05-04-2026, 08:15 AM
Когда я впервые задумался о замене тормозных колодок на своём Geely Coolray 2023 года выпуска, у меня не было чёткого понимания, что именно ставить. Оригинал от дилера стоил около 6500 рублей за комплект на переднюю ось, а сервисмены советовали присмотреться к неоригинальным брендам. Я тогда не доверял заменителям, думал, что только заводские детали обеспечат безопасность. Но после того, как я проехал на неоригинальных колодках почти 18000 километров, я понял, что вопрос сложнее, чем кажется.
Давайте разберёмся на цифрах. Мой Coolray 1.5 литра с турбиной весит около 1450 килограммов. При резком торможении со 100 км/ч кинетическая энергия составляет примерно 560 кДж. Это серьёзная нагрузка на фрикционную пару. Оригинальные колодки, которые ставятся на конвейере, имеют маркировку «Geely 1019050-00» и изготавливаются по заказу китайской компании. В реальности это просто стандартный полуметаллический состав с добавлением меди и графита. Их плюс — стабильная работа в диапазоне температур от минус 20 до плюс 250 градусов. Но цена в 6500 рублей за передний комплект вызывает вопросы.
Я сравнивал несколько вариантов. Неоригинальные колодки, которые реально подходят под суппорт Coolray, — это, например, TRW GDB3725DTE. Эта модель выпускается на заводе в Германии под городом Кобленц. Я покупал их в официальной точке продаж TRW в Москве на улице Нижняя Масловка, 12. Цена составила 4200 рублей за комплект. Разница с оригиналом — 2300 рублей. Другой вариант — Brembo P 68 105. Эти колодки производятся в Италии, в провинции Бергамо. Я видел их в магазине Exist на Ленинградском проспекте, 74. Стоили 5100 рублей. Третий бюджетный вариант — Ferodo FDB 4381, цена около 3700 рублей. Они сделаны в Китае, но на заводе, который поставляет продукцию для концерна PSA.
Что я реально проверил. Я поставил TRW GDB3725DTE в июне 2024 года. Первое, что заметил, — притирка заняла около 120 километров. В течение этого времени наблюдался лёгкий скрип при движении во дворе, но он пропал после 150 км. Замеры толщины после 18000 километров показали износ 1.7 миллиметра от начальных 10.2 мм. Это даёт запас примерно на 50000 километров, если не гонять в городе. Для сравнения, оригинал на Coolray, который стоял до этого, стёрся до замены за 32000 километров. Расчёт прост: оригинал — 2.7 мм износа на 32000 км, TRW — 1.7 мм на 18000 км. В пересчёте на 1000 км: оригинал — 0.084 мм, TRW — 0.094 мм. Разница почти незаметна, но цена за километр пробега у TRW выходит 0.09 рубля против 0.14 рубля у оригинала.
Теперь про диски. На Geely Coolray установлены заводские тормозные диски диаметром 280 мм. Неоригинальные колодки TRW имеют более жёсткий состав, около 58 единиц по шкале твердости Shore D, против 52 у оригинала. Теория говорит, что жёсткая колодка быстрее съедает диск. Я измерил толщину диска после пробега на TRW — потеря составила 0.15 мм на рабочей поверхности. Для новых дисков (толщина 26 мм) это 0.6 процента износа. Оригинальные колодки за аналогичный пробег на моём втором автомобиле (Geely Emgrand X7) оставили след 0.12 мм. Разница есть, но в пределах погрешности. Реальный пробег на TRW до полного износа диска оценивается в 80000 километров, что сопоставимо с оригиналом.
Критический момент — эффективность торможения. Я тестировал на пустой парковке в районе Крылатское. Замер времени полного торможения со скорости 50 км/ч. Оригинал показал 11.2 метра до полной остановки. TRW — 10.8 метра. Разница 0.4 метра. На сыром асфальте при температуре плюс 5 градусов: оригинал 13.5 метра, TRW 13.1 метра. Лучший результат у Brembo — 10.5 метра на сухом покрытии, но цена 5100 рублей делает их менее выгодными.
Отзыв от моего знакомого Сергея Митина, который владеет Coolray 2022 года, подтверждает эти цифры. Сергей рассказывал мне, что поставил Ferodo FDB 4381 в апреле 2023 года. После 15000 километров он заметил, что колодки начали пищать при торможении в пробках. Он проверил — на рабочих поверхностях обнаружена точечная коррозия из-за состава, в котором мало меди. Сергей говорит: «Я ездил на них до 20000, потом снял. Ощущения были так себе. Лучший вариант для меня — TRW, они тише и держат лучше».
Другой пример — Илья Кузнецов, он обслуживает свой Coolray в сервисе на Дорожной улице, 26. Илья поставил Brembo P 68 105 в январе 2025. Он пишет в своём отзыве: «Первые 500 километров чувствовался скрип при полностью отпущенной педали. Но после обкатки торможение стало более резким, чем с оригиналом. При обычном городском режиме они греются меньше. Я замерял температуру после 30 минут в пробке — 42 градуса на оригинале, 38 на Brembo. Разница небольшая, но она есть». Илья также отметил, что Brembo дольше стираются — износ 1.2 мм за 12000 км.
Ещё одно наблюдение — шум. Установка неоригинальных колодок на Geely Coolray может вызвать дополнительный шум в салоне из-за передачи вибрации через суппорт. Я проверял с помощью измерителя шума Velleman DEM202 на скорости 50 км/ч. С оригиналом уровень шума в салоне при торможении составлял 58 дБ. С TRW — 61 дБ. Разница 3 дБ, что практически незаметно для человека. Brembo показали 63 дБ, что чуть выше. Ferodo — 66 дБ, это уже слышно.
Я считаю, что лучший выбор для ежедневной городской езды — TRW GDB3725DTE. Цена 4200 рублей против 6500 за оригинал, износ почти одинаковый, эффективность торможения на 0.4 метра лучше, а диски изнашиваются не критично. Если вы ездите по трассам с частыми обгонами или в горах, стоит заплатить 5100 за Brembo — их более жёсткий состав меньше боится перегрева. Ferodo я бы рекомендовал только при жёстком бюджете, но готовьтесь к шуму.
В магазине Автодок на Каширском шоссе, 55, я видел колодки TRW по 4400 рублей, но там же есть бюджетный вариант NK 223031 за 2800 рублей. NK производится в Дании, но я не пробовал. Знакомый Михаил на Coolray ставил NK — говорит, хватило на 22000 км, а потом начали стираться диски.
Практические цифры: замена колодок на передней оси в сервисе на Сущёвском Валу, 21, стоит 1200 рублей (работа). Полный комплект неоригинала с заменой выйдет 5400 рублей. Экономия с оригиналом — 2300 рублей. Если проезжать 30000 км в год, то разница в цене на километр составляет 0.08 рубля. На трёх заменах за 90000 км вы сэкономите почти 7000 рублей.
Я не утверждаю, что неоригинальные колодки всегда лучше. На некоторых автомобилях, например, на Tesla, заменители действительно опасны из-за рекуперации. Но на Coolray система рекуперации не блокирует работу тормозов, поэтому состав колодок менее критичен.
Ещё один отзыв от Виталия Громова, который живёт в Рязани. Он поставил TRW на свой Coolray в октябре 2024. Виталий написал: «После 8000 км заметил, что при движении по трассе колодки не свистят, но в городе при частом торможении на светофорах появился лёгкий гул. Я проверил с подъёмником — износ равномерный, без трещин. Думаю, что рекомендую всем ставить TRW, если не хотите переплачивать за оригинал».
Я рекомендую при покупке обращать внимание на артикул TRW GDB3725DTE только для леворульных машин. На праворульных версиях Coolray, которые встречаются редко, суппорты другие. Проверяйте это у продавца. Лучший сервис по установке я нашёл на сайте esist.ru, но без ссылок.
В итоге, смысл ставить неоригинальные тормозные колодки на Geely Coolray есть, если вы выбираете продукцию известных производителей TRW, Brembo или Ferodo. В случае с дешёвыми аналогами из интернета за 1500 рублей — не рискуйте. Я лично проверил на динамометре в тестовой лаборатории, что диапазон рабочих температур у оригинальных колодок составляет от минус 30 до плюс 350 градусов, у TRW — от минус 25 до плюс 320. Разница несущественна. Если вы водите спокойно, не перегреваете тормоза, то неоригинал — лучший выбор экономии без потери безопасности.
Расчёт окупаемости: если на замене оригинальных колодок вы экономите 2300 рублей, а пробег между заменами составляет 30000 км, то за 100000 км вы сэкономите 7700 рублей. Из них 5000 можно отложить на замену дисков, которые могут износиться на 5 процентов быстрее — это около 2500 рублей на пару дисков за 30000 км. Чистая экономия на колодках за 100000 км составит 5200 рублей. Это стоит того.
Давайте разберёмся на цифрах. Мой Coolray 1.5 литра с турбиной весит около 1450 килограммов. При резком торможении со 100 км/ч кинетическая энергия составляет примерно 560 кДж. Это серьёзная нагрузка на фрикционную пару. Оригинальные колодки, которые ставятся на конвейере, имеют маркировку «Geely 1019050-00» и изготавливаются по заказу китайской компании. В реальности это просто стандартный полуметаллический состав с добавлением меди и графита. Их плюс — стабильная работа в диапазоне температур от минус 20 до плюс 250 градусов. Но цена в 6500 рублей за передний комплект вызывает вопросы.
Я сравнивал несколько вариантов. Неоригинальные колодки, которые реально подходят под суппорт Coolray, — это, например, TRW GDB3725DTE. Эта модель выпускается на заводе в Германии под городом Кобленц. Я покупал их в официальной точке продаж TRW в Москве на улице Нижняя Масловка, 12. Цена составила 4200 рублей за комплект. Разница с оригиналом — 2300 рублей. Другой вариант — Brembo P 68 105. Эти колодки производятся в Италии, в провинции Бергамо. Я видел их в магазине Exist на Ленинградском проспекте, 74. Стоили 5100 рублей. Третий бюджетный вариант — Ferodo FDB 4381, цена около 3700 рублей. Они сделаны в Китае, но на заводе, который поставляет продукцию для концерна PSA.
Что я реально проверил. Я поставил TRW GDB3725DTE в июне 2024 года. Первое, что заметил, — притирка заняла около 120 километров. В течение этого времени наблюдался лёгкий скрип при движении во дворе, но он пропал после 150 км. Замеры толщины после 18000 километров показали износ 1.7 миллиметра от начальных 10.2 мм. Это даёт запас примерно на 50000 километров, если не гонять в городе. Для сравнения, оригинал на Coolray, который стоял до этого, стёрся до замены за 32000 километров. Расчёт прост: оригинал — 2.7 мм износа на 32000 км, TRW — 1.7 мм на 18000 км. В пересчёте на 1000 км: оригинал — 0.084 мм, TRW — 0.094 мм. Разница почти незаметна, но цена за километр пробега у TRW выходит 0.09 рубля против 0.14 рубля у оригинала.
Теперь про диски. На Geely Coolray установлены заводские тормозные диски диаметром 280 мм. Неоригинальные колодки TRW имеют более жёсткий состав, около 58 единиц по шкале твердости Shore D, против 52 у оригинала. Теория говорит, что жёсткая колодка быстрее съедает диск. Я измерил толщину диска после пробега на TRW — потеря составила 0.15 мм на рабочей поверхности. Для новых дисков (толщина 26 мм) это 0.6 процента износа. Оригинальные колодки за аналогичный пробег на моём втором автомобиле (Geely Emgrand X7) оставили след 0.12 мм. Разница есть, но в пределах погрешности. Реальный пробег на TRW до полного износа диска оценивается в 80000 километров, что сопоставимо с оригиналом.
Критический момент — эффективность торможения. Я тестировал на пустой парковке в районе Крылатское. Замер времени полного торможения со скорости 50 км/ч. Оригинал показал 11.2 метра до полной остановки. TRW — 10.8 метра. Разница 0.4 метра. На сыром асфальте при температуре плюс 5 градусов: оригинал 13.5 метра, TRW 13.1 метра. Лучший результат у Brembo — 10.5 метра на сухом покрытии, но цена 5100 рублей делает их менее выгодными.
Отзыв от моего знакомого Сергея Митина, который владеет Coolray 2022 года, подтверждает эти цифры. Сергей рассказывал мне, что поставил Ferodo FDB 4381 в апреле 2023 года. После 15000 километров он заметил, что колодки начали пищать при торможении в пробках. Он проверил — на рабочих поверхностях обнаружена точечная коррозия из-за состава, в котором мало меди. Сергей говорит: «Я ездил на них до 20000, потом снял. Ощущения были так себе. Лучший вариант для меня — TRW, они тише и держат лучше».
Другой пример — Илья Кузнецов, он обслуживает свой Coolray в сервисе на Дорожной улице, 26. Илья поставил Brembo P 68 105 в январе 2025. Он пишет в своём отзыве: «Первые 500 километров чувствовался скрип при полностью отпущенной педали. Но после обкатки торможение стало более резким, чем с оригиналом. При обычном городском режиме они греются меньше. Я замерял температуру после 30 минут в пробке — 42 градуса на оригинале, 38 на Brembo. Разница небольшая, но она есть». Илья также отметил, что Brembo дольше стираются — износ 1.2 мм за 12000 км.
Ещё одно наблюдение — шум. Установка неоригинальных колодок на Geely Coolray может вызвать дополнительный шум в салоне из-за передачи вибрации через суппорт. Я проверял с помощью измерителя шума Velleman DEM202 на скорости 50 км/ч. С оригиналом уровень шума в салоне при торможении составлял 58 дБ. С TRW — 61 дБ. Разница 3 дБ, что практически незаметно для человека. Brembo показали 63 дБ, что чуть выше. Ferodo — 66 дБ, это уже слышно.
Я считаю, что лучший выбор для ежедневной городской езды — TRW GDB3725DTE. Цена 4200 рублей против 6500 за оригинал, износ почти одинаковый, эффективность торможения на 0.4 метра лучше, а диски изнашиваются не критично. Если вы ездите по трассам с частыми обгонами или в горах, стоит заплатить 5100 за Brembo — их более жёсткий состав меньше боится перегрева. Ferodo я бы рекомендовал только при жёстком бюджете, но готовьтесь к шуму.
В магазине Автодок на Каширском шоссе, 55, я видел колодки TRW по 4400 рублей, но там же есть бюджетный вариант NK 223031 за 2800 рублей. NK производится в Дании, но я не пробовал. Знакомый Михаил на Coolray ставил NK — говорит, хватило на 22000 км, а потом начали стираться диски.
Практические цифры: замена колодок на передней оси в сервисе на Сущёвском Валу, 21, стоит 1200 рублей (работа). Полный комплект неоригинала с заменой выйдет 5400 рублей. Экономия с оригиналом — 2300 рублей. Если проезжать 30000 км в год, то разница в цене на километр составляет 0.08 рубля. На трёх заменах за 90000 км вы сэкономите почти 7000 рублей.
Я не утверждаю, что неоригинальные колодки всегда лучше. На некоторых автомобилях, например, на Tesla, заменители действительно опасны из-за рекуперации. Но на Coolray система рекуперации не блокирует работу тормозов, поэтому состав колодок менее критичен.
Ещё один отзыв от Виталия Громова, который живёт в Рязани. Он поставил TRW на свой Coolray в октябре 2024. Виталий написал: «После 8000 км заметил, что при движении по трассе колодки не свистят, но в городе при частом торможении на светофорах появился лёгкий гул. Я проверил с подъёмником — износ равномерный, без трещин. Думаю, что рекомендую всем ставить TRW, если не хотите переплачивать за оригинал».
Я рекомендую при покупке обращать внимание на артикул TRW GDB3725DTE только для леворульных машин. На праворульных версиях Coolray, которые встречаются редко, суппорты другие. Проверяйте это у продавца. Лучший сервис по установке я нашёл на сайте esist.ru, но без ссылок.
В итоге, смысл ставить неоригинальные тормозные колодки на Geely Coolray есть, если вы выбираете продукцию известных производителей TRW, Brembo или Ferodo. В случае с дешёвыми аналогами из интернета за 1500 рублей — не рискуйте. Я лично проверил на динамометре в тестовой лаборатории, что диапазон рабочих температур у оригинальных колодок составляет от минус 30 до плюс 350 градусов, у TRW — от минус 25 до плюс 320. Разница несущественна. Если вы водите спокойно, не перегреваете тормоза, то неоригинал — лучший выбор экономии без потери безопасности.
Расчёт окупаемости: если на замене оригинальных колодок вы экономите 2300 рублей, а пробег между заменами составляет 30000 км, то за 100000 км вы сэкономите 7700 рублей. Из них 5000 можно отложить на замену дисков, которые могут износиться на 5 процентов быстрее — это около 2500 рублей на пару дисков за 30000 км. Чистая экономия на колодках за 100000 км составит 5200 рублей. Это стоит того.