09-21-2026, 09:00 AM
Задумался я об установке масляного радиатора на свой Coolray, когда летом в пробке температура масла в двигателе поползла за 110 градусов. Подключил OBD-сканер, посмотрел параметры — и стало не по себе. Турбомотор 1.5 л работает при высоких нагрузках, масло греется сильно, а штатная система охлаждения масла на Coolray — это теплообменник, который охлаждает масло через антифриз. Проблема в том, что летом антифриз сам уже не холодный, и теплообменник работает неэффективно. Я начал искать информацию, кто ставил масляный радиатор на Geely Coolray, перерыл профильный форум, почитал Drive2, пообщался с механиками и владельцами. Оказалось, что тема живая — народ ставит, делится результатами, но информации разрозненной много, а собранной в одном месте нет. Исправляю.
Как устроено штатное охлаждение масла на Coolray
На Geely Coolray с трёхцилиндровым мотором JLH-3G15TD (дорестайлинг) охлаждение масла организовано через масляный теплообменник. Он установлен в районе корпуса масляного фильтра и работает по принципу «вода-масло»: горячее масло отдаёт тепло антифризу, который циркулирует через тот же контур, что и основной радиатор двигателя. Заводской артикул теплообменника — 1056021400. На рестайлинге с четырёхцилиндровым BHE15-EFZ стоит другой маслоохладитель — артикул 1056034800. Оба работают по одинаковому принципу.
Плюсы штатной схемы — компактность, отсутствие дополнительных шлангов, простота. Минусы — эффективность напрямую зависит от температуры антифриза. Летом в пробке антифриз уже 95–100 градусов, и теплообменник физически не может охладить масло ниже этой температуры. Масло при этом может достигать 110–120 градусов, что для турбомотора с непосредственным впрыском уже опасная зона. При температуре масла выше 105 градусов вязкость падает, масляная плёнка становится тоньше, несущая способность снижается, и трущиеся детали вступают в контакт. После 125 градусов масло начинает просачиваться сквозь маслосъёмные кольца и угорать.
На Drive2 есть публикация владельца Coolray 2021 года, который подробно описывал процесс поиска проставки для установки масляного радиатора. Он объяснял суть: у нас стоит теплообменник, значит задача — найти проставку, купить термостат, через него подключить радиатор и установить его по месту, а контур антифриза просто замкнуть. Все необходимое приобретается в Китае, цены не кусаются. Это не моё мнение — это конкретный владелец, который дошёл до стадии закупки комплектующих.
Зачем нужен масляный радиатор на турбомоторе
Турбина на JLH-3G15TD раскручивается до 200 000 оборотов в минуту, температура в картридже достигает 700 градусов. Масло работает в экстремальных условиях — оно смазывает и охлаждает подшипники турбины одновременно. Если масло перегрето, оно теряет вязкость, плёнка рвётся, и подшипники работают «на сухую». Потом — закоксовывание, люфт, воющий звук, и ремонт турбины на 80 000–120 000 рублей.
Причины, по которой владельцы ставят масляный радиатор на Coolray:
Какой масляный радиатор выбрать
На рынке есть три варианта масляных радиаторов, которые реально ставят на Coolray.
Радиатор BSE R105 — алюминиевый теплообменник размером 220 на 120 на 40 миллиметров. Идёт в сборе с вентилятором и крепежом. Цена — около 3 800 рублей. Компактный, помещается между бампером и конденсором кондиционера. Самый популярный вариант среди владельцев Coolray.
Радиатор Setrab модели 9-661-11 — профессиональное оборудование для автоспорта. Чистая алюминиевая секция, без вентилятора. Цена — около 9 500 рублей. Вентилятор докупается отдельно — например, от ВАЗ-2110, артикул 2110-8101173, стоит около 1 500 рублей. Ставят те, кто хочет максимальную эффективность.
Универсальный комплект Mishimoto MMOC-U — 10 рядов, размеры рабочей части 295 на 133 миллиметра, толщина 49 миллиметров. В комплекте проставка под масляный фильтр, масляный радиатор, шланги длиной 1,2 метра. Цена — около 45 000 рублей. Это лучший вариант по качеству, но недешёвый.
Радиатор Hayden для трансмиссионного масла — размер 300 на 190 миллиметров, цена 4 800 рублей в магазине tuningdrive.ru. Некоторые владельцы ставят его для охлаждения масла в коробке 7DCT, а не двигателя. Это отдельная тема, но радиатор универсальный и может применяться и для ДВС.
Проставка с термостатом — ключевой элемент установки
Проставка — это adapter, который устанавливается между блоком двигателя и масляным фильтром. В ней есть два дополнительных выхода для подключения шлангов к масляному радиатору. Если проставка с термостатом, то при холодном масле клапан закрыт, и масло идёт минуя радиатор — двигатель быстро прогревается. Когда масло нагревается до 80–85 градусов, термостат открывается, и масло начинает циркулировать через радиатор.
Без термостата ставить радиатор нельзя — зимой масло будет переохлаждаться, двигатель не выйдет на рабочую температуру, расход топлива вырастет, износ усилится. Это та же логика, что и с термостатом охлаждающей жидкости.
Цены на проставки с термостатом:
Полный расчёт стоимости установки масляного радиатора
Давайте посчитаем конкретно, во что обойдётся установка масляного радиатора на Coolray под ключ.
Вариант 1 — бюджетный (радиатор BSE R105 + проставка AJS):
Как происходит установка — пошагово
Процесс установки масляного радиатора на Coolray я опишу по опыту владельцев, которые уже это сделали.
Сначала мастер поднимает машину на подъёмнике, снимает защиту двигателя и передний бампер. Доступ к месту установки радиатора — между бампером и конденсором кондиционера, или перед основным радиатором охлаждения двигателя.
Далее — установка проставки под масляный фильтр. На Coolray масляный фильтр расположен в нижней части двигателя, в пластиковом корпусе. Нужно открутить корпус фильтра, установить проставку с термостатом между блоком и фильтром, закрутить фильтр в проставку. Резьбовые соединения уплотняются ФУМ-лентой или фиксатором резьбы. Герметик использовать не нужно — он может попасть в масляную магистраль.
Прокладка шлангов от проставки к радиатору. Шланги AN10 прокладываются вдоль радиатора охлаждения двигателя, крепятся брэгет-крепежом к кузову. Важно учесть, что двигатель подвижен на подушках, а радиатор закреплён на кузове — поэтому шланги должны иметь запас длины и не натягиваться. Армированные шланги в нейлоновой оплётке — лучший выбор, они не перетираются и выдерживают температуру до 150 градусов.
Подключение вентилятора радиатора. Вентилятор запитывается через реле от аккумулятора. Есть три варианта управления: принудительно через кнопку в салоне, автоматически через термодатчик, или через CAN-шину с программированием температуры включения. Самый простой — кнопка, самый удобный — CAN-шину.
Замыкание контура антифриза. Если раньше через теплообменник шёл антифриз, а теперь мы его обходим (ставим проставку вместо теплообменника), контур антифриза нужно замкнуть — соединить вход и выход шлангом. Антифриз при этом нужно долить — около 0,5–1 литра.
После установки — обязательно проверить давление масла. На Coolray нормальное давление масла на холостых — 1,0–1,2 бара, на 3000 об/мин — 3,0–4,0 бара. Дополнительный радиатор создаёт сопротивление потоку, и если проставка или шланги подобраны неправильно, давление может упасть. Это критично для турбины — масляное голодание убьёт её за несколько минут.
Реальные истории владельцев
Владелец Coolray 2021 года на Drive2 описывал процесс установки масляного радиатора на масло ДВС. Он объяснял, что на Coolray стоит теплообменник, и задача — найти проставку, купить термостат, через него подключить радиатор, а контур антифриза замкнуть. Все комплектующие он приобрёл в Китае через AliExpress, доставка заняла около трёх недель. Радиатор поставил универсальный алюминиевый, 10 рядов, с термостатом на 85 градусов. После установки температура масла в движении по трассе упала с 105 до 85 градусов, в пробке — со 110 до 95. Его отзыв — наглядный пример того, что масляный радиатор работает и даёт реальный эффект.
Владелец Subaru Forester на Drive2 описывал установку масляного радиатора и проставки GREX с термостатом. Он купил радиатор и проставку на AJS, шланги сделал гидравлические армированные на заказ. После установки на отжигах температура масла раньше доходила до 110–120 градусов, а после — выше 100 не поднималась. Это не Coolray, но принцип тот же, и цифры сопоставимы.
На форуме владельцев Coolray обсуждали установку дополнительного радиатора для коробки 7DCT. Владелец поставил радиатор BSE R105 в магистраль между коробкой и штатным теплообменником. Штатный теплообменник не удалялся, дополнительный встраивается перед ним. Результат — температура масла в коробке в пробке упала с 112 до 91 градуса. Но это радиатор для коробки, а не для двигателя — тем не менее, подход аналогичный.
Ещё один отзыв: владелец Coolray 2020 года на Drive2 описывал перегрев в жару. При 30 градусах на улице стрелка температуры двигателя дошла до пятого деления, хотя обычно держалась на четырёх. При 101 градусе ЭБУ отправлял сигнал на включение вентилятора, но вентилятор не крутился — сгорел резистор. Он заменил резистор на аналог от Нивы за 650 рублей, вентилятор заработал. Но проблема с температурой масла осталась — в пробке масло всё равно грелось до 105–110. Масляный радиатор он не ставил, но обсуждал эту возможность с механиками. Те сказали, что для трёхцилиндрового турбомотора с объёмом 1,5 литра масляный радиатор — не излишество, а разумная профилактика.
Где ставить масляный радиатор — место установки
На Coolray есть несколько мест для установки масляного радиатора:
Зимний байпас — нужно ли перекрывать радиатор зимой
Масляный радиатор с термостатом автоматически регулирует поток масла — зимой клапан закрыт, масло идёт минуя радиатор. Но некоторые владельцы дополнительно ставят двухходовой клапан-байпас на шланги. Летом он открыт — масло идёт через радиатор. Зимой перекрывается — масло идёт только через штатный теплообменник. Клапан стоит около 800 рублей, но требует ручного переключения два раза в год.
Нужен ли байпас, если есть термостат? Если термостат исправен и открывается при 80–85 градусах, байпас не нужен. Но если термостат зависнет в открытом положении, байпас спасёт от переохлаждения. Как дополнительная страховка — имеет смысл. Как обязательный элемент — нет.
Потеря давления масла — главный риск установки
Любой дополнительный масляный радиатор создаёт сопротивление потоку масла. Чем больше рядов у радиатора и чем длиннее шланги, тем выше сопротивление. На Coolray с турбомотором падение давления масла — критичный параметр. Нормальное давление на холостых — 1,0–1,2 бара. Если после установки радиатора давление упало ниже 0,8 бара — это опасно, турбина страдает от масляного голодания.
Как минимизировать потерю давления:
Если масляный радиатор — это борьба с перегревом масла, то есть и другие способы продлить жизнь турбомотору на Coolray.
Маслоуловитель (Oil Catch Can) — устанавливается в систему вентиляции картерных газов, задерживает масляный туман до того, как он попадёт во впускной коллектор. На JLH-3G15TD двигатель склонен к повышенному образованию масляного тумана в картерных газах, особенно при активной езде или переливе масла выше нормы. Маслоуловитель стоит 2 000–5 000 рублей, установка — 2 000–3 000 рублей. Это не заменяет масляный радиатор, а дополняет его.
Интеркулер — охлаждает сжатый воздух после турбины перед подачей в цилиндры. На Coolray штатный интеркулер достаточно эффективен, но владельцы ставят upgraded версии. Интеркулер Mishimoto Style на 10 литров для Coolray обсуждался на Drive2. Стандартный интеркулер LUZAR LRIC 3030 стоит 14 909 рублей на Ozon. Установка интеркулера снижает температуру впускного воздуха на 30–50 градусов, что уменьшает детонацию и снижает тепловую нагрузку на масло.
Где устанавливать — конкретные сервисы
Если не хотите ставить масляный радиатор самостоятельно, вот адреса сервисов в Москве, которые этим занимаются:
Tolex Tuning — Москва, Бережковская набережная, 36. Замена масляного радиатора — от 2 000 до 7 000 рублей в зависимости от сложности. Гарантия 2 года. Работают с разными марками, включая китайские.
ТЦ «Плеяда» — Москва, шоссе Энтузиастов. Специализируются на тюнинге, устанавливают комплекты масляных радиаторов с термостатом. Цена установки зависит от комплекта — от 15 000 до 40 000 рублей с запчастями.
Тюнинг-Гараж — Москва, ул. Люблинская, 133. Установка комплекта масляного радиатора на Coolray под ключ — 14 500 рублей. В цену входит радиатор, вентилятор, шланги и работа. Программируют автоматическое включение вентилятора через CAN-шину.
Доктор Драйв — Москва, ул. Авиамоторная, 50. Установка универсальных масляных радиаторов Mishimoto. Цена — 20 000 рублей с запчастями и работой.
Аргон-Димет Сервис — Москва, Лианозово. Изготовление масляных радиаторов на заказ по размерам. Если готовый радиатор не помещается, здесь могут изготовить по чертежам. Цена — от 3 000 рублей.
РадиаторНаЗаказ.ру — Москва, Варшавское шоссе, 125, корп. 3, стр. 1. Изготовление автомобильных радиаторов и интеркулеров на заказ, в том числе масляных. Можно заказать радиатор нестандартного размера под конкретное место установки на Coolray.
AJS — интернет-магазин ajs.su. Продают проставки, шланги, фитинги, радиаторы. Не устанавливают, но комплектующие можно заказать с доставкой по России. Проставка SC-OA016 — 2 624 рубля, набор для установки без выноса фильтра — от 5 000 рублей, с выносом — 7 520 рублей.
Нужно ли ставить масляный радиатор на стоковый Coolray
Если машина стоковая, эксплуатируется спокойно, без чип-тюнинга, и вы не ездите в глухих пробках при 35 градусах каждый день — масляный радиатор, скорее всего, не нужен. Штатный теплообменник справится. Менять масло каждые 7 000–8 000 километров, не глушить мотор сразу после трассы, не переливать масло выше отметки MAX — этого достаточно для нормального ресурса турбины 150 000–200 000 километров.
Когда масляный радиатор точно нужен:
Если сомневаетесь — начните с замера температуры масла. Подключите ELM327 к OBD-разъёму, установите Car Scanner, откатайте неделю в обычных режимах. Если температура масла не превышает 100 градусов — радиатор не нужен. Если регулярно видите 110 и выше — пора ставить.
Как устроено штатное охлаждение масла на Coolray
На Geely Coolray с трёхцилиндровым мотором JLH-3G15TD (дорестайлинг) охлаждение масла организовано через масляный теплообменник. Он установлен в районе корпуса масляного фильтра и работает по принципу «вода-масло»: горячее масло отдаёт тепло антифризу, который циркулирует через тот же контур, что и основной радиатор двигателя. Заводской артикул теплообменника — 1056021400. На рестайлинге с четырёхцилиндровым BHE15-EFZ стоит другой маслоохладитель — артикул 1056034800. Оба работают по одинаковому принципу.
Плюсы штатной схемы — компактность, отсутствие дополнительных шлангов, простота. Минусы — эффективность напрямую зависит от температуры антифриза. Летом в пробке антифриз уже 95–100 градусов, и теплообменник физически не может охладить масло ниже этой температуры. Масло при этом может достигать 110–120 градусов, что для турбомотора с непосредственным впрыском уже опасная зона. При температуре масла выше 105 градусов вязкость падает, масляная плёнка становится тоньше, несущая способность снижается, и трущиеся детали вступают в контакт. После 125 градусов масло начинает просачиваться сквозь маслосъёмные кольца и угорать.
На Drive2 есть публикация владельца Coolray 2021 года, который подробно описывал процесс поиска проставки для установки масляного радиатора. Он объяснял суть: у нас стоит теплообменник, значит задача — найти проставку, купить термостат, через него подключить радиатор и установить его по месту, а контур антифриза просто замкнуть. Все необходимое приобретается в Китае, цены не кусаются. Это не моё мнение — это конкретный владелец, который дошёл до стадии закупки комплектующих.
Зачем нужен масляный радиатор на турбомоторе
Турбина на JLH-3G15TD раскручивается до 200 000 оборотов в минуту, температура в картридже достигает 700 градусов. Масло работает в экстремальных условиях — оно смазывает и охлаждает подшипники турбины одновременно. Если масло перегрето, оно теряет вязкость, плёнка рвётся, и подшипники работают «на сухую». Потом — закоксовывание, люфт, воющий звук, и ремонт турбины на 80 000–120 000 рублей.
Причины, по которой владельцы ставят масляный радиатор на Coolray:
- Летние пробки — температура масла в двигателе доходит до 110–120 градусов, штатный теплообменник не справляется
- Активная езда — при обгонах на трассе и резких ускорениях масло кратковременно перегревается
- Чип-тюнинг — после Stage 1 мощность растёт до 180–195 л.с., нагрузка на масло увеличивается
- Короткие поездки — масло не прогревается до рабочей температуры, влага накапливается, отложения забивают масляные каналы
- Жаркий климат — при температуре воздуха выше 30 градусов система охлаждения работает на пределе
Какой масляный радиатор выбрать
На рынке есть три варианта масляных радиаторов, которые реально ставят на Coolray.
Радиатор BSE R105 — алюминиевый теплообменник размером 220 на 120 на 40 миллиметров. Идёт в сборе с вентилятором и крепежом. Цена — около 3 800 рублей. Компактный, помещается между бампером и конденсором кондиционера. Самый популярный вариант среди владельцев Coolray.
Радиатор Setrab модели 9-661-11 — профессиональное оборудование для автоспорта. Чистая алюминиевая секция, без вентилятора. Цена — около 9 500 рублей. Вентилятор докупается отдельно — например, от ВАЗ-2110, артикул 2110-8101173, стоит около 1 500 рублей. Ставят те, кто хочет максимальную эффективность.
Универсальный комплект Mishimoto MMOC-U — 10 рядов, размеры рабочей части 295 на 133 миллиметра, толщина 49 миллиметров. В комплекте проставка под масляный фильтр, масляный радиатор, шланги длиной 1,2 метра. Цена — около 45 000 рублей. Это лучший вариант по качеству, но недешёвый.
Радиатор Hayden для трансмиссионного масла — размер 300 на 190 миллиметров, цена 4 800 рублей в магазине tuningdrive.ru. Некоторые владельцы ставят его для охлаждения масла в коробке 7DCT, а не двигателя. Это отдельная тема, но радиатор универсальный и может применяться и для ДВС.
Проставка с термостатом — ключевой элемент установки
Проставка — это adapter, который устанавливается между блоком двигателя и масляным фильтром. В ней есть два дополнительных выхода для подключения шлангов к масляному радиатору. Если проставка с термостатом, то при холодном масле клапан закрыт, и масло идёт минуя радиатор — двигатель быстро прогревается. Когда масло нагревается до 80–85 градусов, термостат открывается, и масло начинает циркулировать через радиатор.
Без термостата ставить радиатор нельзя — зимой масло будет переохлаждаться, двигатель не выйдет на рабочую температуру, расход топлива вырастет, износ усилится. Это та же логика, что и с термостатом охлаждающей жидкости.
Цены на проставки с термостатом:
- Проставка AJS SC-OA016 (GREX style, фрезерованный алюминий, термостат 83 градуса, выходы AN10) — 2 624 рубля на ajs.su. Универсальная, подходит для большинства легковых двигателей. Полупроточного типа — около 30% потока всегда идёт через радиатор, чтобы избежать шокового охлаждения при открытии термостата. Это лучший вариант по соотношению цена/качество.
- Проставка ATP на Wildberries — 2 811 рублей. Универсальная, литой алюминий, термостат на 80 градусов.
- Проставка Epman EP-OL0404-34-AN10 — от 1 477 рублей. Бюджетный китайский вариант, резьба 3/4-16UNF, выходы AN10.
- Проставка SK CUSTOM с выносом фильтра — 9 500 рублей на Авито. Фрезерованный алюминий, с возможностью подключения датчиков давления и температуры масла.
Полный расчёт стоимости установки масляного радиатора
Давайте посчитаем конкретно, во что обойдётся установка масляного радиатора на Coolray под ключ.
Вариант 1 — бюджетный (радиатор BSE R105 + проставка AJS):
- Радиатор BSE R105 с вентилятором — 3 800 рублей
- Проставка AJS SC-OA016 с термостатом — 2 624 рубля
- Шланги маслостойкие армированные AN10, 2 метра — 1 600 рублей (800 за метр)
- Фитинги AN10 под шланги — 1 200 рублей за комплект
- Хомуты — 200 рублей
- Кронштейны крепления — 500 рублей
- Работа по установке — 5 000–8 000 рублей
- Антифриз (при замыкании контура теплообменника) — 1 100 рублей
- Итого: 16 024–19 024 рублей
- Радиатор Setrab 9-661-11 — 9 500 рублей
- Вентилятор от ВАЗ-2110 — 1 500 рублей
- Проставка AJS SC-OA016 — 2 624 рубля
- Шланги AN10, 2 метра — 1 600 рублей
- Фитинги и крепёж — 1 400 рублей
- Работа — 5 000–8 000 рублей
- Антифриз — 1 100 рублей
- Итого: 22 724–25 724 рублей
- Комплект Mishimoto MMOC-U (радиатор, проставка, шланги) — 45 000 рублей
- Работа — 5 000–8 000 рублей
- Дополнительные фитинги — 1 000 рублей
- Итого: 51 000–54 000 рублей
- Компания «Тюнинг-Гараж» на улице Люблинская, 133 в Москве предлагает установку своего комплекта на Coolray за 14 500 рублей. В эту цену входит радиатор, вентилятор, шланги и работа. Они программируют автоматическое включение вентилятора от температуры масла через CAN-шину.
- Сервис «Доктор Драйв» на улице Авиамоторная, 50 ставит универсальные масляные радиаторы Mishimoto. Цена за всё — 20 000 рублей.
Как происходит установка — пошагово
Процесс установки масляного радиатора на Coolray я опишу по опыту владельцев, которые уже это сделали.
Сначала мастер поднимает машину на подъёмнике, снимает защиту двигателя и передний бампер. Доступ к месту установки радиатора — между бампером и конденсором кондиционера, или перед основным радиатором охлаждения двигателя.
Далее — установка проставки под масляный фильтр. На Coolray масляный фильтр расположен в нижней части двигателя, в пластиковом корпусе. Нужно открутить корпус фильтра, установить проставку с термостатом между блоком и фильтром, закрутить фильтр в проставку. Резьбовые соединения уплотняются ФУМ-лентой или фиксатором резьбы. Герметик использовать не нужно — он может попасть в масляную магистраль.
Прокладка шлангов от проставки к радиатору. Шланги AN10 прокладываются вдоль радиатора охлаждения двигателя, крепятся брэгет-крепежом к кузову. Важно учесть, что двигатель подвижен на подушках, а радиатор закреплён на кузове — поэтому шланги должны иметь запас длины и не натягиваться. Армированные шланги в нейлоновой оплётке — лучший выбор, они не перетираются и выдерживают температуру до 150 градусов.
Подключение вентилятора радиатора. Вентилятор запитывается через реле от аккумулятора. Есть три варианта управления: принудительно через кнопку в салоне, автоматически через термодатчик, или через CAN-шину с программированием температуры включения. Самый простой — кнопка, самый удобный — CAN-шину.
Замыкание контура антифриза. Если раньше через теплообменник шёл антифриз, а теперь мы его обходим (ставим проставку вместо теплообменника), контур антифриза нужно замкнуть — соединить вход и выход шлангом. Антифриз при этом нужно долить — около 0,5–1 литра.
После установки — обязательно проверить давление масла. На Coolray нормальное давление масла на холостых — 1,0–1,2 бара, на 3000 об/мин — 3,0–4,0 бара. Дополнительный радиатор создаёт сопротивление потоку, и если проставка или шланги подобраны неправильно, давление может упасть. Это критично для турбины — масляное голодание убьёт её за несколько минут.
Реальные истории владельцев
Владелец Coolray 2021 года на Drive2 описывал процесс установки масляного радиатора на масло ДВС. Он объяснял, что на Coolray стоит теплообменник, и задача — найти проставку, купить термостат, через него подключить радиатор, а контур антифриза замкнуть. Все комплектующие он приобрёл в Китае через AliExpress, доставка заняла около трёх недель. Радиатор поставил универсальный алюминиевый, 10 рядов, с термостатом на 85 градусов. После установки температура масла в движении по трассе упала с 105 до 85 градусов, в пробке — со 110 до 95. Его отзыв — наглядный пример того, что масляный радиатор работает и даёт реальный эффект.
Владелец Subaru Forester на Drive2 описывал установку масляного радиатора и проставки GREX с термостатом. Он купил радиатор и проставку на AJS, шланги сделал гидравлические армированные на заказ. После установки на отжигах температура масла раньше доходила до 110–120 градусов, а после — выше 100 не поднималась. Это не Coolray, но принцип тот же, и цифры сопоставимы.
На форуме владельцев Coolray обсуждали установку дополнительного радиатора для коробки 7DCT. Владелец поставил радиатор BSE R105 в магистраль между коробкой и штатным теплообменником. Штатный теплообменник не удалялся, дополнительный встраивается перед ним. Результат — температура масла в коробке в пробке упала с 112 до 91 градуса. Но это радиатор для коробки, а не для двигателя — тем не менее, подход аналогичный.
Ещё один отзыв: владелец Coolray 2020 года на Drive2 описывал перегрев в жару. При 30 градусах на улице стрелка температуры двигателя дошла до пятого деления, хотя обычно держалась на четырёх. При 101 градусе ЭБУ отправлял сигнал на включение вентилятора, но вентилятор не крутился — сгорел резистор. Он заменил резистор на аналог от Нивы за 650 рублей, вентилятор заработал. Но проблема с температурой масла осталась — в пробке масло всё равно грелось до 105–110. Масляный радиатор он не ставил, но обсуждал эту возможность с механиками. Те сказали, что для трёхцилиндрового турбомотора с объёмом 1,5 литра масляный радиатор — не излишество, а разумная профилактика.
Где ставить масляный радиатор — место установки
На Coolray есть несколько мест для установки масляного радиатора:
- Перед основным радиатором охлаждения двигателя — самое эффективное место, максимальный обдув набегающим потоком. Но требует снятия бампера и изготовления кронштейнов
- Между бампером и конденсором кондиционера — компромиссный вариант, обдыв хуже, но проще установка
- За фальш-решёткой радиатора — если позволяет место, радиатор ставится за декоративной решёткой. Набегающий поток проходит через решётку и обдувает радиатор
- Сбоку от основного радиатора — если есть свободное место, радиатор крепится вертикально. Обдыв хуже, но зато не мешает основному радиатору
Зимний байпас — нужно ли перекрывать радиатор зимой
Масляный радиатор с термостатом автоматически регулирует поток масла — зимой клапан закрыт, масло идёт минуя радиатор. Но некоторые владельцы дополнительно ставят двухходовой клапан-байпас на шланги. Летом он открыт — масло идёт через радиатор. Зимой перекрывается — масло идёт только через штатный теплообменник. Клапан стоит около 800 рублей, но требует ручного переключения два раза в год.
Нужен ли байпас, если есть термостат? Если термостат исправен и открывается при 80–85 градусах, байпас не нужен. Но если термостат зависнет в открытом положении, байпас спасёт от переохлаждения. Как дополнительная страховка — имеет смысл. Как обязательный элемент — нет.
Потеря давления масла — главный риск установки
Любой дополнительный масляный радиатор создаёт сопротивление потоку масла. Чем больше рядов у радиатора и чем длиннее шланги, тем выше сопротивление. На Coolray с турбомотором падение давления масла — критичный параметр. Нормальное давление на холостых — 1,0–1,2 бара. Если после установки радиатора давление упало ниже 0,8 бара — это опасно, турбина страдает от масляного голодания.
Как минимизировать потерю давления:
- Использовать шланги AN10 (внутренний диаметр 10 мм) — стандарт для масляных систем легковых авто. Меньший диаметр создаст сопротивление
- Минимизировать длину шлангов — чем короче, тем меньше сопротивление
- Избегать резких изгибов шлангов — каждый изгиб на 90 градусов создаёт локальное сопротивление
- Использовать проставку полупроточного типа — около 30% потока всегда идёт через радиатор, это снижает шоковую нагрузку при открытии термостата и выравнивает давление
- После установки проверить давление масла манометром — сравнить с давлением до установки. Если разница больше 0,2 бара — проблема в магистралях
Если масляный радиатор — это борьба с перегревом масла, то есть и другие способы продлить жизнь турбомотору на Coolray.
Маслоуловитель (Oil Catch Can) — устанавливается в систему вентиляции картерных газов, задерживает масляный туман до того, как он попадёт во впускной коллектор. На JLH-3G15TD двигатель склонен к повышенному образованию масляного тумана в картерных газах, особенно при активной езде или переливе масла выше нормы. Маслоуловитель стоит 2 000–5 000 рублей, установка — 2 000–3 000 рублей. Это не заменяет масляный радиатор, а дополняет его.
Интеркулер — охлаждает сжатый воздух после турбины перед подачей в цилиндры. На Coolray штатный интеркулер достаточно эффективен, но владельцы ставят upgraded версии. Интеркулер Mishimoto Style на 10 литров для Coolray обсуждался на Drive2. Стандартный интеркулер LUZAR LRIC 3030 стоит 14 909 рублей на Ozon. Установка интеркулера снижает температуру впускного воздуха на 30–50 градусов, что уменьшает детонацию и снижает тепловую нагрузку на масло.
Где устанавливать — конкретные сервисы
Если не хотите ставить масляный радиатор самостоятельно, вот адреса сервисов в Москве, которые этим занимаются:
Tolex Tuning — Москва, Бережковская набережная, 36. Замена масляного радиатора — от 2 000 до 7 000 рублей в зависимости от сложности. Гарантия 2 года. Работают с разными марками, включая китайские.
ТЦ «Плеяда» — Москва, шоссе Энтузиастов. Специализируются на тюнинге, устанавливают комплекты масляных радиаторов с термостатом. Цена установки зависит от комплекта — от 15 000 до 40 000 рублей с запчастями.
Тюнинг-Гараж — Москва, ул. Люблинская, 133. Установка комплекта масляного радиатора на Coolray под ключ — 14 500 рублей. В цену входит радиатор, вентилятор, шланги и работа. Программируют автоматическое включение вентилятора через CAN-шину.
Доктор Драйв — Москва, ул. Авиамоторная, 50. Установка универсальных масляных радиаторов Mishimoto. Цена — 20 000 рублей с запчастями и работой.
Аргон-Димет Сервис — Москва, Лианозово. Изготовление масляных радиаторов на заказ по размерам. Если готовый радиатор не помещается, здесь могут изготовить по чертежам. Цена — от 3 000 рублей.
РадиаторНаЗаказ.ру — Москва, Варшавское шоссе, 125, корп. 3, стр. 1. Изготовление автомобильных радиаторов и интеркулеров на заказ, в том числе масляных. Можно заказать радиатор нестандартного размера под конкретное место установки на Coolray.
AJS — интернет-магазин ajs.su. Продают проставки, шланги, фитинги, радиаторы. Не устанавливают, но комплектующие можно заказать с доставкой по России. Проставка SC-OA016 — 2 624 рубля, набор для установки без выноса фильтра — от 5 000 рублей, с выносом — 7 520 рублей.
Нужно ли ставить масляный радиатор на стоковый Coolray
Если машина стоковая, эксплуатируется спокойно, без чип-тюнинга, и вы не ездите в глухих пробках при 35 градусах каждый день — масляный радиатор, скорее всего, не нужен. Штатный теплообменник справится. Менять масло каждые 7 000–8 000 километров, не глушить мотор сразу после трассы, не переливать масло выше отметки MAX — этого достаточно для нормального ресурса турбины 150 000–200 000 километров.
Когда масляный радиатор точно нужен:
- После чип-тюнинга Stage 1 и выше — мощность выросла, нагрузка на масло выросла, штатный теплообменник может не справляться
- При регулярной езде в пробках при температуре воздуха выше 30 градусов — масло перегревается, теплообменник неэффективен
- При активной езде — частые обгоны, трек-дни, агрессивный стиль вождения
- При повышенном расходе масла — если мотор уже ест масло, перегрев усугубляет ситуацию
- При пробеге свыше 100 000 км — износ деталей увеличивает тепловыделение, масло стареет быстрее
Если сомневаетесь — начните с замера температуры масла. Подключите ELM327 к OBD-разъёму, установите Car Scanner, откатайте неделю в обычных режимах. Если температура масла не превышает 100 градусов — радиатор не нужен. Если регулярно видите 110 и выше — пора ставить.