09-09-2026, 11:24 AM
Когда я собрался зимой в поездку из Оренбургской области в Москву на своем Coolray 2021 года, главный вопрос был не в том, доеду ли — а в том, сколько бензина сожрет машина по трассе с полной загрузкой в мороз. Салон — четыре взрослых человека, багажник забит под потолок, багажник на крыше, зимняя резина, температура за бортом минус 15–20. Заявленный расход в загородном цикле — 5,4 литра на сто километров. Но я уже знал, что это цифры из лаборатории, а не из жизни. Реальный расход на трассе зимой с полной загрузкой — совсем другая история, и я её измерил километр за километром.
Технические данные Coolray, от которых нужно отталкиваться
На дорестайлинговых Coolray (2019–2023) стоит трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объемом 1,5 литра, 150 л.с., 226 Нм. Снаряженная масса — 1415 кг, полная — 1715 кг. То есть грузоподъемность — 300 кг. Это важно: четыре взрослых человека среднего веса (по 75–80 кг каждый) — это уже 300–320 кг, то есть машина загружена под завязку.
Объем топливного бака — 45 литров. Это один из главных минусов Coolray для дальних поездок: бак маленький, и заправляться приходится часто, особенно зимой, когда расход вырастает.
На рестайлинге с октября 2023 года ставят четырехцилиндровый BHE15-EFZ мощностью 147 л.с. Снаряженная масса — 1432 кг, полная — 1732 кг. Грузоподъемность — те же 300 кг. Паспортный расход трасса — 5,5 л/100 км, город — 7,2, смешанный — 6,1. Топливный бак — те же 45 литров.
Производитель рекомендует бензин АИ-95, хотя на лючке бензобака на дорестайлинге указан АИ-92. На рестайлинге уже честно написано «не ниже АИ-95». Заливать нужно 95-й — на 92-м турбина работает жестче, расход выше, а экономия копеечная.
Что влияет на расход на трассе зимой
Я выписал все факторы, которые реально увеличивают расход на трассе в зимних условиях, и проверил каждый на практике:
Я провел замеры на трех участках трассы, каждый раз заправляясь до полного бака на одной и той же колонке и замеряя пробег по одометру и GPS.
Условия: Coolray 2021 года, JLH-3G15TD, пробег 62 000 км, зимняя резина Viatti Bosco Nordico 225/55 R18, 4 взрослых человека (общий вес около 310 кг), багажник заполнен, багажник на крыше Thule Motion 3 ( aerodynamic, но всё же). Температура за бортом — от минус 12 до минус 22. Бензин — АИ-95, заправки Лукойл и Газпромнефть.
Участок 1: Оренбург — Самара, 380 км, скорость 100–110 км/ч, равнинная местность, сухой асфальт, температура минус 12.
Расход по бортовому компьютеру: 8,1 л/100 км.
Расход по факту (залил до полного после поездки): 8,3 л/100 км.
Расхождение бортового с фактом — 0,2 литра, в пределах погрешности.
Участок 2: Самара — Москва (М5), 1050 км, скорость 110–130 км/ч, участки с снегом на дороге, температура минус 15–20.
Расход по бортовому: 9,4 л/100 км.
Расход по факту: 9,7 л/100 км.
Участок 3: Москва — Оренбург (обратно), 1500 км через М5, скорость 100–120 км/ч, температура минус 18–22, местами метель.
Расход по бортовому: 9,1 л/100 км.
Расход по факту: 9,3 л/100 км.
Средний реальный расход за всю поездку: 9,1 л/100 км. При этом паспортный загородный цикл — 5,4 литра. Разница — 3,7 литра на каждую сотню, или плюс 68% к паспортным данным.
Конкретный расчет стоимости поездки
Считаю стоимость топлива для поездки Оренбург — Москва — Оренбург, 3000 км, зима, полная загрузка.
Средний расход — 9,1 л/100 км.
Общий расход топлива: 3000 / 100 × 9,1 = 273 литра.
Цена АИ-95 в Оренбургской области (средняя по региону, конец 2025 — начало 2026): примерно 56 рублей за литр.
Цена АИ-95 в Московской области: примерно 58 рублей за литр.
Средняя цена по маршруту: 57 рублей.
Итого на топливо: 273 × 57 = 15 561 рубль.
Для сравнения, если бы ехал летом, без багажника на крыше, один, без пассажиров:
Средний расход летом на трассе при 100–110 км/ч — около 6,5–7 л/100 км.
Общий расход: 3000 / 100 × 6,8 = 204 литра.
Стоимость: 204 × 57 = 11 628 рублей.
Разница между зимой с полной загрузкой и летом без нагрузки: 273 − 204 = 69 литров, или 3 933 рубля. Почти четыре тысячи — цена полной загрузки и зимы.
Запас хода на одном баке
При расходе 9,1 л/100 км и баке 45 литров:
Запас хода = 45 / 9,1 × 100 = 494 км.
То есть на одном баке при зимней трассе с полной загрузкой Coolray проезжает около 490–500 километров. Практически — нужно заправляться каждые 400–430 км, чтобы иметь запас.
Для сравнения:
Скорость и расход: конкретные цифры
Я замерял расход на разных скоростях, чтобы понять, какой режим лучший для зимней трассы с полной загрузкой:
Лучший баланс между временем в пути и расходом — 100–110 км/ч. При 110 средний расход 8,5 л/100 км, запас хода 529 км, время на 1000 км трассы — 9 часов. При 120 расход 9,1, запас хода 494 км, время — 8 часов 20 минут. Экономия 30–40 минут ценой 0,6 литра на сотню — сомнительная.
Режимы вождения и их влияние
На Coolray три режима: Eco, Normal, Sport. Я тестировал все три на трассе зимой с полной загрузкой:
Круиз-контроль на трассе зимой — палка о двух концах. С одной стороны, он поддерживает постоянную скорость и не дает раскачивать расход. С другой — на зимней дороге с подъемами и спусками круиз-контроль при подъеме газует сильнее, чем нужно, и расход в моменте прыгает до 12–13 л/100 км. Лучший подход — на равнинных участках включать круиз, на холмистых отключать и держать скорость ногой.
Масло и обслуживание перед зимней трассой
Перед дальней зимней поездкой с полной загрузкой нужно проверить несколько вещей, которые напрямую влияют на расход:
Если перед дальней зимней поездкой нужно пройти диагностику, вот проверенные сервисы, где работают с Coolray:
Москва:
Сколько стоит подготовить машину к зимней трассе с полной загрузкой
Считаю минимальный пакет перед 3000-километровой зимней поездкой:
Отзывы владельцев
Дмитрий из Уфы, Coolray 2022 года, пробег 48 000 км: «Ездил зимой втроем с женой и ребенком, полный багажник, на крыше боксы с лыжами. Маршрут Уфа — Магнитогорск — Уфа, 600 км в обе стороны. Температура минус 15, резина шипованная. Скорость держал 100–110, круиз не включал, дорога холмистая. По бортовому показал 8,7 литра на сотню. По факту, замерил по заправкам — 8,9. Бака хватило на 480 километров, заправлялся один раз в Магнитогорске. Обратно расход был чуть ниже — 8,4, потому что ехал порожняком, без лыж и с одним пассажиром. Считаю, что для трехцилиндрового мотора с турбиной и полной загрузкой зимой — это нормальный расход. На своем предыдущем Hyundai Creta 1.6 без турбины зимой на трассе было 8,5–9 литров, а мотор слабее и машина тяжелее. Coolray в этом плане не хуже. Отзыв пишу, потому что перед поездкой перерыл кучу форумов и не нашел конкретных цифр с полным грузом зимой. Может, кому пригодится».
Сергей из Челябинска, Coolray 2021 года, пробег 75 000 км: «Гонял зимой Челябинск — Москва, 1800 км в один конец. Машина загружена под завязку: четыре взрослых, в багажнике чемоданы до потолка, на крыше багажник Thule. Температура стартовала минус 8, к Москве упала до минус 20. Резина Nokian Hakkapeliitta R3, фрикционная. Первую заправку делал в Челябинске, до Тольятти доехал на одном баке, 480 км, расход по факту 9,4 литра. От Тольятти до Москвы — две заправки, средний расход 9,2. Обратно ехал один, без багажника на крыше, расход упал до 7,1–7,3 при 100–110 км/ч. Разница между груженым в зиму и порожним летом — больше двух литров. Если бы гнал 130–140, как некоторые, расход был бы 11–12, а бак кончался бы через 350–380 км. Лучший режим для дальняка зимой — 100–110 и не париться. Доедешь на час позже, но сэкономишь полторы-две тысячи на бензине и не будешь каждые 300 км искать заправку. Отзыв для тех, кто думает, что 45 литров бака хватит на любой дальняк — не хватит. Зимой с грузом — точно нет. Запас хода 480–500 км, и это по хорошей дороге. Если снег, метель, скорость упадет до 60–80 — расход подскочит до 11, и бак кончится через 400 км».
Андрей из Перми, Coolray 2023 года рестайлинг, пробег 22 000 км: «Брал новый рестайлинг с четырехцилиндровым мотором BHE15-EFZ, 147 л.с. Ездил Пермь — Казань зимой, 600 км, двое взрослых, полный багажник, без бокса на крыше. Температура минус 18, резина Cordiant Snow Cross 225/55 R18, шипы. Скорость 110–115, круиз-контроль включал на равнинных участках. Расход по бортовому — 7,9 литра. По факту — 8,1. Бака хватило на всю поездку в один конец, на заправке в Казани залил 39 литров до полного. Считаю, что четырехцилиндровый мотор на рестайлинге экономичнее трехцилиндрового на дорестайлинге примерно на 0,5–1 литр зимой. По трассе летом на том же маршруте расход был 6,2 литра. Разница зима-лето — около 2 литров с полной загрузкой. Для машины массой 1730 кг с четырьмя цилиндрами и турбиной — считаю это лучший показатель в классе. До этого ездил на Kia Sportage 2.0 — там зимой на трассе было 10–11 литров, и бак 62 литра. Coolray экономичнее, но бак — это боль. 45 литров для дальняка мало. Если бы бак был хотя бы 55 литров — заправлялся бы в два раза реже».
Как снизить расход на зимней трассе с полной загрузкой
Несколько практических советов, которые я проверил на себе:
Не ехать на старом масле. Грязное масло 0W-20, отработавшее 10 000+ км, теряет текучесть, увеличивает трение и расход на 0,5–1 литр. Перед дальней зимней поездкой масло нужно менять.
Не заливать АИ-92. На дорестайлинге на лючке написано «92», но на турбомоторе с непосредственным впрыском 92-й детонирует, ЭБУ откатывает угол зажигания, мощность падает, расход растет. На 95-м мотор работает ровнее и экономичнее.
Не перегружать машину. Полная масса Coolray — 1715 кг. Снаряженная — 1415. Грузить больше 300 кг — значит перегружать подвеску, тормоза, шины. И расход при перегрузе растет непропорционально: каждый лишние 50 кг — это примерно 0,2 литра на сотню.
Не игнорировать проверку термостата. Если на трассе при минус 15 температура мотора падает ниже 85 градусов — термостат заклинил на большой круг. Расход вырастет на 1–2 литра. Замена термостата — 3 000–5 000 рублей, окупается за одну поездку.
Не заправляться до полного на незнакомой АЗС. Лучше залить 20 литров и проверить, как машина едет. Если расход резко вырос — смените заправку на следующей.
Итог
Реальный расход Coolray на трассе зимой с полной загрузкой — 8–9,5 л/100 км при скорости 100–120 км/ч. При 130+ — 10–12 л/100 км. Запас хода на одном баке — 470–500 км. Стоимость 1000 км зимней трассы с полной загрузкой — примерно 5 200–5 500 рублей на бензин. Для сравнения, летом без нагрузки — около 3 700–4 000 рублей. Разница — 1 200–1 500 рублей на каждую тысячу километров. Это плата за зиму, груз и маленький бак. Лучший способ снизить расход — держать 100–110 км/ч, ехать в режиме Normal, заправляться на брендовых АЗС и подготовить машину заранее: свежее масло, чистый фильтр, исправный термостат, правильное давление в шинах. 45-литровый бак — главный ограничитель, с ним нужно считаться и планировать заправки заранее, не дожидаясь, пока загорится лампа резервного остатка.
Технические данные Coolray, от которых нужно отталкиваться
На дорестайлинговых Coolray (2019–2023) стоит трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объемом 1,5 литра, 150 л.с., 226 Нм. Снаряженная масса — 1415 кг, полная — 1715 кг. То есть грузоподъемность — 300 кг. Это важно: четыре взрослых человека среднего веса (по 75–80 кг каждый) — это уже 300–320 кг, то есть машина загружена под завязку.
Объем топливного бака — 45 литров. Это один из главных минусов Coolray для дальних поездок: бак маленький, и заправляться приходится часто, особенно зимой, когда расход вырастает.
На рестайлинге с октября 2023 года ставят четырехцилиндровый BHE15-EFZ мощностью 147 л.с. Снаряженная масса — 1432 кг, полная — 1732 кг. Грузоподъемность — те же 300 кг. Паспортный расход трасса — 5,5 л/100 км, город — 7,2, смешанный — 6,1. Топливный бак — те же 45 литров.
Производитель рекомендует бензин АИ-95, хотя на лючке бензобака на дорестайлинге указан АИ-92. На рестайлинге уже честно написано «не ниже АИ-95». Заливать нужно 95-й — на 92-м турбина работает жестче, расход выше, а экономия копеечная.
Что влияет на расход на трассе зимой
Я выписал все факторы, которые реально увеличивают расход на трассе в зимних условиях, и проверил каждый на практике:
- зимняя резина — шипованная или фрикционная, она тяжелее летней, у неё выше сопротивление качению. По моим замерам, переход с летней на зимнюю резину добавляет 0,5–0,8 литра на сотню
- низкая температура — холодный воздух плотнее, аэродинамическое сопротивление выше. При минус 20 расход вырастает на 15–25% по сравнению с летом при той же скорости. ЭБУ обогащает смесь на холодном пуске и пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. На трассе мотор остывает быстрее из-за встречного потока холодного воздуха, особенно если термостат не полностью исправен
- полная загрузка — дополнительные 300 кг массы требуют больше энергии на разгон и поддержание скорости. На трассе при установившемся темпорасход увеличивается не так сильно, как в городе (где нужно постоянно разгоняться), но всё равно добавляет 0,5–1 литр на сотню
- багажник на крыше — создает дополнительное аэродинамическое сопротивление. При скорости 100–120 км/ч это может добавить 0,5–1,5 литра на 100 км. Чем выше скорость — тем сильнее влияние
- работа печки и обогревов — зимой печка работает на максимум, подогрев сидений, руля, зеркал, лобового стекла. Всё это дает нагрузку на генератор, а генератор — на двигатель. Добавляет примерно 0,3–0,5 литра
- длинный прогрев перед выездом — 10–15 минут работы на холостых перед поездкой сжигают примерно 0,5–0,8 литра бензина. Если прогревать каждый раз — за неделю набегает литров пять
- качество топлива — на трассе не всегда удается заправиться на брендовых АЗС. На непроверенных заправках бензин может быть с примесями, что увеличивает расход на 0,5–1 литр
- скорость — ключевой фактор. При 90–100 км/ч расход минимальный, при 120 — уже заметно выше, при 150 — улетает в космос
Я провел замеры на трех участках трассы, каждый раз заправляясь до полного бака на одной и той же колонке и замеряя пробег по одометру и GPS.
Условия: Coolray 2021 года, JLH-3G15TD, пробег 62 000 км, зимняя резина Viatti Bosco Nordico 225/55 R18, 4 взрослых человека (общий вес около 310 кг), багажник заполнен, багажник на крыше Thule Motion 3 ( aerodynamic, но всё же). Температура за бортом — от минус 12 до минус 22. Бензин — АИ-95, заправки Лукойл и Газпромнефть.
Участок 1: Оренбург — Самара, 380 км, скорость 100–110 км/ч, равнинная местность, сухой асфальт, температура минус 12.
Расход по бортовому компьютеру: 8,1 л/100 км.
Расход по факту (залил до полного после поездки): 8,3 л/100 км.
Расхождение бортового с фактом — 0,2 литра, в пределах погрешности.
Участок 2: Самара — Москва (М5), 1050 км, скорость 110–130 км/ч, участки с снегом на дороге, температура минус 15–20.
Расход по бортовому: 9,4 л/100 км.
Расход по факту: 9,7 л/100 км.
Участок 3: Москва — Оренбург (обратно), 1500 км через М5, скорость 100–120 км/ч, температура минус 18–22, местами метель.
Расход по бортовому: 9,1 л/100 км.
Расход по факту: 9,3 л/100 км.
Средний реальный расход за всю поездку: 9,1 л/100 км. При этом паспортный загородный цикл — 5,4 литра. Разница — 3,7 литра на каждую сотню, или плюс 68% к паспортным данным.
Конкретный расчет стоимости поездки
Считаю стоимость топлива для поездки Оренбург — Москва — Оренбург, 3000 км, зима, полная загрузка.
Средний расход — 9,1 л/100 км.
Общий расход топлива: 3000 / 100 × 9,1 = 273 литра.
Цена АИ-95 в Оренбургской области (средняя по региону, конец 2025 — начало 2026): примерно 56 рублей за литр.
Цена АИ-95 в Московской области: примерно 58 рублей за литр.
Средняя цена по маршруту: 57 рублей.
Итого на топливо: 273 × 57 = 15 561 рубль.
Для сравнения, если бы ехал летом, без багажника на крыше, один, без пассажиров:
Средний расход летом на трассе при 100–110 км/ч — около 6,5–7 л/100 км.
Общий расход: 3000 / 100 × 6,8 = 204 литра.
Стоимость: 204 × 57 = 11 628 рублей.
Разница между зимой с полной загрузкой и летом без нагрузки: 273 − 204 = 69 литров, или 3 933 рубля. Почти четыре тысячи — цена полной загрузки и зимы.
Запас хода на одном баке
При расходе 9,1 л/100 км и баке 45 литров:
Запас хода = 45 / 9,1 × 100 = 494 км.
То есть на одном баке при зимней трассе с полной загрузкой Coolray проезжает около 490–500 километров. Практически — нужно заправляться каждые 400–430 км, чтобы иметь запас.
Для сравнения:
- летом без нагрузки при 6,5 л/100 км: 45 / 6,5 × 100 = 692 км
- зимой в городе при 12 л/100 км: 45 / 12 × 100 = 375 км
- зимой на трассе при 130 км/ч при полной загрузке, расход 11–12 л/100 км: 45 / 11,5 × 100 = 391 км
Скорость и расход: конкретные цифры
Я замерял расход на разных скоростях, чтобы понять, какой режим лучший для зимней трассы с полной загрузкой:
- 90 км/ч, круиз-контроль, ровная трасса — 7,2 л/100 км
- 100 км/ч — 7,8 л/100 км
- 110 км/ч — 8,5 л/100 км
- 120 км/ч — 9,1 л/100 км
- 130 км/ч — 10,2 л/100 км
- 140 км/ч — 11,5 л/100 км
- 150 км/ч — 12,8 л/100 км
Лучший баланс между временем в пути и расходом — 100–110 км/ч. При 110 средний расход 8,5 л/100 км, запас хода 529 км, время на 1000 км трассы — 9 часов. При 120 расход 9,1, запас хода 494 км, время — 8 часов 20 минут. Экономия 30–40 минут ценой 0,6 литра на сотню — сомнительная.
Режимы вождения и их влияние
На Coolray три режима: Eco, Normal, Sport. Я тестировал все три на трассе зимой с полной загрузкой:
- Eco — дроссель затуплен, турбина подключается позже, коробка переключает передачи раньше. Расход ниже на 0,3–0,5 литра, но машина не едет — обгоны на трассе становятся опасными, особенно с полной загрузкой
- Normal — оптимальный баланс. Расход 8,5–9,1 л/100 км при 110–120. Обгоны без проблем, турбина на нужных оборотах
- Sport — коробка держит обороты выше 3000, турбина постоянно в бусте. Расход выше на 1,5–2 литра. Но для обгона фуры на зимней трассе с полной загрузкой — Sport нужен, тут не до экономии
Круиз-контроль на трассе зимой — палка о двух концах. С одной стороны, он поддерживает постоянную скорость и не дает раскачивать расход. С другой — на зимней дороге с подъемами и спусками круиз-контроль при подъеме газует сильнее, чем нужно, и расход в моменте прыгает до 12–13 л/100 км. Лучший подход — на равнинных участках включать круиз, на холмистых отключать и держать скорость ногой.
Масло и обслуживание перед зимней трассой
Перед дальней зимней поездкой с полной загрузкой нужно проверить несколько вещей, которые напрямую влияют на расход:
- масло в двигателе — должно быть свежим, не старше 7 000–8 000 км. Грязное масло увеличивает трение, мотор работает тяжелее, расход растет. Вязкость — строго 0W-20, не 5W-30 и не 5W-40. Объем — 5,6 литра на замену
- свечи зажигания — если свечи старые, с большим зазором или нагаром, мотор работает неровно, расход вырастает на 0,5–1 литр. Менять каждые 30 000–40 000 км
- воздушный фильтр — забитый фильтр ограничивает приток воздуха, ЭБУ обогащает смесь. Замена — каждые 15 000–20 000 км, зимой чаще из-за влажности и грязи
- давление в шинах — зимой давление падает на 0,2–0,3 атмосферы из-за температуры. Низкое давление увеличивает сопротивление качению и расход на 0,3–0,5 литра. Проверять и подкачивать до 2,2–2,3 атм перед дальней поездкой
- термостат — если термостат заклинил на большой круг, мотор не прогревается до рабочей температуры на трассе. ЭБУ постоянно обогащает смесь, расход вырастает на 1–2 литра. Проверка: на прогретом моторе на трассе температура должна быть 90–95 градусов, не ниже
Если перед дальней зимней поездкой нужно пройти диагностику, вот проверенные сервисы, где работают с Coolray:
Москва:
- RUSGEELY — три филиала: Остаповский проезд, 11, стр. 1; Рублёвское шоссе, 151, корп. 3, стр. 18; 3-я Мытищинская улица, 16, стр. 25. Диагностика — от 490 рублей. Работают с Geely каждый день, знают типичные проблемы Coolray
- Кволити Моторс — четыре филиала: Севастопольский проспект, 95Б, стр. 1; улица Удальцова, 60; улица Лобненская, 17, стр. 1; Научный проезд, 14А, стр. 8. Гарантия на работы — 2 года
- КатСервис 56 — улица Берёзка, 20, корп. 2. Диагностика двигателя — от 400 рублей. Гарантия до 1 года
Сколько стоит подготовить машину к зимней трассе с полной загрузкой
Считаю минимальный пакет перед 3000-километровой зимней поездкой:
- замена масла (5,6 литра 0W-20 + фильтр) — 5 000–7 000 рублей
- замена свечей (комплект NGK) — 2 800 рублей + работа 500–1 260 рублей
- замена воздушного фильтра — 400–800 рублей + работа 300 рублей
- диагностика двигателя — 490–1 500 рублей
- проверка давления в шинах, подкачка — 100–200 рублей
- итого: 9 590–11 760 рублей
Отзывы владельцев
Дмитрий из Уфы, Coolray 2022 года, пробег 48 000 км: «Ездил зимой втроем с женой и ребенком, полный багажник, на крыше боксы с лыжами. Маршрут Уфа — Магнитогорск — Уфа, 600 км в обе стороны. Температура минус 15, резина шипованная. Скорость держал 100–110, круиз не включал, дорога холмистая. По бортовому показал 8,7 литра на сотню. По факту, замерил по заправкам — 8,9. Бака хватило на 480 километров, заправлялся один раз в Магнитогорске. Обратно расход был чуть ниже — 8,4, потому что ехал порожняком, без лыж и с одним пассажиром. Считаю, что для трехцилиндрового мотора с турбиной и полной загрузкой зимой — это нормальный расход. На своем предыдущем Hyundai Creta 1.6 без турбины зимой на трассе было 8,5–9 литров, а мотор слабее и машина тяжелее. Coolray в этом плане не хуже. Отзыв пишу, потому что перед поездкой перерыл кучу форумов и не нашел конкретных цифр с полным грузом зимой. Может, кому пригодится».
Сергей из Челябинска, Coolray 2021 года, пробег 75 000 км: «Гонял зимой Челябинск — Москва, 1800 км в один конец. Машина загружена под завязку: четыре взрослых, в багажнике чемоданы до потолка, на крыше багажник Thule. Температура стартовала минус 8, к Москве упала до минус 20. Резина Nokian Hakkapeliitta R3, фрикционная. Первую заправку делал в Челябинске, до Тольятти доехал на одном баке, 480 км, расход по факту 9,4 литра. От Тольятти до Москвы — две заправки, средний расход 9,2. Обратно ехал один, без багажника на крыше, расход упал до 7,1–7,3 при 100–110 км/ч. Разница между груженым в зиму и порожним летом — больше двух литров. Если бы гнал 130–140, как некоторые, расход был бы 11–12, а бак кончался бы через 350–380 км. Лучший режим для дальняка зимой — 100–110 и не париться. Доедешь на час позже, но сэкономишь полторы-две тысячи на бензине и не будешь каждые 300 км искать заправку. Отзыв для тех, кто думает, что 45 литров бака хватит на любой дальняк — не хватит. Зимой с грузом — точно нет. Запас хода 480–500 км, и это по хорошей дороге. Если снег, метель, скорость упадет до 60–80 — расход подскочит до 11, и бак кончится через 400 км».
Андрей из Перми, Coolray 2023 года рестайлинг, пробег 22 000 км: «Брал новый рестайлинг с четырехцилиндровым мотором BHE15-EFZ, 147 л.с. Ездил Пермь — Казань зимой, 600 км, двое взрослых, полный багажник, без бокса на крыше. Температура минус 18, резина Cordiant Snow Cross 225/55 R18, шипы. Скорость 110–115, круиз-контроль включал на равнинных участках. Расход по бортовому — 7,9 литра. По факту — 8,1. Бака хватило на всю поездку в один конец, на заправке в Казани залил 39 литров до полного. Считаю, что четырехцилиндровый мотор на рестайлинге экономичнее трехцилиндрового на дорестайлинге примерно на 0,5–1 литр зимой. По трассе летом на том же маршруте расход был 6,2 литра. Разница зима-лето — около 2 литров с полной загрузкой. Для машины массой 1730 кг с четырьмя цилиндрами и турбиной — считаю это лучший показатель в классе. До этого ездил на Kia Sportage 2.0 — там зимой на трассе было 10–11 литров, и бак 62 литра. Coolray экономичнее, но бак — это боль. 45 литров для дальняка мало. Если бы бак был хотя бы 55 литров — заправлялся бы в два раза реже».
Как снизить расход на зимней трассе с полной загрузкой
Несколько практических советов, которые я проверил на себе:
- снизить скорость — с 120 до 100 км/ч. Экономия — 1,3 литра на сотню, или 741 рубль на 1000 км. На 3000 км — 2 223 рубля. Потеря времени — 2 часа. Оправдано
- снять багажник с крыши, если он не нужен. Каждый 100 км с пустым боксом на крыше — это лишние 0,3–0,5 литра. Если вещей много и бокс нужен — старайтесь ехать медленнее, 100–110
- проверить давление в шинах перед поездкой. Зимой давление падает, подкачать до 2,3–2,4 атм — снизит сопротивление качению
- не прогревать долго. 3–5 минут хватит, потом можно ехать на низких оборотах, пока мотор не прогреется. 15 минут прогрева — это 0,5–0,8 литра в трубу
- заправляться на проверенных АЗС. Лукойл, Газпромнефть, Роснефть — бензин стабильного качества. На no-name заправках расход может вырасти на 0,5–1 литр из-за низкого октанового числа или примесей
- не включать Sport без необходимости. Eco на трассе с полной загрузкой — опасно, не хватает тяги на обгонах. Normal — оптимальный. Sport — только для обгонов
- почистить дроссельную заслонку перед поездкой. Если дроссель грязный, ЭБУ неправильно считает воздух, смесь может быть переобогащенной. Чистка — 1 000–1 500 рублей, но может сэкономить 0,3–0,5 литра на сотню
Не ехать на старом масле. Грязное масло 0W-20, отработавшее 10 000+ км, теряет текучесть, увеличивает трение и расход на 0,5–1 литр. Перед дальней зимней поездкой масло нужно менять.
Не заливать АИ-92. На дорестайлинге на лючке написано «92», но на турбомоторе с непосредственным впрыском 92-й детонирует, ЭБУ откатывает угол зажигания, мощность падает, расход растет. На 95-м мотор работает ровнее и экономичнее.
Не перегружать машину. Полная масса Coolray — 1715 кг. Снаряженная — 1415. Грузить больше 300 кг — значит перегружать подвеску, тормоза, шины. И расход при перегрузе растет непропорционально: каждый лишние 50 кг — это примерно 0,2 литра на сотню.
Не игнорировать проверку термостата. Если на трассе при минус 15 температура мотора падает ниже 85 градусов — термостат заклинил на большой круг. Расход вырастет на 1–2 литра. Замена термостата — 3 000–5 000 рублей, окупается за одну поездку.
Не заправляться до полного на незнакомой АЗС. Лучше залить 20 литров и проверить, как машина едет. Если расход резко вырос — смените заправку на следующей.
Итог
Реальный расход Coolray на трассе зимой с полной загрузкой — 8–9,5 л/100 км при скорости 100–120 км/ч. При 130+ — 10–12 л/100 км. Запас хода на одном баке — 470–500 км. Стоимость 1000 км зимней трассы с полной загрузкой — примерно 5 200–5 500 рублей на бензин. Для сравнения, летом без нагрузки — около 3 700–4 000 рублей. Разница — 1 200–1 500 рублей на каждую тысячу километров. Это плата за зиму, груз и маленький бак. Лучший способ снизить расход — держать 100–110 км/ч, ехать в режиме Normal, заправляться на брендовых АЗС и подготовить машину заранее: свежее масло, чистый фильтр, исправный термостат, правильное давление в шинах. 45-литровый бак — главный ограничитель, с ним нужно считаться и планировать заправки заранее, не дожидаясь, пока загорится лампа резервного остатка.