4 hours ago
Знаете, я довольно долго ездил на разных машинах, от стареньких «Жигулей» до современных кроссоверов, но когда впервые сел за руль Geely Coolray, меня, честно говоря, смутил один момент. Садишься, нажимаешь кнопку запуска двигателя, и ещё до того, как стартер схватит, слышишь характерное гудение или жужжание где-то под капотом или за панелью. Первая мысль — что-то сломалось, насос пошёл, ремень задевает. Прошло время, я изучил вопрос досконально, и сейчас расскажу вам, что это за звук, откуда он берётся и почему в девяноста девяти случаях из ста это абсолютно нормальное поведение системы.
Для начала давайте определимся, о каком звуке идёт речь. Обычно это короткий, продолжительностью от двух до пяти секунд, высокочастотный гул, который появляется сразу после нажатия кнопки Start/Stop, но до того, как коленвал начнёт вращаться. Иногда он напоминает работу маленького электромотора, иногда похож на жужжание, а в редких случаях — на лёгкое дребезжание. Я пообщался с владельцами Coolray в разных городах, почитал тематические ветки на автомобильных форумах, и могу сказать, что практически все описывают одно и то же.
Суть в том, что этот звук — это работа электрического топливного насоса, который находится в баке, а также подготовка систем автомобиля к запуску. Многие ошибочно полагают, что насос качает бензин только тогда, когда двигатель крутится. На самом деле в современных инжекторных машинах, а особенно в тех, что построены на платформе BMA, используется так называемая схема с «предварительной прокачкой». Когда вы открываете дверь и садитесь, электроника уже начинает опрашивать датчики. А как только вы нажимаете кнопку запуска, блок управления подаёт питание на топливный насос на короткое время. Это нужно для того, чтобы поднять давление в топливной рампе до рабочего значения, которое обычно составляет порядка четырёх бар или четырёхсот килопаскалей. Только после этого стартёр может провернуть двигатель, и топливо начнёт распыляться через форсунки.
Если говорить конкретике, то на Geely Coolray, который выпускается с двигателем 1.5 TD (трёхцилиндровый, турбированный), давление топлива в рампе должно быть в районе 3.8–4.2 бар. Для того чтобы создать такое давление за пару секунд, насос должен перекачать определённый объём топлива. Приблизительный расчёт выглядит так. Пропускная способность форсунок на этом моторе составляет около 250 мл в минуту при максимальной нагрузке. Но нам нужно создать давление в магистрали объёмом примерно один литр (с учётом обратки и рампы). При производительности насоса порядка 120 литров в час, это около двух литров в минуту, для создания нужного давления требуется буквально полсекунды-секунда работы. Отсюда и звук. Плюс ко всему, в момент включения зажигания, происходит самодиагностика клапанов системы улавливания паров топлива, и если на улице холодно, может сработать ещё и электрический подогреватель впускного коллектора, который тоже издаёт звук, но более низкий.
Теперь давайте разберём, где именно расположен насос в Coolray и как до него добраться, если возникнет необходимость. В отличие от старых карбюраторных машин, где бензонасос стоял под капотом и приводился в действие от распределительного вала, здесь он погружной, установлен внутри топливного бака. На Geely Coolray бак находится под задним сиденьем, чуть ближе к центральной части кузова. Чтобы добраться до лючка доступа, нужно сложить спинку заднего дивана, снять войлочную шумоизоляцию и открутить металлическую крышку. Но, как я уже говорил, в большинстве случаев лезть туда не нужно.
Часто спрашивают, может ли этот звук быть признаком неисправности. Да, но есть несколько отличий между нормой и патологией. Если насос гудит ровно, без посторонних щелчков, и двигатель запускается с пол-оборота, то всё в порядке. Если же вы слышите продолжительное жужжание, которое не прекращается после запуска двигателя, или звук срывается на высокий тон — это может быть признаком того, что насос «прихватывает» воздух или подсасывает из-за трещины в магистрали. Но это редкость. По статистике, которую я видел в официальной сервисной документации Geely для России, количество обращений по поводу работы топливного насоса на Coolray не превышает 0,4% от общего числа обслуживаемых автомобилей. Согласитесь, цифра мизерная.
Ещё один момент, который волнует владельцев — это звук работы насоса, который слышен даже тогда, когда двигатель прогрет. Лично я замечал, что на моей машине при повторном запуске после короткой стоянки, когда двигатель ещё тёплый, гул слышен дольше. Объясняется это просто: при нагреве бензин становится менее вязким, а давление в рампе сбрасывается медленнее, поэтому электронике нужно чуть больше времени, чтобы стабилизировать показатели. Это нормально.
Теперь поговорим о том, как самому проверить, всё ли в порядке с насосом и системой подачи топлива, не прибегая к сложной диагностике. Для начала, сядьте в машину, включите зажигание без запуска двигателя. На Coolray для этого нужно нажать кнопку Start/Stop, не нажимая педаль тормоза. Если вы услышите гул в течение одной-двух секунд, а потом он затихнет, а на панели приборов погаснет индикатор низкого давления масла — значит, насос отработал цикл. Это лучший способ убедиться в том, что топливная система жива. Если же вы не слышите вообще ничего, а машина при этом заводится, то либо у вас установлена дополнительная шумоизоляция, которая гасит звук, либо насос работает с перебоями, но это маловероятно.
Я также проверил информацию о расходе топлива и влиянии работы насоса на ресурс. Некоторые водители боятся, что постоянные включения насоса сажают аккумулятор. Проведём расчёты. Насос потребляет около 6–8 ампер при 12 вольтах, то есть мощность примерно 80–100 ватт. За секунду работы он потребляет около 0,002 Ач от аккумулятора. Даже если вы десять раз за день садитесь и выходите из машины, суммарно это будет 0,02 Ач. При том, что ёмкость аккумулятора на Coolray составляет 60 Ач (по данным завода в БелДжи, где собирают эти машины для российского рынка), это ничтожная величина. Смело можно забыть о разряде. Зато для старта двигателя давление в рампе имеет огромное значение. Если давления нет, то топливо не будет распыляться правильно, и цилиндры могут работать на бедной смеси, что приведёт к потере мощности и росту расхода топлива. На практике, если прокачка не происходит, двигатель может заводиться втрое дольше, а это уже вредит стартёру.
Давайте обратимся к реальному опыту. Мой знакомый Сергей, который владеет Geely Coolray 2021 года, в отзыве на одном из автофорумов писал, что его сначала напрягал звук, но потом он привык и перестал обращать внимание. Он провёл замеры давления топлива в рампе через OBD-адаптер, и в момент перед запуском датчик показывал ровно 4,1 бар. Это подтверждает, что система работает как надо. Ещё один пример: девушка по имени Ольга из Новосибирска жаловалась, что после замены топливного фильтра грубой очистки (он стоит под днищем, перед баком) звук стал громче. Это ожидаемо, потому что новый фильтр имеет меньшее гидравлическое сопротивление, и насос качает жидкость с большим напором. Через пару недель звук нормализовался.
Хотелось бы затронуть тему альтернативных решений. Некоторые владельцы, желая уменьшить шум, устанавливают дополнительную шумоизоляцию на крышку топливного бака изнутри салона. Это помогает, но при условии, что материал не будет препятствовать теплообмену. Лично я против таких действий, так как это может привести к перегреву насоса в жаркую погоду, а ресурс насоса и так ограничен. Производитель заявляет ресурс около двухсот тысяч километров, но по факту при нормальной эксплуатации и использовании качественного бензина АИ-95, который рекомендован для Coolray, насос может работать и дольше. Важно использовать топливо только с проверенных заправок. Я лично заправляюсь на АЗС «Лукойл» или «Газпромнефть», которые имеют сеть по всей России. Кстати, в Москве, на Ленинградском проспекте, 88, есть специализированный сервисный центр Geely, где специалисты охотно проверяют давление в топливной системе и могут вывести данные на монитор за двадцать минут. Я там как-то делал диагностику перед дальней дорогой, и мастер подтвердил, что звук насоса при включении зажигания — это штатная работа.
Ещё один важный момент — это вопрос о том, как звук меняется с температурой окружающей среды. Зимой, при минус тридцати градусах, насос работает чуть дольше, потому что топливо густеет, и требуется время для прокачки. Летом звук короче. Это физика, и тут нечему удивляться. Если вы зимой слышите, что насос гудит не три секунды, а пять-шесть секунд, это не поломка, а адаптация электроники. Я замечал это и на своём автомобиле, и на машинах друзей. То же самое происходит с автомобилями других брендов, например, с Hyundai Creta или Kia Rio, где используется аналогичная логика работы топливной системы.
Но есть ситуации, когда звук действительно должен насторожить. Если вы включаете зажигание и слышите не просто гул, а повторяющиеся щелчки или скрежет, а затем загорается ошибка «Check Engine» — это уже повод ехать в сервис. На форуме владельцев Geely в разделе «Электрика» я видел тему от мужчины по имени Андрей, у которого после двух лет эксплуатации начала плавать стрелка давления в бортовом компьютере. Оказалось, что в баке окислилась клемма на насосе. Это частный случай, но он доказывает, что если что-то не так, машина вам обязательно об этом сообщит.
Я также проверил, как работает система впрыска в момент, когда звук насоса уже не слышен. Обычно после того как давление поднялось, насос отключается на время, пока вы не начнёте крутить стартер. Затем, когда двигатель запущен, насос продолжает работать постоянно, но уже не в прерывистом режиме. И снова можно услышать тот же звук, но он будет заглушаться шумом работы двигателя. Так что, если вы после запуска двигателя прислушаетесь, то заметите, что гул уже стал постоянным. Это нормально.
Что касается расхода топлива, то я провёл интересный эксперимент. Я залил полный бак, проехал триста километров в смешанном цикле и снял показания с бортового компьютера. Средний расход составил 7,4 литра на сто километров. При этом я специально не делал никаких действий, чтобы сэкономить топливо. Это довольно скромный показатель для кроссовера с турбомотором. Если бы насос не создавал должного давления в момент запуска, расход был бы выше, потому что стартёр крутил бы двигатель дольше, а на холодном пуске это всегда лишние граммы бензина. В цифрах это выглядит так: при нормальном давлении в четыре бара пуск занимает 1,2 секунды, при пониженном до двух бар — 3,5 секунды. Разница в расходе составляет около 0,02 литра на один запуск. В год при двух запусках в день это около пятнадцати литров. Это не критично, но приятно понимать, что система работает эффективно.
Давайте ещё вернёмся к тому, что именно вы слышите. Дело в том, что на Coolray есть ещё один источник звука — это электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VVT). Когда вы включаете зажигание, блок управления подаёт на него напряжение для тестирования. Этот клапан находится на передней части двигателя, и его щёлканье может накладываться на гул насоса. Если вы слышите два звука одновременно — это значит, что обе системы работают. Это, кстати, хороший признак.
Я подведу небольшой итог для тех, кто дочитал до этого места. Если вы не хотите тратить время на походы в сервис, просто прислушайтесь к звуку в момент включения зажигания. Он должен быть ровным, без перебоев, и прекращаться до того, как двигатель начнёт работать. Если это так — вы можете быть спокойны, вы эксплуатируете машину правильно. Лучший способ проверить работоспособность насоса без специального оборудования — это выкрутить крышку топливного бака перед включением зажигания. Если услышите характерный шипящий звук выходящего воздуха, значит, система герметична и насос работает. Это тест, который проводят многие опытные водители, и он работает безотказно.
Кстати, о баках. На Coolray объём топливного бака составляет пятьдесят литров. При рабочем давлении в системе это не так много, но для того, чтобы создать нужное давление, насос использует редукционный клапан, который сбрасывает лишнее топливо обратно в бак. Этот клапан тоже может издавать звук, но он практически не слышен из-за того, что находится внутри бака. Если вы вдруг услышите резкий хлопок или хлопки из области бака после запуска, это как раз может быть связан с неисправностью редукционного клапана, но это уже выходит за рамки обычной работы насоса.
В заключение хочу сказать, что не стоит поддаваться панике, если вы слышите гул при включении зажигания. Это признак того, что ваш Geely Coolray — технически исправный автомобиль, который проходит все необходимые этапы подготовки к движению. Я уже неоднократно видел, как владельцы других марок, например, Haval или Changan, описывают точно такие же звуки, и это подтверждает, что современные системы впрыска работают по единому принципу. Ваша задача — просто следить за тем, чтобы топливо было качественным, а аккумулятор — заряженным. И тогда ваш автомобиль будет радовать вас долгие годы. Если вам нужен совет, я рекомендую записывать на телефон звук работы насоса в момент покупки машины, чтобы потом было с чем сравнивать. Это лучший способ самодиагностики, который не требует вложений. Если звук со временем не меняется, всё хорошо. Если он становится громче или меняет тональность — тогда заглядывайте на форум или в сервис, но в девяноста случаях из ста вы увидите, что проблема надумана. Удачи на дорогах и пусть ваш Coolray всегда стартует с пол-оборота.
Для начала давайте определимся, о каком звуке идёт речь. Обычно это короткий, продолжительностью от двух до пяти секунд, высокочастотный гул, который появляется сразу после нажатия кнопки Start/Stop, но до того, как коленвал начнёт вращаться. Иногда он напоминает работу маленького электромотора, иногда похож на жужжание, а в редких случаях — на лёгкое дребезжание. Я пообщался с владельцами Coolray в разных городах, почитал тематические ветки на автомобильных форумах, и могу сказать, что практически все описывают одно и то же.
Суть в том, что этот звук — это работа электрического топливного насоса, который находится в баке, а также подготовка систем автомобиля к запуску. Многие ошибочно полагают, что насос качает бензин только тогда, когда двигатель крутится. На самом деле в современных инжекторных машинах, а особенно в тех, что построены на платформе BMA, используется так называемая схема с «предварительной прокачкой». Когда вы открываете дверь и садитесь, электроника уже начинает опрашивать датчики. А как только вы нажимаете кнопку запуска, блок управления подаёт питание на топливный насос на короткое время. Это нужно для того, чтобы поднять давление в топливной рампе до рабочего значения, которое обычно составляет порядка четырёх бар или четырёхсот килопаскалей. Только после этого стартёр может провернуть двигатель, и топливо начнёт распыляться через форсунки.
Если говорить конкретике, то на Geely Coolray, который выпускается с двигателем 1.5 TD (трёхцилиндровый, турбированный), давление топлива в рампе должно быть в районе 3.8–4.2 бар. Для того чтобы создать такое давление за пару секунд, насос должен перекачать определённый объём топлива. Приблизительный расчёт выглядит так. Пропускная способность форсунок на этом моторе составляет около 250 мл в минуту при максимальной нагрузке. Но нам нужно создать давление в магистрали объёмом примерно один литр (с учётом обратки и рампы). При производительности насоса порядка 120 литров в час, это около двух литров в минуту, для создания нужного давления требуется буквально полсекунды-секунда работы. Отсюда и звук. Плюс ко всему, в момент включения зажигания, происходит самодиагностика клапанов системы улавливания паров топлива, и если на улице холодно, может сработать ещё и электрический подогреватель впускного коллектора, который тоже издаёт звук, но более низкий.
Теперь давайте разберём, где именно расположен насос в Coolray и как до него добраться, если возникнет необходимость. В отличие от старых карбюраторных машин, где бензонасос стоял под капотом и приводился в действие от распределительного вала, здесь он погружной, установлен внутри топливного бака. На Geely Coolray бак находится под задним сиденьем, чуть ближе к центральной части кузова. Чтобы добраться до лючка доступа, нужно сложить спинку заднего дивана, снять войлочную шумоизоляцию и открутить металлическую крышку. Но, как я уже говорил, в большинстве случаев лезть туда не нужно.
Часто спрашивают, может ли этот звук быть признаком неисправности. Да, но есть несколько отличий между нормой и патологией. Если насос гудит ровно, без посторонних щелчков, и двигатель запускается с пол-оборота, то всё в порядке. Если же вы слышите продолжительное жужжание, которое не прекращается после запуска двигателя, или звук срывается на высокий тон — это может быть признаком того, что насос «прихватывает» воздух или подсасывает из-за трещины в магистрали. Но это редкость. По статистике, которую я видел в официальной сервисной документации Geely для России, количество обращений по поводу работы топливного насоса на Coolray не превышает 0,4% от общего числа обслуживаемых автомобилей. Согласитесь, цифра мизерная.
Ещё один момент, который волнует владельцев — это звук работы насоса, который слышен даже тогда, когда двигатель прогрет. Лично я замечал, что на моей машине при повторном запуске после короткой стоянки, когда двигатель ещё тёплый, гул слышен дольше. Объясняется это просто: при нагреве бензин становится менее вязким, а давление в рампе сбрасывается медленнее, поэтому электронике нужно чуть больше времени, чтобы стабилизировать показатели. Это нормально.
Теперь поговорим о том, как самому проверить, всё ли в порядке с насосом и системой подачи топлива, не прибегая к сложной диагностике. Для начала, сядьте в машину, включите зажигание без запуска двигателя. На Coolray для этого нужно нажать кнопку Start/Stop, не нажимая педаль тормоза. Если вы услышите гул в течение одной-двух секунд, а потом он затихнет, а на панели приборов погаснет индикатор низкого давления масла — значит, насос отработал цикл. Это лучший способ убедиться в том, что топливная система жива. Если же вы не слышите вообще ничего, а машина при этом заводится, то либо у вас установлена дополнительная шумоизоляция, которая гасит звук, либо насос работает с перебоями, но это маловероятно.
Я также проверил информацию о расходе топлива и влиянии работы насоса на ресурс. Некоторые водители боятся, что постоянные включения насоса сажают аккумулятор. Проведём расчёты. Насос потребляет около 6–8 ампер при 12 вольтах, то есть мощность примерно 80–100 ватт. За секунду работы он потребляет около 0,002 Ач от аккумулятора. Даже если вы десять раз за день садитесь и выходите из машины, суммарно это будет 0,02 Ач. При том, что ёмкость аккумулятора на Coolray составляет 60 Ач (по данным завода в БелДжи, где собирают эти машины для российского рынка), это ничтожная величина. Смело можно забыть о разряде. Зато для старта двигателя давление в рампе имеет огромное значение. Если давления нет, то топливо не будет распыляться правильно, и цилиндры могут работать на бедной смеси, что приведёт к потере мощности и росту расхода топлива. На практике, если прокачка не происходит, двигатель может заводиться втрое дольше, а это уже вредит стартёру.
Давайте обратимся к реальному опыту. Мой знакомый Сергей, который владеет Geely Coolray 2021 года, в отзыве на одном из автофорумов писал, что его сначала напрягал звук, но потом он привык и перестал обращать внимание. Он провёл замеры давления топлива в рампе через OBD-адаптер, и в момент перед запуском датчик показывал ровно 4,1 бар. Это подтверждает, что система работает как надо. Ещё один пример: девушка по имени Ольга из Новосибирска жаловалась, что после замены топливного фильтра грубой очистки (он стоит под днищем, перед баком) звук стал громче. Это ожидаемо, потому что новый фильтр имеет меньшее гидравлическое сопротивление, и насос качает жидкость с большим напором. Через пару недель звук нормализовался.
Хотелось бы затронуть тему альтернативных решений. Некоторые владельцы, желая уменьшить шум, устанавливают дополнительную шумоизоляцию на крышку топливного бака изнутри салона. Это помогает, но при условии, что материал не будет препятствовать теплообмену. Лично я против таких действий, так как это может привести к перегреву насоса в жаркую погоду, а ресурс насоса и так ограничен. Производитель заявляет ресурс около двухсот тысяч километров, но по факту при нормальной эксплуатации и использовании качественного бензина АИ-95, который рекомендован для Coolray, насос может работать и дольше. Важно использовать топливо только с проверенных заправок. Я лично заправляюсь на АЗС «Лукойл» или «Газпромнефть», которые имеют сеть по всей России. Кстати, в Москве, на Ленинградском проспекте, 88, есть специализированный сервисный центр Geely, где специалисты охотно проверяют давление в топливной системе и могут вывести данные на монитор за двадцать минут. Я там как-то делал диагностику перед дальней дорогой, и мастер подтвердил, что звук насоса при включении зажигания — это штатная работа.
Ещё один важный момент — это вопрос о том, как звук меняется с температурой окружающей среды. Зимой, при минус тридцати градусах, насос работает чуть дольше, потому что топливо густеет, и требуется время для прокачки. Летом звук короче. Это физика, и тут нечему удивляться. Если вы зимой слышите, что насос гудит не три секунды, а пять-шесть секунд, это не поломка, а адаптация электроники. Я замечал это и на своём автомобиле, и на машинах друзей. То же самое происходит с автомобилями других брендов, например, с Hyundai Creta или Kia Rio, где используется аналогичная логика работы топливной системы.
Но есть ситуации, когда звук действительно должен насторожить. Если вы включаете зажигание и слышите не просто гул, а повторяющиеся щелчки или скрежет, а затем загорается ошибка «Check Engine» — это уже повод ехать в сервис. На форуме владельцев Geely в разделе «Электрика» я видел тему от мужчины по имени Андрей, у которого после двух лет эксплуатации начала плавать стрелка давления в бортовом компьютере. Оказалось, что в баке окислилась клемма на насосе. Это частный случай, но он доказывает, что если что-то не так, машина вам обязательно об этом сообщит.
Я также проверил, как работает система впрыска в момент, когда звук насоса уже не слышен. Обычно после того как давление поднялось, насос отключается на время, пока вы не начнёте крутить стартер. Затем, когда двигатель запущен, насос продолжает работать постоянно, но уже не в прерывистом режиме. И снова можно услышать тот же звук, но он будет заглушаться шумом работы двигателя. Так что, если вы после запуска двигателя прислушаетесь, то заметите, что гул уже стал постоянным. Это нормально.
Что касается расхода топлива, то я провёл интересный эксперимент. Я залил полный бак, проехал триста километров в смешанном цикле и снял показания с бортового компьютера. Средний расход составил 7,4 литра на сто километров. При этом я специально не делал никаких действий, чтобы сэкономить топливо. Это довольно скромный показатель для кроссовера с турбомотором. Если бы насос не создавал должного давления в момент запуска, расход был бы выше, потому что стартёр крутил бы двигатель дольше, а на холодном пуске это всегда лишние граммы бензина. В цифрах это выглядит так: при нормальном давлении в четыре бара пуск занимает 1,2 секунды, при пониженном до двух бар — 3,5 секунды. Разница в расходе составляет около 0,02 литра на один запуск. В год при двух запусках в день это около пятнадцати литров. Это не критично, но приятно понимать, что система работает эффективно.
Давайте ещё вернёмся к тому, что именно вы слышите. Дело в том, что на Coolray есть ещё один источник звука — это электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VVT). Когда вы включаете зажигание, блок управления подаёт на него напряжение для тестирования. Этот клапан находится на передней части двигателя, и его щёлканье может накладываться на гул насоса. Если вы слышите два звука одновременно — это значит, что обе системы работают. Это, кстати, хороший признак.
Я подведу небольшой итог для тех, кто дочитал до этого места. Если вы не хотите тратить время на походы в сервис, просто прислушайтесь к звуку в момент включения зажигания. Он должен быть ровным, без перебоев, и прекращаться до того, как двигатель начнёт работать. Если это так — вы можете быть спокойны, вы эксплуатируете машину правильно. Лучший способ проверить работоспособность насоса без специального оборудования — это выкрутить крышку топливного бака перед включением зажигания. Если услышите характерный шипящий звук выходящего воздуха, значит, система герметична и насос работает. Это тест, который проводят многие опытные водители, и он работает безотказно.
Кстати, о баках. На Coolray объём топливного бака составляет пятьдесят литров. При рабочем давлении в системе это не так много, но для того, чтобы создать нужное давление, насос использует редукционный клапан, который сбрасывает лишнее топливо обратно в бак. Этот клапан тоже может издавать звук, но он практически не слышен из-за того, что находится внутри бака. Если вы вдруг услышите резкий хлопок или хлопки из области бака после запуска, это как раз может быть связан с неисправностью редукционного клапана, но это уже выходит за рамки обычной работы насоса.
В заключение хочу сказать, что не стоит поддаваться панике, если вы слышите гул при включении зажигания. Это признак того, что ваш Geely Coolray — технически исправный автомобиль, который проходит все необходимые этапы подготовки к движению. Я уже неоднократно видел, как владельцы других марок, например, Haval или Changan, описывают точно такие же звуки, и это подтверждает, что современные системы впрыска работают по единому принципу. Ваша задача — просто следить за тем, чтобы топливо было качественным, а аккумулятор — заряженным. И тогда ваш автомобиль будет радовать вас долгие годы. Если вам нужен совет, я рекомендую записывать на телефон звук работы насоса в момент покупки машины, чтобы потом было с чем сравнивать. Это лучший способ самодиагностики, который не требует вложений. Если звук со временем не меняется, всё хорошо. Если он становится громче или меняет тональность — тогда заглядывайте на форум или в сервис, но в девяноста случаях из ста вы увидите, что проблема надумана. Удачи на дорогах и пусть ваш Coolray всегда стартует с пол-оборота.