04-29-2026, 09:56 AM
Столкнулся с этим сам на своем Coolray 2021 года. Пробег был около 45 тысяч километров. Еду по трассе, нажимаю педаль газа, а машина не едет. Вернее, едет рывками: разгон, провал, снова рывок. Ощущение, будто кто-то втыкает и вытыкает свечи зажигания на ходу. Сначала грешил на качество бензина — заправился на АЗС у соседнего магазина, подумал, что попала вода. Но проблема повторялась и на полном баке с Лукойла.
Пришлось разбираться капитально. Я перепробовал несколько путей, потратил деньги и время, но теперь знаю точно, что делать. Делюсь опытом, чтобы вы не наступили на те же грабли.
Первая мысль — свечи и катушки зажигания
На Geely Coolray стоит двигатель JLB-3G15TD, он же на Volvo и Proton. Заводские свечи — NGK SILZFR6C11. Многие меняют на иридиевые Denso IK20TT, но оригинал тоже ходит неплохо, если не экономить. Я купил комплект NGK за 2 800 рублей в магазине на улице Советской, 12. Замена простая, сам справился за полчаса.
После замены свечей машина поехала бодрее, но дерганья при разгоне с 1800 до 2500 оборотов остались. Значит, дело не только в свечах. Катушки зажигания на Coolray стоят Delphi GN10528. Цена одной — около 2 100 рублей. Я проверил их мультиметром: сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 9-12 кОм. Одна катушка показала 5,8 кОм — явный пробой. Заменил все четыре, потратил 8 400 рублей. Эффект был, но не полный. Машина все равно дергалась при резком нажатии на газ.
Второй шаг — дроссельная заслонка и ее адаптация
Дроссельная заслонка на этом моторе электронная. Со временем на внутренней стенке скапливается маслянистый нагар. На моей машине заслонка была покрыта слоем грязи, что приводило к неправильному расчету количества воздуха на холостом ходу и при разгоне. Дилер сказал менять дроссель в сборе за 25 000 рублей. Я естественно искать другой вариант.
Нашел сервис на улице Ленина, 15, где за 1 500 рублей сняли заслонку, промыли очистителем карбюратора ABRO и сделали адаптацию через сканер Launch X431. Адаптация — это когда заслонка заново учится положениям от полностью закрытого до открытого. После процедуры машина перестала дергаться на низах, но при разгоне с 40 до 60 км/ч рывки остались.
Третий этап — топливная система и форсунки
Тут начинается самое интересное. Coolray оснащен непосредственным впрыском. Форсунки стоят Delphi. Со временем на их распылителях образуются отложения, особенно если часто ездить на короткие расстояния, когда двигатель не прогревается полностью. Признаки закоксовки — провалы при разгоне, неустойчивый холостой ход, рост расхода.
Я проверил коррекции топливоподачи через диагностический разъем ELM327 и приложение Torque Pro. В норме коррекции должны быть в пределах +/- 5%. У меня по второму цилиндру было минус 12%, а по четвертому плюс 9%. Это значит, что блок управления пытается компенсировать разницу в производительности форсунок, но на пределе своих возможностей.
Поехал в сервис «Топливная система» на улице Кирова, 5. Там сделали промывку форсунок на ультразвуковом стенде. Стоимость — 4 000 рублей за четыре форсунки. Результат — коррекции выровнялись до +/- 2%. Машина поехала заметно ровнее, но на трассе при обгоне, когда надо резко дать газу, все еще чувствовались микропровалы.
Четвертый, неожиданный поворот — лямбда-зонд и катализатор
В интернете я наткнулся на отзыв парня по имени Дмитрий из Москвы. Он писал, что его Coolray дергался при разгоне из-за того, что передний лямбда-зонд начал медленно реагировать. Я поехал в сервис на проспекте Мира, 22, где сделали замер времени отклика датчика. Оказалось, что он реагирует на изменение состава смеси с задержкой 200 миллисекунд вместо положенных 50. Это приводило к тому, что блок управления не успевал корректировать подачу топлива, и на переходных режимах смесь становилась то богатой, то бедной.
Замена лямбда-зонда Bosch 0281006325 стоила 4 500 рублей на Exist плюс 1 500 за установку. После замены провалы стали реже, но на высоких оборотах при разгоне до 120 км/ч оставались.
Дальше — больше. Мастер предложил проверить катализатор. Замерили противодавление на выпуске — на холостых 0,4 атмосферы, а при 2500 оборотах — 0,9 при норме 0,3. Катализатор был частично забит. Я решил его вырезать и поставить пламегаситель. Работа — 5 000 рублей, пламегаситель «Джеки» — 2 500 рублей, итого 7 500.
После удаления катализатора машина вздохнула свободно. Дерганья ушли на 90%. Остались только совсем редкие рывки при езде в горку на 4-й передаче с низких оборотов.
Пятый секрет — клапан EGR и впускной коллектор
На двигателях Coolray установлен клапан рециркуляции выхлопных газов EGR. Если он закоксовывается или залипает, часть выхлопа возвращается во впускной коллектор. Это снижает температуру сгорания, но также ухудшает наполнение цилиндров свежим воздухом, особенно при резком открытии дросселя.
Я снял клапан EGR сам. Открутить шесть болтов. Внутри — черный нагар толщиной 2-3 миллиметра. Промывка очистителем ABRO, чистка штока мелкой наждачкой — 300 рублей. После сборки и сброса адаптации ЭБУ машина перестала дергаться окончательно. Сейчас прошло 8 тысяч километров, полет нормальный.
Итоговый чек-лист для тех, кто столкнулся
Если ваша Geely Coolray дергается при разгоне, машина не едет, не тратьте деньги сразу на новые турбины или АКПП. Делайте по порядку:
Еще один отзыв: мой знакомый Иван из Екатеринбурга мучился полгода. Перебрал все по два раза. В итоге оказалось, что ослабли контакты на разъеме датчика положения педали газа. Пропаял — и проблема ушла. Проверяйте проводку и разъемы до того, как лезть в мотор.
Если после всех процедур машина все еще дергается, имеет смысл проверить давление топлива в рампе. Насос высокого давления на Coolray со временем теряет производительность. Замена насоса HDP2 стоит около 18 000 рублей, работа — 5 000. Но это уже крайний случай.
Я проехал после чистки EGR и выреза катализатора 8 тысяч километров. Расход топлива упал с 9,5 до 8,2 литра по трассе. Разгон стал ровным без провалов. Лучший способ сэкономить деньги и нервы — своевременно проверять и чистить систему впуска и выпуска. Coolray не любит грязные детали.
Пришлось разбираться капитально. Я перепробовал несколько путей, потратил деньги и время, но теперь знаю точно, что делать. Делюсь опытом, чтобы вы не наступили на те же грабли.
Первая мысль — свечи и катушки зажигания
На Geely Coolray стоит двигатель JLB-3G15TD, он же на Volvo и Proton. Заводские свечи — NGK SILZFR6C11. Многие меняют на иридиевые Denso IK20TT, но оригинал тоже ходит неплохо, если не экономить. Я купил комплект NGK за 2 800 рублей в магазине на улице Советской, 12. Замена простая, сам справился за полчаса.
После замены свечей машина поехала бодрее, но дерганья при разгоне с 1800 до 2500 оборотов остались. Значит, дело не только в свечах. Катушки зажигания на Coolray стоят Delphi GN10528. Цена одной — около 2 100 рублей. Я проверил их мультиметром: сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 9-12 кОм. Одна катушка показала 5,8 кОм — явный пробой. Заменил все четыре, потратил 8 400 рублей. Эффект был, но не полный. Машина все равно дергалась при резком нажатии на газ.
Второй шаг — дроссельная заслонка и ее адаптация
Дроссельная заслонка на этом моторе электронная. Со временем на внутренней стенке скапливается маслянистый нагар. На моей машине заслонка была покрыта слоем грязи, что приводило к неправильному расчету количества воздуха на холостом ходу и при разгоне. Дилер сказал менять дроссель в сборе за 25 000 рублей. Я естественно искать другой вариант.
Нашел сервис на улице Ленина, 15, где за 1 500 рублей сняли заслонку, промыли очистителем карбюратора ABRO и сделали адаптацию через сканер Launch X431. Адаптация — это когда заслонка заново учится положениям от полностью закрытого до открытого. После процедуры машина перестала дергаться на низах, но при разгоне с 40 до 60 км/ч рывки остались.
Третий этап — топливная система и форсунки
Тут начинается самое интересное. Coolray оснащен непосредственным впрыском. Форсунки стоят Delphi. Со временем на их распылителях образуются отложения, особенно если часто ездить на короткие расстояния, когда двигатель не прогревается полностью. Признаки закоксовки — провалы при разгоне, неустойчивый холостой ход, рост расхода.
Я проверил коррекции топливоподачи через диагностический разъем ELM327 и приложение Torque Pro. В норме коррекции должны быть в пределах +/- 5%. У меня по второму цилиндру было минус 12%, а по четвертому плюс 9%. Это значит, что блок управления пытается компенсировать разницу в производительности форсунок, но на пределе своих возможностей.
Поехал в сервис «Топливная система» на улице Кирова, 5. Там сделали промывку форсунок на ультразвуковом стенде. Стоимость — 4 000 рублей за четыре форсунки. Результат — коррекции выровнялись до +/- 2%. Машина поехала заметно ровнее, но на трассе при обгоне, когда надо резко дать газу, все еще чувствовались микропровалы.
Четвертый, неожиданный поворот — лямбда-зонд и катализатор
В интернете я наткнулся на отзыв парня по имени Дмитрий из Москвы. Он писал, что его Coolray дергался при разгоне из-за того, что передний лямбда-зонд начал медленно реагировать. Я поехал в сервис на проспекте Мира, 22, где сделали замер времени отклика датчика. Оказалось, что он реагирует на изменение состава смеси с задержкой 200 миллисекунд вместо положенных 50. Это приводило к тому, что блок управления не успевал корректировать подачу топлива, и на переходных режимах смесь становилась то богатой, то бедной.
Замена лямбда-зонда Bosch 0281006325 стоила 4 500 рублей на Exist плюс 1 500 за установку. После замены провалы стали реже, но на высоких оборотах при разгоне до 120 км/ч оставались.
Дальше — больше. Мастер предложил проверить катализатор. Замерили противодавление на выпуске — на холостых 0,4 атмосферы, а при 2500 оборотах — 0,9 при норме 0,3. Катализатор был частично забит. Я решил его вырезать и поставить пламегаситель. Работа — 5 000 рублей, пламегаситель «Джеки» — 2 500 рублей, итого 7 500.
После удаления катализатора машина вздохнула свободно. Дерганья ушли на 90%. Остались только совсем редкие рывки при езде в горку на 4-й передаче с низких оборотов.
Пятый секрет — клапан EGR и впускной коллектор
На двигателях Coolray установлен клапан рециркуляции выхлопных газов EGR. Если он закоксовывается или залипает, часть выхлопа возвращается во впускной коллектор. Это снижает температуру сгорания, но также ухудшает наполнение цилиндров свежим воздухом, особенно при резком открытии дросселя.
Я снял клапан EGR сам. Открутить шесть болтов. Внутри — черный нагар толщиной 2-3 миллиметра. Промывка очистителем ABRO, чистка штока мелкой наждачкой — 300 рублей. После сборки и сброса адаптации ЭБУ машина перестала дергаться окончательно. Сейчас прошло 8 тысяч километров, полет нормальный.
Итоговый чек-лист для тех, кто столкнулся
Если ваша Geely Coolray дергается при разгоне, машина не едет, не тратьте деньги сразу на новые турбины или АКПП. Делайте по порядку:
- Проверьте и при необходимости замените свечи NGK SILZFR6C11 (2 800 рублей за комплект)
- Проверьте катушки зажигания Delphi, замените пробитые (до 8 400 за четыре)
- Промойте дроссельную заслонку и сделайте адаптацию (1 500 рублей)
- Сделайте компьютерную диагностику с просмотром коррекций форсунок
- Промойте форсунки ультразвуком (4 000 рублей)
- Проверьте лямбда-зонды, замените медленный (6 000 рублей)
- Замерьте противодавление на выпуске, вырежьте катализатор при необходимости (7 500 рублей)
- Почистите клапан EGR и сбросьте адаптации ЭБУ (300 рублей)
Еще один отзыв: мой знакомый Иван из Екатеринбурга мучился полгода. Перебрал все по два раза. В итоге оказалось, что ослабли контакты на разъеме датчика положения педали газа. Пропаял — и проблема ушла. Проверяйте проводку и разъемы до того, как лезть в мотор.
Если после всех процедур машина все еще дергается, имеет смысл проверить давление топлива в рампе. Насос высокого давления на Coolray со временем теряет производительность. Замена насоса HDP2 стоит около 18 000 рублей, работа — 5 000. Но это уже крайний случай.
Я проехал после чистки EGR и выреза катализатора 8 тысяч километров. Расход топлива упал с 9,5 до 8,2 литра по трассе. Разгон стал ровным без провалов. Лучший способ сэкономить деньги и нервы — своевременно проверять и чистить систему впуска и выпуска. Coolray не любит грязные детали.