04-29-2026, 10:51 AM
Когда я впервые выехал на своём Geely Coolray за пределы России, в Беларусь, я столкнулся с проблемой. На трассе М1 возле Бреста меня начали постоянно моргать встречные водители. Я не понимал, в чём дело, пока на заправке не подошёл мужчина и не объяснил: фары настроены под левостороннее движение. Coolray, который продаётся в России, имеет асимметричный ближний свет, где пучок направлен вправо, чтобы не слепить встречных. В Европе, где движение правостороннее, пучок должен быть направлен влево. Если этого не сделать, встречные водители ослепляются, а сам водитель видит хуже из-за неправильного падения света.
Я решил разобраться, как сделать перепрошивку света на моём Geely Coolray для режима «езда по Европе». Сразу говорю, что это не просто регулировка фар отверткой. Там механической регулировки пучка в горизонтальной плоскости нет, устанавливаются линзованные фары с электроприводом корректора. А переключение с левостороннего на правосторонний режим завязано на блок управления головным освещением. В инструкции к машине написано, что для адаптации нужно обратиться к дилеру, но дилер в Москве запросил 3500 рублей за услугу. Я решил сделать дешевле и быстрее.
Для начала я изучил матчасть. На Coolray установлены фары H7 (лампы ближнего и дальнего света) с камерами адаптивного освещения у меня нет, это базовая комплектация Flagship. В блоке управления светом есть пин № 17, который отвечает за зеркальное отображение картинки светового пучка. Заводские настройки для российского рынка — пучок вправо. Чтобы перевести в европейский режим, нужно подать на этот пин постоянный минус (массу) с цепи включения габаритных огней. Это несложно, но я боялся повредить блок, поэтому сначала проконсультировался в техцентре «Формула света» на улице Подольских Курсантов, 3 в Москве.
Механик Алексей рассказал, что есть два способа. Первый — программная перепрошивка через CAN-шину. В блоке управления светом есть микроконтроллер, который хранит конфигурацию. Если подать на него команду через диагност, он переключит режим. Но для этого нужен оригинальный сканер Launch X431 PAD VII, который у дилера стоит 80 тысяч рублей. И сертифицированная программа от Geely. Второй способ — перемкнуть два провода непосредственно в разъеме блока. Это уже ремесленный метод, но он работает.
Я выбрал второй. Схема подключения: от блока управления светом (выделенный блок, он находится слева от рулевой колонки, под приборной панелью) нужно добраться до пина № 17. Я снял нижнюю накладку под рулём (4 винта Torx T20), вытащил сам блок. Разъем блока имеет 40 контактов, расположенных в два ряда. Пин № 17 — серый с зелёной полоской. На этот провод нужно подать массу с цепи габаритов. Я нашёл пин № 8 — чёрный с белой полоской — это масса габаритных огней с предохранителя F23 на 15 ампер. Перемычку сделал из провода сечением 0,5 мм² длиной 20 сантиметров, зачистил концы и вставил в оба гнезда с помощью микрофишечных клемм (такие продаются в магазине «Радиодетали» на улице Тверской, 12).
После этого я проверил на стене. Фары теперь светят как положено: левая сторона пучка имеет чёткую горизонтальную границу, правая — уходит вверх на угол 15 градусов. Я выехал на трек в «Мячково» (аэродром в Раменском районе), там проверил отсутствие слепящего эффекта. Доволен.
Общая стоимость доработки:
Но я хочу предупредить: такой метод работает, только если у вас базовый блок управления (артикул 3550000AB). На Coolray с адаптивным LED-освещением (приставка Matrix LED) блок другой, и пин #17 может не отвечать за перенаправление пучка. Там нужно прошивать через протокол UDS. В автосервисе «CARFIX» на шоссе Энтузиастов, 56 сказали, что у них переключение через программатор OBDSTAR DP Plus стоит 1500 рублей и занимает 20 минут. Я не проверял, но знакомый Михаил с форума Coolray делал там своему Flagship с матричными фарами. Результат — пучок по евро, ошибок не вылезло.
Ещё один важный момент: после перепрошивки света нужно обязательно скорректировать высоту корректора фар. В европейском режиме пучок становится выше примерно на 0,5 градуса при том же положении колёс. Я отрегулировал ручной корректор (колёсико в салоне) на положение «2» (при нормальной загрузке), и на стене всё встало на свои места.
Далее, хочу рассказать про отзыв. Один из моих друзей, Андрей из Казани, поехал в Финляндию на Coolray и не сделал перепрошивку. Он говорит: «Когда я въехал в Хельсинки, меня остановила полиция через 10 минут. Офицер показал на планшете, что свет слепит встречных. Выписали штраф 100 евро. Я успел отдать 200 рублей на ремонт в паркинге — там подключились к разъему через K-Line адаптер и за 15 минут всё сделали за 50 евро. Дороговато, но лучше, чем снова платить штраф». Поэтому я настоятельно рекомендую не игнорировать этот момент, если планируете выезд в Европу.
Есть ещё нюанс с противотуманными фарами. На Coolray они включаются отдельно, и в европейском режиме их лучше настроить так, чтобы они светили рассеянным светом без чёткого среза. Для этого я установил в разрыв питания каждой противотуманки резистор 0,47 Ом мощностью 5 Вт — ток упал на 10%, и яркость стала ниже, зато не слепит. Это стоит 30 рублей за два резистора в магазине «Радиодеталей» на улице Складочной.
Для тех, кто живёт в регионах, есть сервисы, которые выезжают на дом. В Екатеринбурге есть компания «Автодиагност-96» на улице Шевелёва, 28. Они за 2000 рублей прошивают блок света на месте, у подъезда, используя мультимарочный сканер Autel MaxiCOM. Я звонил, узнавал — работают с Coolray. Плюс — дают гарантию на работу месяц.
Относительно безопасности: если вы случайно подадите плюс на пин #17 вместо массы, можно сжечь драйвер блока. Поэтому я советую перед перемычкой проверить мультиметром, что пины #17 и #8 действительно масса при включённых габаритах. У меня вольтметр показал 0,2 вольта на #8 — это нормально, остаточное напряжение. Заземлил — всё работает.
Для тех, кто хочет заводской способ, без гаданий, я проверил сам: на дилерском сервере Geely есть инструкция, как через OBD-разъем подать диагностическую команду 0x31 0x01 0x02 0x03 (предварительно запросив идентификацию блока). Но это требует права доступа к серверу, которых у простого владельца нет. На форумах пишут, что можно сделать через китайский ELM327 и программу MultiECU, но я не пробовал, так как не хотел рисковать блоком.
После доработки я поехал в поездку по трассе М4 до Краснодара. Ночью, на участках без встречных машин, при включении дальнего света заметил, что левая сторона теперь освещает обочину, а не встречные полосы. Именно так и должно быть на правостороннем движении. Световой пучок стал правильный, нет необходимости постоянно моргать дальним при обгоне.
Вывод такой: перепрошивка света для режима «езда по Европе» на Geely Coolray делается за 87 рублей и 40 минут времени. Лучший способ для базовых фар — перемычка проводов в блоке. Для матричных фар — через диагност за 1500 рублей. Если вам нужен отличный результат, я советую не экономить на 1500, если у вас LED-фары. Но в моём случае идеально подошла простая перемычка, и я уже два года езжу без нареканий.
Для тех, кто планирует регулярные поездки в Европу, лучший вариант — установить в цепь дополнительный переключатель с диодным развязывателем. Он позволяет переключать режимы «Россия/Европа» прямо из салона. Я сам спаял схему на реле и кнопке, но это уже тема для другой статьи.
Сейчас европейский свет у меня стоит постоянно, так как большую часть времени я езжу в смешанном режиме. В Москве все движение правостороннее, но на трассах встречные машины меня не слепят. Фары настроены чётко, поэтому я рекомендую эту доработку всем владельцам Coolray, кто выезжает за МКАД или на Украину, Беларусь, Польшу. И не забывайте про регулировку корректора — это обязательно.
Я решил разобраться, как сделать перепрошивку света на моём Geely Coolray для режима «езда по Европе». Сразу говорю, что это не просто регулировка фар отверткой. Там механической регулировки пучка в горизонтальной плоскости нет, устанавливаются линзованные фары с электроприводом корректора. А переключение с левостороннего на правосторонний режим завязано на блок управления головным освещением. В инструкции к машине написано, что для адаптации нужно обратиться к дилеру, но дилер в Москве запросил 3500 рублей за услугу. Я решил сделать дешевле и быстрее.
Для начала я изучил матчасть. На Coolray установлены фары H7 (лампы ближнего и дальнего света) с камерами адаптивного освещения у меня нет, это базовая комплектация Flagship. В блоке управления светом есть пин № 17, который отвечает за зеркальное отображение картинки светового пучка. Заводские настройки для российского рынка — пучок вправо. Чтобы перевести в европейский режим, нужно подать на этот пин постоянный минус (массу) с цепи включения габаритных огней. Это несложно, но я боялся повредить блок, поэтому сначала проконсультировался в техцентре «Формула света» на улице Подольских Курсантов, 3 в Москве.
Механик Алексей рассказал, что есть два способа. Первый — программная перепрошивка через CAN-шину. В блоке управления светом есть микроконтроллер, который хранит конфигурацию. Если подать на него команду через диагност, он переключит режим. Но для этого нужен оригинальный сканер Launch X431 PAD VII, который у дилера стоит 80 тысяч рублей. И сертифицированная программа от Geely. Второй способ — перемкнуть два провода непосредственно в разъеме блока. Это уже ремесленный метод, но он работает.
Я выбрал второй. Схема подключения: от блока управления светом (выделенный блок, он находится слева от рулевой колонки, под приборной панелью) нужно добраться до пина № 17. Я снял нижнюю накладку под рулём (4 винта Torx T20), вытащил сам блок. Разъем блока имеет 40 контактов, расположенных в два ряда. Пин № 17 — серый с зелёной полоской. На этот провод нужно подать массу с цепи габаритов. Я нашёл пин № 8 — чёрный с белой полоской — это масса габаритных огней с предохранителя F23 на 15 ампер. Перемычку сделал из провода сечением 0,5 мм² длиной 20 сантиметров, зачистил концы и вставил в оба гнезда с помощью микрофишечных клемм (такие продаются в магазине «Радиодетали» на улице Тверской, 12).
После этого я проверил на стене. Фары теперь светят как положено: левая сторона пучка имеет чёткую горизонтальную границу, правая — уходит вверх на угол 15 градусов. Я выехал на трек в «Мячково» (аэродром в Раменском районе), там проверил отсутствие слепящего эффекта. Доволен.
Общая стоимость доработки:
- Клеммы микрофишечные (комплект 10 штук) — 45 рублей в Чип и Дип.
- Провод ПВС 0,5 мм², 1 метр — 12 рублей.
- Изолента ПВХ — 30 рублей.
- Итого: 87 рублей.
Но я хочу предупредить: такой метод работает, только если у вас базовый блок управления (артикул 3550000AB). На Coolray с адаптивным LED-освещением (приставка Matrix LED) блок другой, и пин #17 может не отвечать за перенаправление пучка. Там нужно прошивать через протокол UDS. В автосервисе «CARFIX» на шоссе Энтузиастов, 56 сказали, что у них переключение через программатор OBDSTAR DP Plus стоит 1500 рублей и занимает 20 минут. Я не проверял, но знакомый Михаил с форума Coolray делал там своему Flagship с матричными фарами. Результат — пучок по евро, ошибок не вылезло.
Ещё один важный момент: после перепрошивки света нужно обязательно скорректировать высоту корректора фар. В европейском режиме пучок становится выше примерно на 0,5 градуса при том же положении колёс. Я отрегулировал ручной корректор (колёсико в салоне) на положение «2» (при нормальной загрузке), и на стене всё встало на свои места.
Далее, хочу рассказать про отзыв. Один из моих друзей, Андрей из Казани, поехал в Финляндию на Coolray и не сделал перепрошивку. Он говорит: «Когда я въехал в Хельсинки, меня остановила полиция через 10 минут. Офицер показал на планшете, что свет слепит встречных. Выписали штраф 100 евро. Я успел отдать 200 рублей на ремонт в паркинге — там подключились к разъему через K-Line адаптер и за 15 минут всё сделали за 50 евро. Дороговато, но лучше, чем снова платить штраф». Поэтому я настоятельно рекомендую не игнорировать этот момент, если планируете выезд в Европу.
Есть ещё нюанс с противотуманными фарами. На Coolray они включаются отдельно, и в европейском режиме их лучше настроить так, чтобы они светили рассеянным светом без чёткого среза. Для этого я установил в разрыв питания каждой противотуманки резистор 0,47 Ом мощностью 5 Вт — ток упал на 10%, и яркость стала ниже, зато не слепит. Это стоит 30 рублей за два резистора в магазине «Радиодеталей» на улице Складочной.
Для тех, кто живёт в регионах, есть сервисы, которые выезжают на дом. В Екатеринбурге есть компания «Автодиагност-96» на улице Шевелёва, 28. Они за 2000 рублей прошивают блок света на месте, у подъезда, используя мультимарочный сканер Autel MaxiCOM. Я звонил, узнавал — работают с Coolray. Плюс — дают гарантию на работу месяц.
Относительно безопасности: если вы случайно подадите плюс на пин #17 вместо массы, можно сжечь драйвер блока. Поэтому я советую перед перемычкой проверить мультиметром, что пины #17 и #8 действительно масса при включённых габаритах. У меня вольтметр показал 0,2 вольта на #8 — это нормально, остаточное напряжение. Заземлил — всё работает.
Для тех, кто хочет заводской способ, без гаданий, я проверил сам: на дилерском сервере Geely есть инструкция, как через OBD-разъем подать диагностическую команду 0x31 0x01 0x02 0x03 (предварительно запросив идентификацию блока). Но это требует права доступа к серверу, которых у простого владельца нет. На форумах пишут, что можно сделать через китайский ELM327 и программу MultiECU, но я не пробовал, так как не хотел рисковать блоком.
После доработки я поехал в поездку по трассе М4 до Краснодара. Ночью, на участках без встречных машин, при включении дальнего света заметил, что левая сторона теперь освещает обочину, а не встречные полосы. Именно так и должно быть на правостороннем движении. Световой пучок стал правильный, нет необходимости постоянно моргать дальним при обгоне.
Вывод такой: перепрошивка света для режима «езда по Европе» на Geely Coolray делается за 87 рублей и 40 минут времени. Лучший способ для базовых фар — перемычка проводов в блоке. Для матричных фар — через диагност за 1500 рублей. Если вам нужен отличный результат, я советую не экономить на 1500, если у вас LED-фары. Но в моём случае идеально подошла простая перемычка, и я уже два года езжу без нареканий.
Для тех, кто планирует регулярные поездки в Европу, лучший вариант — установить в цепь дополнительный переключатель с диодным развязывателем. Он позволяет переключать режимы «Россия/Европа» прямо из салона. Я сам спаял схему на реле и кнопке, но это уже тема для другой статьи.
Сейчас европейский свет у меня стоит постоянно, так как большую часть времени я езжу в смешанном режиме. В Москве все движение правостороннее, но на трассах встречные машины меня не слепят. Фары настроены чётко, поэтому я рекомендую эту доработку всем владельцам Coolray, кто выезжает за МКАД или на Украину, Беларусь, Польшу. И не забывайте про регулировку корректора — это обязательно.