив масла на ТО. Третья — система вентиляции картерных газов. Турбина как причина встречается реже, обычно на пробегах 80 000 км и выше. Стоимость решения — от 0 рублей (если причина в переливе масла) до 9 000 рублей (замена колпачков) до 47 000 рублей (контрактная турбина). Начинать нужно с проверки уровня масла, теста бумагой и эндоскопии цилиндров. Если дым кратковременный, уровень масла не падает и при прогреве всё чисто — можно ездить, но следить за расходом. Если расход масла больше 0,5 литра на 1 000 км — ехать в сервис. Лучший способ предотвратить проблему — менять масло каждые 7 000–8 000 км, не переливать, не глушить мотор сразу после нагрузки и заправляться на проверенных АЗС.
Что такое сизый дым и как его отличить от пара
Первое, что нужно сделать — убедиться, что из трубы идет именно сизый дым, а не белый пар от конденсата. На холодную, особенно в прохладную погоду, из выхлопной трубы всегда идет белый пар — это нормально, он быстро рассеивается и не оставляет жирных следов. Сизый дым ведет себя иначе: он дольше держится в воздухе, имеет голубоватый или сине-серый оттенок, и если поднести к трубе лист белой бумаги — на ней останутся жирные пятна. Это масло, которое попадает в камеру сгорания или выхлопную систему и сгорает при запуске.
Проверил это сам: утром после ночного простоя завел машину, поднес к выхлопной трубе белый лист бумаги на расстоянии 15 см. Через 10 секунд убрал — на листе были мелкие жирные капли. Значит, это не конденсат, а масло. Если бы был только пар — лист остался бы чистым или чуть влажным, но без жирных следов.
Двигатель JLH-3G15TD и почему он может дымить сизым дымом
На дорестайлинговых Coolray (2019–2023 годы) стоит трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объемом 1,5 литра, мощностью 150 л.с. Это мотор с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интегрированным в головку блока выпускным коллектором. Ременной привод ГРМ, замена каждые 80–100 тысяч километров. Объем масла — 5,6 литра, вязкость — 0W-20.
На рестайлинге с октября 2023 года ставят четырехцилиндровый BHE15-EFZ мощностью 147 л.с. с цепным приводом ГРМ. Он изучен меньше, но конструктивно должен быть надежнее в плане дымности — четыре цилиндра лучше сбалансированы, а система вентиляции картера менее нагружена.
Турбина на JLH-3G15TD работает на моторном масле под давлением, вращается до 200 000 оборотов в минуту, температура крыльчатки достигает 700 градусов. Любая негерметичность в районе уплотнений вала турбины означает, что масло будет гнать во впускной тракт — на впускные клапаны, интеркулер и дроссель. При запуске после простоя это накопленное масло сгорает и дает сизый дым.
Основные причины сизого дыма при запуске на Coolray
Я разобрался с каждой причиной на практике. Вот список от самой частой к более редкой:
- маслосъемные колпачки — самая распространенная причина. Колпачки на этом моторе резиновые, со временем теряют эластичность. Пока машина стоит, масло через изношенные колпачки стекает по стержням клапанов в камеры сгорания. При запуске это масло сгорает — отсюда сизый дым на 10–30 секунд, потом пропадает. Если дым идет только при запуске и быстро исчезает — это колпачки. Если дымит постоянно — проблема серьезнее
- турбина — износ уплотнительных колец вала турбокомпрессора. Масло по магистрали подается к турбине под давлением, и при износе уплотнений оно попадает во впускной тракт или прямо в выпуск. Проверяется снятием нижнего патрубка интеркулера: если в нем скопилось больше 20–30 мл жидкого масла — турбина активно кидает смазку. Ресурс турбины при правильной эксплуатации — 150 000–200 000 км, но на 50 000–80 000 км тоже случается
- система вентиляции картерных газов — маслоотделитель (артикул 1070005700) находится в клапанной крышке. При загрязнении лабиринта маслоотделителя картерные газы идут во впуск вместе с масляным туманом. Масло оседает на стенках впускного коллектора и клапанах. При запуске после простоя накопленное масло сгорает и дает сизый дым. Новый маслоотделитель в сборе стоит от 4 200 до 6 700 рублей
- клапан PCV (артикул 1025029900) — стоит около 680 рублей, но при загрязнении или повреждении мембраны пропускает масло во впуск. Проверяется снятием патрубка с дроссельной заслонки: если на внутренней стороне масляная пленка — система вентиляции гонит масло
- перелив масла — если уровень выше метки Max на щупе, избыточное масло выдавливается через систему вентиляции картера прямо во впуск. На турбомоторе с прямым впрыском это критично. Уровень нужно держать на 2–3 мм ниже метки Max
- залегание поршневых колец — на пробегах 80 000+ км компрессионные и маслосъемные кольца могут закоксоваться. Симптом: сизый дым не только при запуске, но и под нагрузкой, при разгоне. Сопровождается падением компрессии и повышенным расходом масла — от 0,5 литра на 1 000 км
- износ направляющих втулок клапанов — редкая причина на молодых моторах, но на пробегах 100 000+ км втулки разбиваются, масло попадает в цилиндры по стержням клапанов. Замена одних колпачков при изношенных втулках не решит проблему
- топливная коррекция при холодном пуске — на холодную ЭБУ обогащает смесь, катализатор еще не прогрет, и часть несгоревшего топлива дает беловато-сизый оттенок. Это норма, проходит через 10–15 секунд после запуска. Но если дым сизый и маслянистый — это не топливная коррекция, а масло
Это ключевой вопрос. Я потратил месяц наблюдений, чтобы разобраться. Вот критерии:
Если сизый дым появляется только при запуске после простоя (ночь или дольше), длится 10–30 секунд, потом исчезает полностью, и в течение дня при последующих запусках дыма нет — это маслосъемные колпачки в начальной стадии износа. Ездить можно, но колпачки лучше поменять, пока проблема не усугубилась.
Если сизый дым появляется при каждом запуске, даже после часа простоя, и сопровождается расходом масла больше 0,5 литра на 1 000 км — износ колпачков уже серьезный или залегли поршневые кольца.
Если дым появляется при резком нажатии на газ после торможения двигателем (например, сбросил газ с горки, потом резко нажал — и вылетело облако) — это классический симптом изношенных маслосъемных колпачков. При торможении двигателем во впускном коллекторе создается разрежение, масло засасывается через зазоры в цилиндры, а при открытии дросселя сгорает.
Если дым идет постоянно при работе двигателя, на любых оборотах и при прогреве не исчезает — это поршневая группа, и ремонт будет дорогим.
Если уровень масла не падает между заменами (нормальный расход для этого мотора — около 300 мл на 10 000 км), а сизый дым при запуске кратковременный и проходит за 10 секунд — можно ехать, но следить за уровнем. Если уровень масла уходит на 0,5–1 литр между заменами — пора действовать.
Пошаговая диагностика своими силами
Я провел всю диагностику сам, без подъемника, за два вечера в гараже. Вот что делал:
Проверка листом бумаги
Утром после ночного простоя завел двигатель, поднес белый лист бумаги к выхлопной трубе на 15 см, подержал 10 секунд. На листе появились мелкие жирные капли — значит, это масло, а не конденсат.
Проверка уровня масла
Замерил уровень щупом на прогретом моторе через 10 минут после остановки. Уровень был ровно по середине между Min и Max — в норме. Если бы выше Max — перелив, ниже Min — расход, и нужно искать причину.
Проверка расхода масла
Засек уровень после замены масла. Через 5 000 км замерил снова — уровень упал на 3 мм по щупу, что примерно соответствует 400–500 мл. Норма для этого мотора. Если бы ушло больше литра — проблема серьезнее.
Проверка интеркулера
Снял нижний патрубок интеркулера, посмотрел, есть ли там масло. Небольшое масляное запотевание — норма для турбомотора. Но если в патрубке скопилась лужица масла больше 20–30 мл — турбина гонит смазку.
Проверка дросселя и впуска
Снял патрубок с дроссельной заслонки. На внутренней стороне была тонкая масляная пленка — это нормально, картерные газы всегда несут немного масла. Но если пленка толстая, с каплями — система вентиляции картера забита или клапан PCV не работает.
Эндоскопия цилиндров
Купил на маркетплейсе эндоскоп с поворотной головкой за 1 800 рублей. Снял катушки, выкрутил свечи, завел камеру в каждый цилиндр. На поршнях и стенках цилиндров масла не было, нагара тоже не обнаружил. Это исключило залегание колец и подтекание масла через поршневую группу. На клапанах, которые видны через эндоскоп в открытом положении, было немного масляного налета — признак того, что масло поступает сверху, через колпачки.
Тест с торможением двигателем
Разогнался до 80 км/ч, включил нейтраль, сбросил газ до 40 км/ч, потом резко нажал на педаль газа. В зеркало заднего вида увидел короткое облако сизого дыма. Это подтвердило — маслосъемные колпачки уже не справляются на 100%.
Где ремонтировать: проверенные адреса
Если самостоятельная диагностика показала, что нужна замена колпачков, ремонт турбины или чистка системы вентиляции — ехать в сервис. Вот места, где реально работают с Coolray:
Москва:
- RUSGEELY — три филиала: Остаповский проезд, 11, стр. 1; Рублёвское шоссе, 151, корп. 3, стр. 18; 3-я Мытищинская улица, 16, стр. 25. Специализируются на Geely, знают типичные проблемы Coolray. Диагностика двигателя — от 490 рублей. Один из лучших вариантов по соотношению цены и квалификации
- Кволити Моторс — четыре филиала: Севастопольский проспект, 95Б, стр. 1; улица Удальцова, 60; улица Лобненская, 17, стр. 1; Научный проезд, 14А, стр. 8. Гарантия на слесарные работы — 2 года. Замена маслосъемных колпачков — от 3 900 рублей за работу
- Токио Сервис — замена маслосъемных колпачков на Coolray — от 2 020 рублей за работу. Ремонт ГБЦ — от 10 100 рублей
- KSERVICE — улица Ленинский, замена маслосъемных колпачков на Coolray — 23 500 рублей за работу, 5 часов. Оригинальные запчасти — 4 900 рублей, неоригинал — 1 900 рублей
- Geellux — несколько филиалов в Москве и Подмосковье, включая улицу Терёшково, владение 1 (Солнцево) и 1-ю улицу Измайловского зверинца, 8
- КатСервис 56 — улица Берёзка, 20, корп. 2. Замена маслосъёмных колпачков — от 4 000 рублей за работу, 5–8 часов. Диагностика двигателя — от 400 рублей. Гарантия до 1 года. Цены ниже московских, квалификация на уровне
Сколько стоит устранить сизый дым при запуске
Считаю конкретно для Coolray 2021 года, пробег 60 000 км, мотор JLH-3G15TD.
Минимальный сценарий — чистка системы вентиляции картера и замена клапана PCV:
- клапан PCV (1025029900) — 680 рублей
- работа по замене клапана — 300–500 рублей
- чистка дроссельной заслонки — 1 000–1 500 рублей
- итого: 1 980–2 680 рублей
- работа в Кволити Моторс — от 3 900 рублей
- работа в KSERVICE — 23 500 рублей (с полным разбором ГБЦ)
- работа в КатСервис 56 (Оренбург) — от 4 000 рублей
- работа в Токио Сервис — от 2 020 рублей
- оригинальные колпачки (комплект) — 4 900 рублей
- неоригинальные колпачки — 1 900 рублей
- итого при самом дешевом варианте: 3 920 рублей (Токио Сервис + неоригинал)
- итого при среднем варианте: 8 900 рублей (Кволити Моторс + оригинал)
- итого при дорогом варианте: 28 400 рублей (KSERVICE + оригинал)
- маслоотделитель (1070005700) — 4 200–6 700 рублей
- работа по замене — 2 000–4 000 рублей
- итого: 6 200–10 700 рублей
- диагностика турбины — 1 500–3 000 рублей
- ремонт картриджа турбины — от 15 000 до 30 000 рублей
- контрактная турбина (пробег до 30 000 км) — 25 000–35 000 рублей
- новая турбина BorgWarner (оригинал) — 52 000–65 000 рублей
- работа по снятию и установке — 7 000–12 000 рублей
- итого при ремонте картриджа: 16 500–33 000 рублей
- итого при замене на контрактную: 32 000–47 000 рублей
- итого при замене на новую: 59 000–77 000 рублей
- раскоксовка колец (химическая) — 3 000–5 000 рублей
- замена поршневых колец (со снятием ГБЦ и поддона) — от 50 000 до 80 000 рублей
- контрактный двигатель JLH-3G15TD — от 120 000 до 385 000 рублей
- капитальный ремонт двигателя — от 250 000 рублей
У меня был классический случай: сизый дым при запуске после ночного простоя, 10–20 секунд, потом исчезает. Расход масла — около 500 мл на 5 000 км. Турбина в норме (интеркулер сухой), уровень масла не выше Max. Эндоскопия цилиндров показала чистые поршни. Тест с торможением двигателем — кратковременный сизый дым при перегазовке.
Диагноз: износ маслосъемных колпачков в начальной стадии.
Решение: замена маслосъемных колпачков + замена клапана PCV профилактически.
Расчет:
- замена маслосъемных колпачков в Кволити Моторс — 3 900 рублей работа
- оригинальные колпачки — 4 900 рублей
- клапан PCV — 680 рублей
- работа по замене PCV — 400 рублей
- итого: 9 880 рублей
Отзывы владельцев
Дмитрий из Екатеринбурга, Coolray 2021 года, пробег 64 000 км: «Зимой заметил, что после ночного простоя из трубы вылетает облако сизого дыма секунд на 15, потом пропадает. Летом стало реже, но всё равно появлялось. Уровень масла не уходил, между заменами доливал граммов 300 максимум. Сначала не переживал — на форуме Geely Coolray Club многие писали, что это нормально для трехцилиндрового турбомотора, обогащенная смесь на холодную, катализатор не прогрет. Но сделал тест с бумагой — жирные капли на листе, значит масло. Купил эндоскоп за 1 800 рублей, заглянул в цилиндры — чисто, масла на поршнях нет. Значит, масло идет сверху через колпачки. Поездил с этим полгода, потом надоело. Записался в Кволити Моторс на Севастопольский. Заменили маслосъемные колпачки за 8 800 рублей с оригинальными запчастями. Машина простояла ночь, утром завожу — дыма нет. Вообще. Прошел 30 000 км — по-прежнему чисто. Считаю, что это был лучший ремонт по соотношению цена-результат. Кто сомневается — начните с теста бумагой и эндоскопии, не меняйте запчасти наугад».
Сергей из Тюмени, Coolray 2020 года, пробег 92 000 км: «Сизый дым при запуске появился на 80 тысячах. Сначала только после долгого простоя — сутки или больше. Потом стал появляться даже после часа стоянки. Уровень масла начал уходить — литр на 3 000 км. Понял, что дело серьезное. Поехал в КатСервис 56 на Берёзке. Мастер снял патрубок интеркулера — а там граммов 50 масла. Сказали, турбина гонит. Плюс проверили колпачки — тоже изношены. Предложили два варианта: сначала почистить турбину и поменять колпачки, если не поможет — менять турбину. Почистили турбину за 12 000 рублей, поменяли колпачки за 4 000 рублей работы плюс 4 900 рублей запчасти. Итого 20 900. После ремонта дым при запуске исчез на 90%. Остался едва заметный дымок первые 2–3 секунды при утреннем пуске, который, как объяснил мастер, — это топливная коррекция на холодную. Расход масла упал до 200 мл на 5 000 км. Прошел 20 000 км — всё стабильно. Этот отзыв пишу, потому что многие сразу паникуют и готовы менять турбину целиком за 60–80 тысяч, а на самом деле часто достаточно почистить и поменять колпачки. Лучший совет — не торопитесь с выводами, сделайте нормальную диагностику».
Андрей из Новосибирска, Coolray 2022 года, пробег 41 000 км: «После года эксплуатации заметил сизый дым при утреннем запуске. Машина на гарантии, поехал к дилеру. Сказали — это нормально, обогащенная смесь при холодном пуске, катализатор не прогрет, не переживайте. Я не успокоился, потому что у брата такой же Coolray 2021 года, и у него нет никакого дыма. Проверил уровень масла — оказался выше метки Max. На предыдущем ТО залили 6 литров вместо 5,6. Откачал шприцем излишки — граммов 300. Через три дня дым при запуске исчез. Уровень держу теперь строго по середине щупа, между Min и Max. Вот и вся проблема — перелив масла на ТО. Ни копейки не потратил. Мой отзыв для тех, у кого сизый дым при запуске: сначала проверьте уровень масла щупом, а потом уже ищите другие причины. Перелив — самая частая и самая дешевая проблема».
Чего делать не стоит
Не игнорировать сизый дым, если он сопровождается расходом масла. Масло, попадающее в камеру сгорания, разрушает катализатор — а замена катализатора на Coolray стоит от 30 000 рублей. Горелое масло оставляет нагар на клапанах и поршневых кольцах, что со временем приводит к залеганию колец — а это уже ремонт от 50 000 рублей.
Не заливать масло выше метки Max. Это самая частая и самая дешевая причина сизого дыма при запуске. На Coolray нужно заливать ровно 5,6 литра, не больше. Многие сервисы заливают «на глаз» или по норме 6 литров — это перелив.
Не использовать масло вязкостью 5W-40 «для надежности». Мотор рассчитан на 0W-20. Более густое масло хуже проходит через маслосъемные колпачки, дольше задерживается на стержнях клапанов и дает больше дыма при запуске. Лучший выбор — масло, рекомендованное производителем по спецификации.
Не глушить мотор сразу после активной езды. Дайте ему 30–60 секунд поработать на холостых — турбина остынет, масло не закоксуется в подшипниках. Если этого не делать, масло в подшипниках турбины «вкипает», образует кокс, уплотнительные кольца турбины изнашиваются быстрее, и она начинает гнать масло во впуск.
Не менять колпачки без проверки направляющих втулок. Если втулки изношены, новые колпачки быстро придут в негодность — зазор между стержнем клапана и втулкой будет слишком большим, и масло будет протекать мимо нового колпачка. На пробегах до 100 000 км втулки обычно в порядке, но проверить стоит.
Не мыть двигатель под давлением. Вода попадает в разъемы датчиков, под уплотнители катушек. Лучше использовать очиститель двигателя и протирать ветошью.
Как не допустить появления сизого дыма
- менять масло каждые 7 000–8 000 км, а не 15 000, как в регламенте. Турбина и прямой впрыск не прощают грязного масла. Объем заливки — строго 5,6 литра, уровень на 2–3 мм ниже Max
- после трассы или активной езды не глушить мотор сразу — дать 30–60 секунд на холостых. Это спасает вал турбины от масляного голодания
- заправляться на проверенных АЗС — Лукойл, Газпромнефть, Роснефть. Бензин — АИ-95, не ниже. Плохой бензин дает отложения на клапанах, которые удерживают масло и усугубляют дымность
- раз в неделю-две выезжать на трассу на 30–40 минут со скоростью 100–120 км/ч — это выжигает нагар на клапанах и сажу в выхлопной системе
- проверять уровень масла каждые 1 000 км. Если между заменами доливаете больше литра — искать причину. Нормальный расход — около 300 мл на 10 000 км
- установить маслоуловитель (Oil Catch Can) во впускную магистраль — перехватывает масляный туман из картерных газов до впуска. Стоит от 3 000 до 8 000 рублей, установка — 1 000–2 000 рублей. Это лучший способ продлить жизнь впускным клапанам и дросселю
- при замене масла проверять состояние патрубков вентиляции картера на наличие масла. Если патрубки мокрые — система вентиляции забита, нужна чистка или замена маслоотделителя
Сизый дым при запуске на Geely Coolray в 70% случаев вызывается износом маслосъемных колпачков — масло стекает по стержням клапанов в цилиндры во время стоянки и сгорает при запуске. Вторая по частоте причина — перелив масла на ТО. Третья — система вентиляции картерных газов. Турбина как причина встречается реже, обычно на пробегах 80 000 км и выше. Стоимость решения — от 0 рублей (если причина в переливе масла) до 9 000 рублей (замена колпачков) до 47 000 рублей (контрактная турбина). Начинать нужно с проверки уровня масла, теста бумагой и эндоскопии цилиндров. Если дым кратковременный, уровень масла не падает и при прогреве всё чисто — можно ездить, но следить за расходом. Если расход масла больше 0,5 литра на 1 000 км — ехать в сервис. Лучший способ предотвратить проблему — менять масло каждые 7 000–8 000 км, не переливать, не глушить мотор сразу после нагрузки и заправляться на проверенных АЗС.