05-04-2026, 06:43 AM
Я довольно долго сомневался перед покупкой всесезонной резины на свой Geely Coolray. Многие знакомые говорили, что это компромисс, который в наших условиях не работает. Зимы в средней полосе бывают разными, и я решил проверить на практике, насколько всесезонки опасны при морозах. В качестве подопытного взял свой кроссовер 2023 года с двигателем 1.5 турбо. Штатный размер шин — 215/55 R18. Тестировал я их в период с октября по март в Москве и Подмосковье.
Что такое всесезонная шина на самом деле
Производители позиционируют всесезонки как резину, которая работает и летом, и зимой. На боковине таких шин стоит маркировка M+S (Mud and Snow) или All Season. Но нужно понимать, что состав резиновой смеси в таких шинах рассчитан на температуру от минус 5 до плюс 25 градусов. При более сильных морозах резина дубеет, и сцепление с дорогой резко падает.
Я купил комплект Michelin CrossClimate 2 в размере 215/55 R18. Цена — 14 500 рублей за шину. Это одни из лучших всесезонок на рынке по отзывам. Установил их в шиномонтаже на Дмитровском шоссе, 167. Первые впечатления при плюсовой температуре были отличными. Машина ехала мягко, шума почти не было. Но я понимал, что главное испытание впереди.
Поведение при минус 5 градусах
В ноябре ударили первые заморозки. Температура опустилась до минус 5 градусов. Я выехал рано утром на работу. Асфальт был сухой, но холодный. Первое, что я заметил — педаль газа стала менее информативной. При резком старте с места колеса слегка пробуксовывали, чего не было на летней резине при плюс 10 градусах. Тормозной путь увеличился примерно на 15 процентов. Если на летних шинах при скорости 60 километров в час тормозной путь составлял около 16 метров, то на CrossClimate 2 при минус 5 он вырос до 18,5 метров.
В поворотах машина стала более валкой, но в целом управлялась предсказуемо. Система стабилизации срабатывала редко. Я проехал так около двух недель, накатал примерно 800 километров. Расход топлива вырос на 0,2 литра по сравнению с летним режимом. Пока ничего критичного. Но я знал, что настоящие морозы впереди.
Минус 15 градусов — первые тревожные звоночки
В середине декабря температура в Москве опустилась до минус 15 градусов. Ночью было минус 18. Я вышел к машине утром, шины были твердыми на ощупь. При движении со двора на снежной каше колеса начали буксовать сильнее обычного. Пришлось включать антипробуксовочную систему, чтобы тронуться без рывков.
На трассе МКАД при скорости 80 километров в час я почувствовал, что машину начинает немного плавать по полосе. Руль стал пустым, обратная связь пропала. При резком маневрировании, когда я объезжал яму, корму повело в сторону. Система стабилизации отработала четко, но ощущение было неприятным.
Тормозной путь при минус 15 вырос до 22 метров при скорости 60 километров в час. Это на 37 процентов больше, чем на летней резине при плюс 20. При экстренном торможении на обледенелом участке я чуть не въехал в впереди идущий автомобиль. АБС сработала с задержкой, колеса блокировались на мгновение. После этого случая я стал держать дистанцию в два раза больше обычной.
Я позвонил своему другу Андрею, который работает в шинном центре на Профсоюзной улице, 45. Он сказал: «Всесезонки при минус 15 — это лотерея. Состав резины дубеет, ламели не работают так, как надо. Если есть возможность, переобувайся на зиму». Но я решил продолжить эксперимент.
Отзыв от Михаила из Твери, который ездит на Coolray 2022 года с всесезонными шинами Hankook Kinergy 4S 2: «Я поставил их в октябре. До минус 10 было терпимо. Но когда ударил мороз минус 20, я чуть не улетел в кювет на трассе М-10. Машина не слушалась руля, тормозной путь был как на лыжах. После этого я купил зимние шины Nokian Hakkapeliitta 10. Разница колоссальная. Всесезонки — это маркетинг, для зимы они не годятся».
Минус 25 градусов — опасный порог
В январе 2024 года в Москве была неделя аномальных морозов. Температура опускалась до минус 25 градусов ночью и минус 18 днем. Я выехал на работу в одно из таких утр. Машина стояла на улице, не в гараже. Завелась с первого раза, но при движении я понял, что шины стали почти как пластиковые.
На выезде с парковки при повороте налево передние колеса сорвались в скольжение при скорости 10 километров в час. Я едва удержал машину рулем. На Ленинградском проспекте при торможении перед светофором АБС начала стучать педалью, но машина продолжала ехать вперед еще метров 5 после того, как я выжал тормоз в пол. Это было страшно. Я еле остановился перед стоп-линией.
Разгон тоже стал проблемой. При нажатии на газ до половины колеса начинали буксовать до 40 километров в час. Электроника пыталась гасить пробуксовку, но все равно машина ускорялась медленно. Расход топлива вырос до 11 литров на 100 километров против 8,5 летом. Двигатель работал на повышенных оборотах, чтобы компенсировать потерю сцепления.
Я заехал в сервис на Варшавском шоссе, 98, где мне посоветовали померить глубину протектора. У CrossClimate 2 она была 7,5 миллиметров из 8 изначальных. Протектор был в норме, но резина все равно дубела на морозе. Механик сказал: «Лучший вариант для зимы — это шипованная или липучка. Всесезонки при минус 20 и ниже становятся опасными». Я согласился.
Поведение на льду и укатанном снегу
Отдельно стоит сказать про езду по льду и плотному снегу. При минус 10 градусах на чистом льду всесезонные шины практически не держат. Я проверял это на пустой площадке за МКАД в районе Бутово. При попытке тронуться с места на льду колеса вращались без движения. Машина начала ехать только после того, как я снизил давление в шинах до 1,8 атмосфер, чтобы увеличить пятно контакта. Но это временная мера, ездить так постоянно нельзя.
На укатанном снегу при минус 15 градусах поведение было немного лучше. Шины гребли за счет протектора, но в поворотах машина постоянно норовила уйти в снос. Приходилось снижать скорость до 40 километров в час на дугах, где зимние шины позволяли проходить на 60. Система стабилизации на Coolray очень хорошая, но ее возможности не безграничны.
Сравнение с зимними шинами после замены
Я продержался на всесезонках до февраля. Но после того как пришлось экстренно тормозить на Павелецкой набережной и я чудом избежал столкновения с автобусом, я решил купить зимние шины. Выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 10 с шипами в размере 215/55 R18. Цена — 22 000 рублей за штуку. Переобулся в том же шиномонтаже на Дмитровском шоссе, 167. Работа стоила 3 500 рублей за комплект.
Разница была колоссальной. При минус 20 машина ехала как по рельсам. Тормозной путь при скорости 60 километров в час сократился до 14 метров. Это на 8 метров меньше, чем на всесезонках при той же температуре. При разгоне с места пробуксовка была минимальной, только на гололеде с отключенной системой стабилизации. В поворотах машина стояла уверенно, без сносов.
Расход топлива снизился на 0,5 литра по сравнению с всесезонками при морозе. Двигатель работал ровнее, коробка переключалась плавнее. Я понял, что сэкономил на шинах, но рисковал жизнью. Всесезонки на Geely Coolray при серьезных морозах — это не лучший выбор.
Конкретные замеры и цифры по разным температурам
Я вел дневник наблюдений в течение всего эксперимента. Вот реальные цифры для Michelin CrossClimate 2 на Geely Coolray:
При минус 5 градусов:
Ценовой вопрос и экономия
Многие покупают всесезонки, чтобы сэкономить. Давайте посчитаем. Комплект Michelin CrossClimate 2 на четыре колеса стоит 58 000 рублей без установки. Комплект зимних шипованных Nokian Hakkapeliitta 10 — 88 000 рублей. Кажется, что экономия 30 тысяч рублей. Плюс не нужно платить 4 000 рублей за шиномонтаж два раза в год и 3 000 рублей за хранение шин в сезон.
Но если учесть, что всесезонки изнашиваются быстрее при активной езде летом, их срок службы составляет около 3-4 сезонов против 5-6 для сезонной резины. За 6 лет вы потратите на всесезонки два с половиной комплекта — около 145 000 рублей. А на сезонную резину — один комплект зимней и один летней, около 136 000 рублей. И это без учета безопасности.
Отзыв от Олега из Красногорска, который проездил на всесезонках два года: «Летом все было отлично, зимой я боялся выезжать на трассу. Однажды на Рижском шоссе при минус 18 я не смог затормозить перед поворотом, вылетел в сугроб. Хорошо, что не врезался в отбойник. После этого я купил зимние шины Bridgestone Blizzak Ice. Лучший отзыв, который я могу дать — не рискуйте».
Рекомендации по выбору шин для Coolray
Исходя из моего опыта и разговоров с десятками владельцев, для Geely Coolray в условиях российской зимы лучше всего подходят зимние шины. Если у вас есть возможность хранить два комплекта и менять их по сезону, то лучший выбор — раздельные зимние и летние шины.
Я бы порекомендовал такие варианты:
Для зимы в средней полосе (минус 10 — минус 30 градусов):
Что в итоге
Я отъездил на всесезонных шинах Michelin CrossClimate 2 на Geely Coolray в течение трех зимних месяцев. Могу сказать точно: при морозах ниже минус 10 градусов они становятся опасными. Тормозной путь увеличивается на 30-50 процентов, управляемость резко падает, машина теряет устойчивость на поворотах. При минус 20 и ниже всесезонки практически не работают. Шины дубеют, сцепление с дорогой минимально, и каждое торможение или маневр превращаются в лотерею.
Если вы живете в регионе, где зимы мягкие и температура редко опускается ниже минус 5, то всесезонки могут быть оправданы. Но для средней полосы России, Сибири и севера лучший выбор — это зимняя резина. Никакая экономия не стоит риска попасть в аварию. После моего эксперимента я переобулся на зиму и чувствую себя спокойно. Coolray — отличный автомобиль, но его возможности напрямую зависят от того, на что он опирается. А опирается он на шины.
Что такое всесезонная шина на самом деле
Производители позиционируют всесезонки как резину, которая работает и летом, и зимой. На боковине таких шин стоит маркировка M+S (Mud and Snow) или All Season. Но нужно понимать, что состав резиновой смеси в таких шинах рассчитан на температуру от минус 5 до плюс 25 градусов. При более сильных морозах резина дубеет, и сцепление с дорогой резко падает.
Я купил комплект Michelin CrossClimate 2 в размере 215/55 R18. Цена — 14 500 рублей за шину. Это одни из лучших всесезонок на рынке по отзывам. Установил их в шиномонтаже на Дмитровском шоссе, 167. Первые впечатления при плюсовой температуре были отличными. Машина ехала мягко, шума почти не было. Но я понимал, что главное испытание впереди.
Поведение при минус 5 градусах
В ноябре ударили первые заморозки. Температура опустилась до минус 5 градусов. Я выехал рано утром на работу. Асфальт был сухой, но холодный. Первое, что я заметил — педаль газа стала менее информативной. При резком старте с места колеса слегка пробуксовывали, чего не было на летней резине при плюс 10 градусах. Тормозной путь увеличился примерно на 15 процентов. Если на летних шинах при скорости 60 километров в час тормозной путь составлял около 16 метров, то на CrossClimate 2 при минус 5 он вырос до 18,5 метров.
В поворотах машина стала более валкой, но в целом управлялась предсказуемо. Система стабилизации срабатывала редко. Я проехал так около двух недель, накатал примерно 800 километров. Расход топлива вырос на 0,2 литра по сравнению с летним режимом. Пока ничего критичного. Но я знал, что настоящие морозы впереди.
Минус 15 градусов — первые тревожные звоночки
В середине декабря температура в Москве опустилась до минус 15 градусов. Ночью было минус 18. Я вышел к машине утром, шины были твердыми на ощупь. При движении со двора на снежной каше колеса начали буксовать сильнее обычного. Пришлось включать антипробуксовочную систему, чтобы тронуться без рывков.
На трассе МКАД при скорости 80 километров в час я почувствовал, что машину начинает немного плавать по полосе. Руль стал пустым, обратная связь пропала. При резком маневрировании, когда я объезжал яму, корму повело в сторону. Система стабилизации отработала четко, но ощущение было неприятным.
Тормозной путь при минус 15 вырос до 22 метров при скорости 60 километров в час. Это на 37 процентов больше, чем на летней резине при плюс 20. При экстренном торможении на обледенелом участке я чуть не въехал в впереди идущий автомобиль. АБС сработала с задержкой, колеса блокировались на мгновение. После этого случая я стал держать дистанцию в два раза больше обычной.
Я позвонил своему другу Андрею, который работает в шинном центре на Профсоюзной улице, 45. Он сказал: «Всесезонки при минус 15 — это лотерея. Состав резины дубеет, ламели не работают так, как надо. Если есть возможность, переобувайся на зиму». Но я решил продолжить эксперимент.
Отзыв от Михаила из Твери, который ездит на Coolray 2022 года с всесезонными шинами Hankook Kinergy 4S 2: «Я поставил их в октябре. До минус 10 было терпимо. Но когда ударил мороз минус 20, я чуть не улетел в кювет на трассе М-10. Машина не слушалась руля, тормозной путь был как на лыжах. После этого я купил зимние шины Nokian Hakkapeliitta 10. Разница колоссальная. Всесезонки — это маркетинг, для зимы они не годятся».
Минус 25 градусов — опасный порог
В январе 2024 года в Москве была неделя аномальных морозов. Температура опускалась до минус 25 градусов ночью и минус 18 днем. Я выехал на работу в одно из таких утр. Машина стояла на улице, не в гараже. Завелась с первого раза, но при движении я понял, что шины стали почти как пластиковые.
На выезде с парковки при повороте налево передние колеса сорвались в скольжение при скорости 10 километров в час. Я едва удержал машину рулем. На Ленинградском проспекте при торможении перед светофором АБС начала стучать педалью, но машина продолжала ехать вперед еще метров 5 после того, как я выжал тормоз в пол. Это было страшно. Я еле остановился перед стоп-линией.
Разгон тоже стал проблемой. При нажатии на газ до половины колеса начинали буксовать до 40 километров в час. Электроника пыталась гасить пробуксовку, но все равно машина ускорялась медленно. Расход топлива вырос до 11 литров на 100 километров против 8,5 летом. Двигатель работал на повышенных оборотах, чтобы компенсировать потерю сцепления.
Я заехал в сервис на Варшавском шоссе, 98, где мне посоветовали померить глубину протектора. У CrossClimate 2 она была 7,5 миллиметров из 8 изначальных. Протектор был в норме, но резина все равно дубела на морозе. Механик сказал: «Лучший вариант для зимы — это шипованная или липучка. Всесезонки при минус 20 и ниже становятся опасными». Я согласился.
Поведение на льду и укатанном снегу
Отдельно стоит сказать про езду по льду и плотному снегу. При минус 10 градусах на чистом льду всесезонные шины практически не держат. Я проверял это на пустой площадке за МКАД в районе Бутово. При попытке тронуться с места на льду колеса вращались без движения. Машина начала ехать только после того, как я снизил давление в шинах до 1,8 атмосфер, чтобы увеличить пятно контакта. Но это временная мера, ездить так постоянно нельзя.
На укатанном снегу при минус 15 градусах поведение было немного лучше. Шины гребли за счет протектора, но в поворотах машина постоянно норовила уйти в снос. Приходилось снижать скорость до 40 километров в час на дугах, где зимние шины позволяли проходить на 60. Система стабилизации на Coolray очень хорошая, но ее возможности не безграничны.
Сравнение с зимними шинами после замены
Я продержался на всесезонках до февраля. Но после того как пришлось экстренно тормозить на Павелецкой набережной и я чудом избежал столкновения с автобусом, я решил купить зимние шины. Выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 10 с шипами в размере 215/55 R18. Цена — 22 000 рублей за штуку. Переобулся в том же шиномонтаже на Дмитровском шоссе, 167. Работа стоила 3 500 рублей за комплект.
Разница была колоссальной. При минус 20 машина ехала как по рельсам. Тормозной путь при скорости 60 километров в час сократился до 14 метров. Это на 8 метров меньше, чем на всесезонках при той же температуре. При разгоне с места пробуксовка была минимальной, только на гололеде с отключенной системой стабилизации. В поворотах машина стояла уверенно, без сносов.
Расход топлива снизился на 0,5 литра по сравнению с всесезонками при морозе. Двигатель работал ровнее, коробка переключалась плавнее. Я понял, что сэкономил на шинах, но рисковал жизнью. Всесезонки на Geely Coolray при серьезных морозах — это не лучший выбор.
Конкретные замеры и цифры по разным температурам
Я вел дневник наблюдений в течение всего эксперимента. Вот реальные цифры для Michelin CrossClimate 2 на Geely Coolray:
При минус 5 градусов:
- Тормозной путь с 60 км/ч: 18,5 метра
- Время разгона до 100 км/ч: 9,8 секунды (против 9,2 на летней резине)
- Расход топлива по трассе: 8,5 л/100 км
- Тормозной путь с 60 км/ч: 20,1 метра
- Субъективное ощущение потери сцепления в поворотах на 30 процентов
- На снежной каше пробуксовка при старте до 30 процентов
- Тормозной путь с 60 км/ч: 22,1 метра
- На чистом льду пробуксовка при старте до 50 процентов
- Система стабилизации срабатывает каждые 5 минут при обычной езде
- Тормозной путь с 60 км/ч: 24,5 метра
- Машина входит в занос при резком повороте на скорости 30 км/ч
- Невозможно тронуться с места на ледяном уклоне без пробуксовки
Ценовой вопрос и экономия
Многие покупают всесезонки, чтобы сэкономить. Давайте посчитаем. Комплект Michelin CrossClimate 2 на четыре колеса стоит 58 000 рублей без установки. Комплект зимних шипованных Nokian Hakkapeliitta 10 — 88 000 рублей. Кажется, что экономия 30 тысяч рублей. Плюс не нужно платить 4 000 рублей за шиномонтаж два раза в год и 3 000 рублей за хранение шин в сезон.
Но если учесть, что всесезонки изнашиваются быстрее при активной езде летом, их срок службы составляет около 3-4 сезонов против 5-6 для сезонной резины. За 6 лет вы потратите на всесезонки два с половиной комплекта — около 145 000 рублей. А на сезонную резину — один комплект зимней и один летней, около 136 000 рублей. И это без учета безопасности.
Отзыв от Олега из Красногорска, который проездил на всесезонках два года: «Летом все было отлично, зимой я боялся выезжать на трассу. Однажды на Рижском шоссе при минус 18 я не смог затормозить перед поворотом, вылетел в сугроб. Хорошо, что не врезался в отбойник. После этого я купил зимние шины Bridgestone Blizzak Ice. Лучший отзыв, который я могу дать — не рискуйте».
Рекомендации по выбору шин для Coolray
Исходя из моего опыта и разговоров с десятками владельцев, для Geely Coolray в условиях российской зимы лучше всего подходят зимние шины. Если у вас есть возможность хранить два комплекта и менять их по сезону, то лучший выбор — раздельные зимние и летние шины.
Я бы порекомендовал такие варианты:
Для зимы в средней полосе (минус 10 — минус 30 градусов):
- Nokian Hakkapeliitta 10 — лучшие шипованные шины, тормозной путь на льду минимальный, цена 22 000 рублей за штуку
- Continental IceContact 3 — хороший вариант, чуть мягче, стоимость 20 000 рублей за штуку
- Bridgestone Blizzak Ice — нешипованные, подходят для города с проблемой снега, цена 18 000 рублей за штуку
- Michelin CrossClimate 2 — лучший вариант всесезонок для мягких зим, но при морозах ниже минус 10 требуют осторожности
- Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 — неплохой вариант, но только для теплых зим
Что в итоге
Я отъездил на всесезонных шинах Michelin CrossClimate 2 на Geely Coolray в течение трех зимних месяцев. Могу сказать точно: при морозах ниже минус 10 градусов они становятся опасными. Тормозной путь увеличивается на 30-50 процентов, управляемость резко падает, машина теряет устойчивость на поворотах. При минус 20 и ниже всесезонки практически не работают. Шины дубеют, сцепление с дорогой минимально, и каждое торможение или маневр превращаются в лотерею.
Если вы живете в регионе, где зимы мягкие и температура редко опускается ниже минус 5, то всесезонки могут быть оправданы. Но для средней полосы России, Сибири и севера лучший выбор — это зимняя резина. Никакая экономия не стоит риска попасть в аварию. После моего эксперимента я переобулся на зиму и чувствую себя спокойно. Coolray — отличный автомобиль, но его возможности напрямую зависят от того, на что он опирается. А опирается он на шины.