4 hours ago
Когда я впервые услышал слово "задиры" в разговоре про двигатели Geely Coolray, я не придал этому особого значения. Двигатель работал ровно, масло не ел, компрессия была в норме. Но после того как на пробеге 78 000 километров мой товарищ по клубу показал эндоскопию цилиндров своего Coolray — с глубокими бороздами на стенках второго и третьего цилиндров — я понял, что тема серьёзная. И что задиры в цилиндрах на Coolray не миф, а реальная проблема, с которой столкнулись уже десятки владельцев. Кто-то сталкивался с этим на пробеге 60 000, кто-то — на 100 000, а у некоторых задиры появлялись уже к 15 000 километрам. Я начал копать, и картина оказалась сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Что такое задиры в цилиндрах и почему они появляются
Задиры — это механическое повреждение поверхности цилиндра, при котором поршень или поршневые кольца прорывают масляную плёнку и напрямую контактируют со стенкой цилиндра. Металл трётся о металл, и на зеркале цилиндра появляются борозды, царапины, Risks. Если задиры глубокие — компрессия падает, расход масла растёт, двигатель начинает троить и в итоге требует капитального ремонта.
На двигателе JLH-3G15TD блок цилиндров алюминиевый, с залитыми тонкостенными стальными гильзами. Толщина гильзы — около 2 миллиметров. Это конструктивное решение, принятое Volvo для архитектуры VEA, позволяет снизить вес блока и улучшить теплопередачу. Но у тонкостенных гильз есть минус — они чувствительнее к перегреву и к качеству смазки, чем чугунные блоки классических моторов.
Причины появления задиров в цилиндрах на Coolray:
Двигатель JLH-3G15TD (трёхцилиндровый, 1.5 л, 150 л.с., дорестайлинг, 2019–2023) — именно про этот мотор чаще всего говорят в контексте задиров. По данным автоэксперта Александра Короткова, на пробегах до 120 000 км часто фиксируются задиры и повышенный расход масла. Это подтверждается и публикацией на портале "Правда.Ру", где Коротков прямо указывает на проблему.
На сайте журнала "За рулём" в разборе проблем двигателей Geely указано, что проблема с обрывом шатуна третьего цилиндра касалась Coolray выпуска 2020 и начала 2021 года. При этом Geely "по-тихому" устранила проблемы с катализаторами, "которые, кстати, не приводившие к задирам в цилиндрах или выходу из строя турбины". Это важная оговорка — по данным производителя, катализатор на Coolray не был причиной задиров. Но владельцы и независимые механики с этим не согласны.
На YouTube есть видео клуба "Клубный сервис", где показан мотор BHE15-AFZ (четырёхцилиндровый, рестайлинг) с задирами при пробеге всего 14 500 километров. Это значит, что проблема не ограничивается только трёхцилиндровым мотором — четырёхцилиндровый BHE15-EFZ тоже уязвим, пусть и реже.
По данным ресурса verticalauto.ru, каршеринговые и таксопарковые Coolray с JLH-3G15TD спокойно проезжают по 200 000 км без капитального ремонта. Это подтверждается и отчётом владельца на Дзен, проехавшего 115 000 км без проблем с двигателем. То есть задиры — не гарантированная участь каждого Coolray, а проблема, которая возникает при определённых условиях эксплуатации.
Симптомы задиров в цилиндрах на Coolray
Задиры не появляются мгновенно — процесс развивается постепенно, и при внимательном отношении к машине их можно поймать на ранней стадии.
Как проверить цилиндры эндоскопом
Эндоскопия — самый надёжный способ проверить состояние цилиндров без разборки двигателя. Эндоскоп вставляется через свечное отверстие, и изображение выводится на экран. Можно увидеть задиры, нагар, состояние клапанов, поршней.
Эндоскоп стоит от 2 000 до 8 000 рублей на Ozon или Wildberries. Для самостоятельной проверки подойдёт модель с диаметром камеры 7–8 миллиметров и подсветкой. Нужно выкрутить свечи, вставить эндоскоп поочерёдно в каждый цилиндр, и осмотреть стенки при разных положениях поршня.
Что искать:
Сколько стоит ремонт при задирах в цилиндрах
Это самая болезненная часть. Задиры в цилиндрах на Coolray — дорогая проблема. По данным портала "Дзен", счёт за капитальный ремонт двигателя JLH-3G15TD составляет 250 000–300 000 рублей. Это при условии, что блок можно расточить и загильзовать.
Расточка блока цилиндров на JLH-3G15TD — сложная процедура. Алюминиевый блок с тонкостенными стальными гильзами требует специального оборудования. Не каждый сервис берётся за эту работу. Толщина гильзы — 2 мм, и при расточке под ремонтный размер снимается 0,25 мм на сторону. После двух расточек гильза становится слишком тонкой, и нужна замена гильз.
Стоимость капитального ремонта двигателя JLH-3G15TD:
Контрактный двигатель JLH-3G15TD с разборок на Avito стоит 80 000–120 000 рублей. Но при установке контрактного мотора нужно добавить 15 000–25 000 рублей за снятие-установку, плюс масло, антифриз, фильтры. Итого — 105 000–150 000 рублей. Это дешевле капитального ремонта, но у контрактного мотора нет гарантии по пробегу и состоянию.
Новый двигатель в сборе от дилера — от 350 000 до 450 000 рублей. Это самый дорогой, но самый надёжный вариант.
Отзывы владельцев
Отзыв от Андрея Якунина, владельца Coolray 2021 года с двигателем JLH-3G15TD, пробег 115 000 км. За весь пробег — ни задиров, ни масложора, ни проблем с поршневой. Андрей менял масло каждые 15 000 км (ориентировался на регламент Volvo, так как мотор конструктивно идентичен). Ремень ГРМ поменяли планово на 99 000 км. Робот 7DCT — без проблем. Его отзыв — лучший пример того, что при нормальном обслуживании мотор ходит долго. Но Андрей признаёт, что ему повезло с партией — его машина выпущена после мая 2021 года, когда Geely устранила проблему с обрывом шатуна третьего цилиндра.
Отзыв от Сергея Лебедева, владельца Coolray 2020 года с двигателем JLH-3G15TD, пробег 84 000 км. На пробеге 70 000 км расход масла вырос до 500 граммов на 1000 км. Эндоскопия показала задиры во втором и третьем цилиндрах — глубокие борозды по всей длине хода поршня. Катализатор начал осыпаться — это и стало причиной. Сергей обратился в "Токио Сервис" на Севастопольском проспекте. Капитальный ремонт с расточкой блока, заменой поршней и колец обошёлся в 187 000 рублей. Катализатор заменили на пламегаситель с прошивкой Евро-2 — 12 000 рублей. Итого 199 000 рублей. Сергей считает, что если бы сделал эндоскопию на 50 000 км, увидел бы начинающиеся задиры и поменял катализатор заранее, ремонт обошёлся бы в 12 000 рублей вместо 187 000.
На форуме Drive2 один из владельцев описал ситуацию с рестайлинговым Coolray 2024 года с двигателем BHE15-EFZ. На пробеге 14 500 км эндоскопия показала лёгкие задиры в первом и втором цилиндрах. Машина была на гарантии, дилер признал случай гарантийным и заменил двигатель в сборе. Причина — брак поршневой группы с завода, что подтверждается видео на YouTube от "Клубный сервис".
Как предотвратить появление задиров
Профилактика задиров в цилиндрах на Coolray сводится к нескольким простым, но обязательным правилам:
Обрыв ремня ГРМ на JLH-3G15TD — отдельная проблема, которая косвенно связана с задирами. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями, клапаны гнутся, поршни повреждаются. Осколки клапанов и поршня могут повредить стенки цилиндра, и после ремонта двигателя с заменой клапанов через несколько тысяч километров обнаруживаются задиры.
По данным журнала "За рулём", обрывы ремня ГРМ фиксировались на пробегах до 80 000 км, хотя регламент замены — 100 000 км. На форуме Coolray владельцы рекомендуют менять ремень ГРМ на 70 000–80 000 км, не ждать 100 000.
Замена ремня ГРМ на Coolray:
Катализатор — главный виновник задиров
Разрушение катализатора — самая частая причина задиров в цилиндрах на Coolray. Керамический элемент катализатора при некачественном бензине, при попадании масла в выпуск, или при длительной городской эксплуатации без трассовых прогонов начинает осыпаться. Керамическая пыль имеет размер частиц 5–20 микрон и твёрдость 8–9 по шкале Мооса (близко к корунду). Когда эта пыль засасывается обратно в цилиндры через систему рециркуляции выхлопных газов EGR, она работает как абразив и за несколько тысяч километров прорезает борозды в стальных гильзах.
По данным портала geely-a2auto.ru, на Coolray стоит сажевый фильтр GPF для бензиновых моторов с прямым впрыском. При городской эксплуатации с короткими поездками сажа не успевает прожигаться, фильтр забивается, и мотор уходит в аварийный режим. Перед GPF стоит основной катализатор — именно он осыпается и даёт керамическую пыль.
Проверка катализатора:
Лучший вариант для профилактики задиров — удалить или заменить катализатор на пламегаситель при пробеге 40 000–50 000 км, до того как он начнёт осыпаться. Это стоит 15 000–20 000 рублей, но спасает цилиндры от керамической пыли.
Где проверить и ремонтировать в Москве
Сервис "Токио Сервис" — четыре точки: Научный проезд 14А стр.5 (м. Калужская), улица Удальцова 60 стр.9 (м. Мичуринский проспект), Лобненская улица 17 стр.3 (м. Алтуфьево), Севастопольский проспект 95 стр.5 (м. Беляево). Эндоскопия — от 1 500 рублей, диагностика двигателя — от 1 500 рублей. Плюс — специализируются на китайских авто, знают конструкцию двигателей JLH-3G15TD и BHE15-EFZ, дешевле дилера до 40 процентов.
Сеть "RusGeely" — три адреса: Рублёвское шоссе 151 корп.3 стр.18 (м. Крылатское), Остаповский проезд 11 стр.1 (м. Текстильщики), 3-я Мытищинская улица 16 стр.25 (м. Алексеевская). Плюс — работают только с Geely, знают все нюансы.
Сервис "GM Club" — проспект Андропова 22 (м. Коломенская). Капитальный ремонт двигателя — от 120 000 рублей. Плюс — оборудованный сервис, опыт работы с турбомоторами.
Для сложного ремонта с расточкой блока цилиндров нужен специализированный моторный сервис. В Москве это:
Сервис "ПИК" — улица Ворошилова 2А (м. Ладожская), Боровая улица 116А (м. Обводный канал). Диагностика двигателя — от 1 600 рублей. Плюс — специализированный сервис Geely.
Сервис "Чили Сервис" — улица Коммуны 16 (м. Ладожская), Московское шоссе 13 корп.7Б. Плюс — опыт работы с китайскими авто.
Расчёт стоимости профилактики vs ремонта
Сравним затраты на профилактику и на ремонт при задирах.
Профилактика за 80 000 км пробега:
Четырёхцилиндровый BHE15-EFZ — лучше или хуже
На рестайлинговом Coolray с 2023 года ставится четырёхцилиндровый мотор BHE15-EFZ объёмом 1.5 литра, 147 л.с. У него цепной привод ГРМ (вместо ремня), электрический маслонасос, усиленный блок цилиндров. По данным автоэксперта Александра Короткова, этот мотор надёжнее, чем JLH-3G15TD, но проблема с нагаром всё ещё актуальна — просто возникает позже, при бережной эксплуатации и нормальном топливе.
Однако на YouTube есть видео с задирами на BHE15-EFZ при пробеге всего 14 500 км. Это указывает на возможный заводской брак поршневой группы в отдельных партиях. Если вы планируете купить рестайлинговый Coolray — эндоскопия цилиндров перед покупкой обязательна, даже при малом пробеге.
Преимущества BHE15-EFZ перед JLH-3G15TD:
Итог
Задиры в цилиндрах на Geely Coolray — реальная проблема, с которой столкнулись владельцы обоих поколений двигателя. Это не массовый дефект, но и не редкость. Главная причина — разрушение катализатора и попадание керамической пыли в цилиндры. Вторая по частоте — масляное голодание из-за неправильного масла или затянутого интервала замены.
Лучший способ избежать задиров — профилактика: своевременная замена катализатора на пламегаситель (15 000–20 000 рублей), эндоскопия каждые 30 000–40 000 км (1 500–3 000 рублей), масло каждые 7 500 км (8 000 рублей за замену), раскоксовка колец каждые 30 000–40 000 км (1 200 рублей). Все эти меры за 80 000 км пробега обойдутся примерно в 54 000 рублей — в 3–5 раз дешевле капитального ремонта.
Если задиры уже есть — вариант один: капитальный ремонт с расточкой блока (180 000–250 000 рублей) или замена на контрактный мотор (120 000–150 000 рублей). Каждый решает сам, но лучше не доводить до этого.
Что такое задиры в цилиндрах и почему они появляются
Задиры — это механическое повреждение поверхности цилиндра, при котором поршень или поршневые кольца прорывают масляную плёнку и напрямую контактируют со стенкой цилиндра. Металл трётся о металл, и на зеркале цилиндра появляются борозды, царапины, Risks. Если задиры глубокие — компрессия падает, расход масла растёт, двигатель начинает троить и в итоге требует капитального ремонта.
На двигателе JLH-3G15TD блок цилиндров алюминиевый, с залитыми тонкостенными стальными гильзами. Толщина гильзы — около 2 миллиметров. Это конструктивное решение, принятое Volvo для архитектуры VEA, позволяет снизить вес блока и улучшить теплопередачу. Но у тонкостенных гильз есть минус — они чувствительнее к перегреву и к качеству смазки, чем чугунные блоки классических моторов.
Причины появления задиров в цилиндрах на Coolray:
- разрушение катализатора. Керамический элемент катализатора от некачественного бензина или от времени начинает осыпаться. Керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры и работает как абразив, мгновенно повреждая зеркальную поверхность гильз. Это самая частая причина задиров на моторах с непосредственным впрыском
- масляное голодание. При использовании неправильного масла (5W-40 вместо 0W-20) или при затягивании интервала замены до 15 000 км масляные каналы забиваются, маслонасос не справляется, и пары трения работают всухую. Особенно страдает третий цилиндр — он дальше всего от маслонасоса, и при падении давления масла он получает его последним
- перегрев двигателя. При температуре охлаждающей жидкости выше 105 градусов масляная плёнка на стенках цилиндра истончается. При многократных перегревах плёнка прорывается, и начинается задир
- детонация от плохого бензина. Низкооктановый бензин с примесями вызывает детонационное сгорание — взрывной характер горения создаёт ударные нагрузки на поршень и кольца, которые передаются на стенки цилиндра
- закоксовка поршневых колец. Нагар на маслосъёмных кольцах снижает их прилегание к стенке цилиндра, масло не снимается должным образом, и часть его сгорает, оставляя золу, которая работает как абразив
- попадание антифриза в цилиндры. При пробое прокладки ГБЦ антифриз попадает в камеру сгорания, и присадки из антифриза оседают на стенках цилиндра, разрушая масляную плёнку
Двигатель JLH-3G15TD (трёхцилиндровый, 1.5 л, 150 л.с., дорестайлинг, 2019–2023) — именно про этот мотор чаще всего говорят в контексте задиров. По данным автоэксперта Александра Короткова, на пробегах до 120 000 км часто фиксируются задиры и повышенный расход масла. Это подтверждается и публикацией на портале "Правда.Ру", где Коротков прямо указывает на проблему.
На сайте журнала "За рулём" в разборе проблем двигателей Geely указано, что проблема с обрывом шатуна третьего цилиндра касалась Coolray выпуска 2020 и начала 2021 года. При этом Geely "по-тихому" устранила проблемы с катализаторами, "которые, кстати, не приводившие к задирам в цилиндрах или выходу из строя турбины". Это важная оговорка — по данным производителя, катализатор на Coolray не был причиной задиров. Но владельцы и независимые механики с этим не согласны.
На YouTube есть видео клуба "Клубный сервис", где показан мотор BHE15-AFZ (четырёхцилиндровый, рестайлинг) с задирами при пробеге всего 14 500 километров. Это значит, что проблема не ограничивается только трёхцилиндровым мотором — четырёхцилиндровый BHE15-EFZ тоже уязвим, пусть и реже.
По данным ресурса verticalauto.ru, каршеринговые и таксопарковые Coolray с JLH-3G15TD спокойно проезжают по 200 000 км без капитального ремонта. Это подтверждается и отчётом владельца на Дзен, проехавшего 115 000 км без проблем с двигателем. То есть задиры — не гарантированная участь каждого Coolray, а проблема, которая возникает при определённых условиях эксплуатации.
Симптомы задиров в цилиндрах на Coolray
Задиры не появляются мгновенно — процесс развивается постепенно, и при внимательном отношении к машине их можно поймать на ранней стадии.
- повышенный расход масла. Если двигатель начал есть больше 300–500 граммов на 1000 км при пробеге до 100 000 км — это первый тревожный знак. Нормальный расход для JLH-3G15TD — до 200 граммов на 1000 км
- сизый дым из выхлопной трубы при перегазовке. Масло попадает в камеру сгорания через повреждённые стенки цилиндра и горит с характерным сизым оттенком
- стук поршней на холодную. При износе гильзы зазор между поршнем и цилиндром увеличивается, и при холодном пуске поршень "болтается" до прогрева
- потеря компрессии. Норма — 12–13 бар. Если в одном-двух цилиндрах компрессия упала до 9–10 бар — это признак прорыва газов через задиры
- неровная работа двигателя, вибрации, плавающие обороты
- снижение мощности — двигатель "не тянет", провалы при разгоне
- чёрный или тёмно-серый нагар на свечах зажигания с масляным оттенком
Как проверить цилиндры эндоскопом
Эндоскопия — самый надёжный способ проверить состояние цилиндров без разборки двигателя. Эндоскоп вставляется через свечное отверстие, и изображение выводится на экран. Можно увидеть задиры, нагар, состояние клапанов, поршней.
Эндоскоп стоит от 2 000 до 8 000 рублей на Ozon или Wildberries. Для самостоятельной проверки подойдёт модель с диаметром камеры 7–8 миллиметров и подсветкой. Нужно выкрутить свечи, вставить эндоскоп поочерёдно в каждый цилиндр, и осмотреть стенки при разных положениях поршня.
Что искать:
- вертикальные царапины и борозды на стенках цилиндра — это и есть задиры
- потёртости в верхней части цилиндра, где поршень останавливается в верхней мёртвой точке — нормальный износ, но если потёртость переходит в борозды — это задир
- нагар на днище поршня и на клапанах — признак закоксовки и плохого сгорания
- следы масла на стенках ниже поршневых колец — признак того, что маслосъёмные кольца не снимают масло должным образом
Сколько стоит ремонт при задирах в цилиндрах
Это самая болезненная часть. Задиры в цилиндрах на Coolray — дорогая проблема. По данным портала "Дзен", счёт за капитальный ремонт двигателя JLH-3G15TD составляет 250 000–300 000 рублей. Это при условии, что блок можно расточить и загильзовать.
Расточка блока цилиндров на JLH-3G15TD — сложная процедура. Алюминиевый блок с тонкостенными стальными гильзами требует специального оборудования. Не каждый сервис берётся за эту работу. Толщина гильзы — 2 мм, и при расточке под ремонтный размер снимается 0,25 мм на сторону. После двух расточек гильза становится слишком тонкой, и нужна замена гильз.
Стоимость капитального ремонта двигателя JLH-3G15TD:
- расточка и хонинговка блока — 15 000–25 000 рублей
- замена гильз (если расточка невозможна) — 35 000–50 000 рублей
- ремонт ГБЦ (клапаны, сальники, притирка) — 10 000–15 000 рублей
- замена поршней и колец (ремонтный размер) — 20 000–35 000 рублей
- замена шатунных и коренных вкладышей — 8 000–12 000 рублей
- замена ремня ГРМ с роликами — 8 000–12 000 рублей
- снятие и установка двигателя — 15 000–25 000 рублей
- прокладки, сальники, болты ГБЦ — 5 000–10 000 рублей
- масло, антифриз, фильтры — 5 000–8 000 рублей
Контрактный двигатель JLH-3G15TD с разборок на Avito стоит 80 000–120 000 рублей. Но при установке контрактного мотора нужно добавить 15 000–25 000 рублей за снятие-установку, плюс масло, антифриз, фильтры. Итого — 105 000–150 000 рублей. Это дешевле капитального ремонта, но у контрактного мотора нет гарантии по пробегу и состоянию.
Новый двигатель в сборе от дилера — от 350 000 до 450 000 рублей. Это самый дорогой, но самый надёжный вариант.
Отзывы владельцев
Отзыв от Андрея Якунина, владельца Coolray 2021 года с двигателем JLH-3G15TD, пробег 115 000 км. За весь пробег — ни задиров, ни масложора, ни проблем с поршневой. Андрей менял масло каждые 15 000 км (ориентировался на регламент Volvo, так как мотор конструктивно идентичен). Ремень ГРМ поменяли планово на 99 000 км. Робот 7DCT — без проблем. Его отзыв — лучший пример того, что при нормальном обслуживании мотор ходит долго. Но Андрей признаёт, что ему повезло с партией — его машина выпущена после мая 2021 года, когда Geely устранила проблему с обрывом шатуна третьего цилиндра.
Отзыв от Сергея Лебедева, владельца Coolray 2020 года с двигателем JLH-3G15TD, пробег 84 000 км. На пробеге 70 000 км расход масла вырос до 500 граммов на 1000 км. Эндоскопия показала задиры во втором и третьем цилиндрах — глубокие борозды по всей длине хода поршня. Катализатор начал осыпаться — это и стало причиной. Сергей обратился в "Токио Сервис" на Севастопольском проспекте. Капитальный ремонт с расточкой блока, заменой поршней и колец обошёлся в 187 000 рублей. Катализатор заменили на пламегаситель с прошивкой Евро-2 — 12 000 рублей. Итого 199 000 рублей. Сергей считает, что если бы сделал эндоскопию на 50 000 км, увидел бы начинающиеся задиры и поменял катализатор заранее, ремонт обошёлся бы в 12 000 рублей вместо 187 000.
На форуме Drive2 один из владельцев описал ситуацию с рестайлинговым Coolray 2024 года с двигателем BHE15-EFZ. На пробеге 14 500 км эндоскопия показала лёгкие задиры в первом и втором цилиндрах. Машина была на гарантии, дилер признал случай гарантийным и заменил двигатель в сборе. Причина — брак поршневой группы с завода, что подтверждается видео на YouTube от "Клубный сервис".
Как предотвратить появление задиров
Профилактика задиров в цилиндрах на Coolray сводится к нескольким простым, но обязательным правилам:
- менять масло каждые 7 500–8 000 км, использовать только масло 0W-20 с допуском VCC RBS0-2AE (API SP, ACEA C5). Густое масло 5W-40 забивает масляные каналы и вызывает масляное голодание третьего цилиндра — это прямо указано в обсуждениях на форуме Drive2
- заправляться 95-м бензином на проверенных АЗС — "Газпромнефть" или "Лукойл". Низкоктановый бензин с примесями вызывает детонацию, разрушающую поршневую
- проверить катализатор на пробеге 40 000–50 000 км. Если керамический элемент начинает осыпаться — заменить на пламегаситель до того, как керамическая пыль попадёт в цилиндры. Это лучший способ предотвратить задиры
- делать эндоскопию цилиндров каждые 30 000–40 000 км. Стоит 1 500–3 000 рублей, но позволяет поймать проблему на ранней стадии
- делать раскоксовку поршневых колец каждые 30 000–40 000 км. Состав Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung (арт. 7507, 1 200 рублей) заливается в масло за 200 км до замены
- не перегревать двигатель. Следить за уровнем антифриза, чистотой радиаторов, работой вентилятора. При температуре выше 105 градусов масляная плёнка на стенках цилиндра истончается
- не глушить двигатель сразу после активной езды. Дать поработать 1–2 минуты на холостых, чтобы турбина и цилиндры остыли
- при покупке б/у Coolray — обязательно требовать эндоскопию цилиндров. Это не гарантия, но лучший способ не купить машину с уже существующими задирами
Обрыв ремня ГРМ на JLH-3G15TD — отдельная проблема, которая косвенно связана с задирами. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями, клапаны гнутся, поршни повреждаются. Осколки клапанов и поршня могут повредить стенки цилиндра, и после ремонта двигателя с заменой клапанов через несколько тысяч километров обнаруживаются задиры.
По данным журнала "За рулём", обрывы ремня ГРМ фиксировались на пробегах до 80 000 км, хотя регламент замены — 100 000 км. На форуме Coolray владельцы рекомендуют менять ремень ГРМ на 70 000–80 000 км, не ждать 100 000.
Замена ремня ГРМ на Coolray:
- оригинальный комплект ремня с роликами (арт. 1012003000) — 8 000–12 000 рублей
- работа по замене — 8 000–15 000 рублей
- Итого: 16 000–27 000 рублей
Катализатор — главный виновник задиров
Разрушение катализатора — самая частая причина задиров в цилиндрах на Coolray. Керамический элемент катализатора при некачественном бензине, при попадании масла в выпуск, или при длительной городской эксплуатации без трассовых прогонов начинает осыпаться. Керамическая пыль имеет размер частиц 5–20 микрон и твёрдость 8–9 по шкале Мооса (близко к корунду). Когда эта пыль засасывается обратно в цилиндры через систему рециркуляции выхлопных газов EGR, она работает как абразив и за несколько тысяч километров прорезает борозды в стальных гильзах.
По данным портала geely-a2auto.ru, на Coolray стоит сажевый фильтр GPF для бензиновых моторов с прямым впрыском. При городской эксплуатации с короткими поездками сажа не успевает прожигаться, фильтр забивается, и мотор уходит в аварийный режим. Перед GPF стоит основной катализатор — именно он осыпается и даёт керамическую пыль.
Проверка катализатора:
- визуально — заглянуть в выхлопную трубу фонариком, посмотреть, нет ли керамической крошки
- на слух — при постукивании по корпусу катализатора не должно быть звона сыпучего материала внутри
- по противодавлению — манометр в выпускной коллектор, норма до 0,3 атмосферы при 2000 об/мин
- эндоскопом через лямбда-отверстие — посмотреть состояние керамического блока
- пламегаситель — от 3 000 до 8 000 рублей
- работа по замене — от 3 000 до 6 000 рублей
- прошивка ЭБУ Евро-2 — от 3 000 до 6 000 рублей
- Итого: 9 000–20 000 рублей
Лучший вариант для профилактики задиров — удалить или заменить катализатор на пламегаситель при пробеге 40 000–50 000 км, до того как он начнёт осыпаться. Это стоит 15 000–20 000 рублей, но спасает цилиндры от керамической пыли.
Где проверить и ремонтировать в Москве
Сервис "Токио Сервис" — четыре точки: Научный проезд 14А стр.5 (м. Калужская), улица Удальцова 60 стр.9 (м. Мичуринский проспект), Лобненская улица 17 стр.3 (м. Алтуфьево), Севастопольский проспект 95 стр.5 (м. Беляево). Эндоскопия — от 1 500 рублей, диагностика двигателя — от 1 500 рублей. Плюс — специализируются на китайских авто, знают конструкцию двигателей JLH-3G15TD и BHE15-EFZ, дешевле дилера до 40 процентов.
Сеть "RusGeely" — три адреса: Рублёвское шоссе 151 корп.3 стр.18 (м. Крылатское), Остаповский проезд 11 стр.1 (м. Текстильщики), 3-я Мытищинская улица 16 стр.25 (м. Алексеевская). Плюс — работают только с Geely, знают все нюансы.
Сервис "GM Club" — проспект Андропова 22 (м. Коломенская). Капитальный ремонт двигателя — от 120 000 рублей. Плюс — оборудованный сервис, опыт работы с турбомоторами.
Для сложного ремонта с расточкой блока цилиндров нужен специализированный моторный сервис. В Москве это:
- "Мотор-Сервис" на улице Складочная 1 стр.18 — расточка и хонинговка блока, замена гильз. Расточка алюминиевого блока с стальными гильзами — от 18 000 рублей
- "Техно-Мотор" на Дмитровском шоссе 167 — полный цикл капитального ремонта двигателей. Капремонт JLH-3G15TD — от 180 000 рублей
Сервис "ПИК" — улица Ворошилова 2А (м. Ладожская), Боровая улица 116А (м. Обводный канал). Диагностика двигателя — от 1 600 рублей. Плюс — специализированный сервис Geely.
Сервис "Чили Сервис" — улица Коммуны 16 (м. Ладожская), Московское шоссе 13 корп.7Б. Плюс — опыт работы с китайскими авто.
Расчёт стоимости профилактики vs ремонта
Сравним затраты на профилактику и на ремонт при задирах.
Профилактика за 80 000 км пробега:
- эндоскопия цилиндров 2 раза (на 40 000 и 80 000 км) — 2 × 2 500 = 5 000 рублей
- раскоксовка колец 2 раза — 2 × 1 200 = 2 400 рублей
- замена катализатора на пламегаситель на 50 000 км — 15 000 рублей
- замена масла каждые 7 500 км (вместо 10 000) — дополнительно 1 замена в год × 8 000 рублей × 4 года = 32 000 рублей
Итого: 54 400 рублей
- расточка и ремонт — 180 000–250 000 рублей
- или замена на контрактный мотор — 120 000–150 000 рублей
Итого: 120 000–250 000 рублей
Четырёхцилиндровый BHE15-EFZ — лучше или хуже
На рестайлинговом Coolray с 2023 года ставится четырёхцилиндровый мотор BHE15-EFZ объёмом 1.5 литра, 147 л.с. У него цепной привод ГРМ (вместо ремня), электрический маслонасос, усиленный блок цилиндров. По данным автоэксперта Александра Короткова, этот мотор надёжнее, чем JLH-3G15TD, но проблема с нагаром всё ещё актуальна — просто возникает позже, при бережной эксплуатации и нормальном топливе.
Однако на YouTube есть видео с задирами на BHE15-EFZ при пробеге всего 14 500 км. Это указывает на возможный заводской брак поршневой группы в отдельных партиях. Если вы планируете купить рестайлинговый Coolray — эндоскопия цилиндров перед покупкой обязательна, даже при малом пробеге.
Преимущества BHE15-EFZ перед JLH-3G15TD:
- цепной привод ГРМ — нет риска обрыва ремня и загиба клапанов
- четыре цилиндра — более равномерная нагрузка на коленвал, меньше вибраций
- электрический маслонасос — стабильное давление масла независимо от оборотов
- усиленный блок — теоретически лучше противостоит задирам
Итог
Задиры в цилиндрах на Geely Coolray — реальная проблема, с которой столкнулись владельцы обоих поколений двигателя. Это не массовый дефект, но и не редкость. Главная причина — разрушение катализатора и попадание керамической пыли в цилиндры. Вторая по частоте — масляное голодание из-за неправильного масла или затянутого интервала замены.
Лучший способ избежать задиров — профилактика: своевременная замена катализатора на пламегаситель (15 000–20 000 рублей), эндоскопия каждые 30 000–40 000 км (1 500–3 000 рублей), масло каждые 7 500 км (8 000 рублей за замену), раскоксовка колец каждые 30 000–40 000 км (1 200 рублей). Все эти меры за 80 000 км пробега обойдутся примерно в 54 000 рублей — в 3–5 раз дешевле капитального ремонта.
Если задиры уже есть — вариант один: капитальный ремонт с расточкой блока (180 000–250 000 рублей) или замена на контрактный мотор (120 000–150 000 рублей). Каждый решает сам, но лучше не доводить до этого.