09-30-2026, 10:41 AM
Какой мотор стоит на Coolray и почему выхлоп имеет значение
На дорестайлинговом Geely Coolray (кузов SX11, 2019–2023) стоит трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD — совместная разработка Geely и школы Volvo Drive-E. Рабочий объём — 1477 кубических сантиметров, степень сжатия 10.5:1, непосредственный впрыск с давлением до 200 бар. Для России мотор дефорсирован до 150 лошадиных сил и 255 ньютон-метров, для остальных рынков — 177 сил и те же 255 момента. Турбина — BorgWarner, небольшая, с быстрой spool-зоной от 1500 оборотов. На рестайлинге с конца 2023 года ставят четырёхцилиндровый BHE15-EFZ — 1499 кубиков, 147 сил, 270 ньютон-метров, цепной привод ГРМ.
Заводская выхлопная система Coolray состоит из приёмной трубы с катализатором, резонатора и глушителя. Диаметр штатной трубы — около 55 миллиметров. Катализатор создаёт противодавление, которое на турбомоторе особенно критично: турбина должна быстро отдавать отработавшие газы, а забитый или узкий катализатор держит давление, турбина работает менее эффективно, и ЭБУ компенсирует это richer-смесью — больше топлива. Именно поэтому выхлопная система напрямую связана с расходом на турбомоторах, и установка спортивного выхлопа теоретически может этот расход изменить.
Заводские цифры расхода: город — 7.2 литра, трасса — 5.5 литра, смешанный цикл — 6.1 литра. Реальные цифры по данным владельцев и замерам: город — 10–13 литров, трасса — 7–8 литров, смешанный — 9–10 литров. Разница между паспортом и реальностью — в 1.5–2 раза, и это не дефект, а особенность турбомотора в городских условиях.
Что вообще называют спортивным выхлопом на Coolray
Под спортивным выхлопом владельцы Coolray подразумевают разные вещи, и от этого зависит влияние на расход. Вот основные варианты:
Владелец Coolray 2023 года на форуме Drive2 в записи от 2025 года подробно описал установку даунпайпа от 2K Custom и прошивки Stage 1 от Etuners. Цена вопроса — 40000 рублей (даунпайп + работа + прошивка Евро-2). Пробег на момент установки — 16300 километров.
До установки: расход в смешанном цикле — 9.2 литра на сотню, мощность — 150 сил, момент — 255 ньютон-метров. После установки даунпайпа и прошивки Stage 1: мощность выросла до 180–185 сил, момент — до 300–310 ньютон-метров, расход в спокойном режиме снизился до 8.4 литра. Разница — 0.8 литра на 100 километров.
Но есть нюанс, который он сам подчеркнул: расход снизился именно в спокойном режиме. При активной езде, когда начинаешь использовать возросшую мощность, расход растёт до 11–12 литров — больше стока. Причина очевидна: больше воздуха через мотор — больше топлива. Турбина работает эффективнее, наддув выше, ЭБУ льёт больше бензина для сохранения соотношения.
На форуме coolrayforum.ru в теме про удаление катализатора один из владельцев написал: при совмещении с чип-тюнингом Stage 1 можно получить 180–195 сил и 300 ньютон-метров вместо штатных 150 и 255. Расход топлива при этом может снизиться на 0.3–0.5 литра при правильной прошивке. Ключевое слово — «при правильной». Без прошивки после удаления катализатора ЭБУ уходит в аварийный режим, и расход вырастает на 1.5–2 литра.
На том же форуме другой владелец описал обратную ситуацию: установил даунпайп без прошивки, чек загорелся через 50 километров, расход вырос с 9.5 до 12 литров. После прошивки Евро-2 и Stage 1 расход вернулся к 9.2, а потом снизился до 8.6 при спокойной езде.
Чип-тюнинг как обязательный спутник спортивного выхлопа
Установка спортивного выхлопа на Coolray без чип-тюнинга — половина дела. ЭБУ настроен на заводские параметры противодавления и состава выхлопа. Когда катализатор удаляется, второй лямбда-зонд фиксирует изменения и зажигает чек. Без корректировки прошивки мотор работает некорректно.
Цены на чип-тюнинг Stage 1 для Coolray:
Другой владелец с прошивкой Ecotune Stage 1 откатал две недели и написал отзыв: расход не изменился, машина стала отзывчивее, динамика выросла. Третий — с прошивкой от Euro-chip: «Расход 95-го немного упал при спокойной езде, но при активной — вырос, так как двигатель лучше крутится».
Получается парадокс: прошивка может снизить расход на 0.5–1 литр при сохранении стиля езды, но мощностная прошивка провоцирует ездить активнее, и в итоге расход растёт на 1–2 литра. Это подтверждают все калибровщики: Etuners, AsiaForce, AGP Motorsport.
Управляемый выхлоп на заслонках: влияет ли на расход
Управляемый выхлоп с заслонками — это компромисс между громким звуком и тишиной. При закрытых заслонках выхлоп идёт через штатный тракт, расход не меняется. При открытых — газы идут по прямому пути, противодавление падает, но на Coolray с трёхцилиндровым мотором эффект на расход минимален.
Владелец Coolray 2022 года на Drive2 описал установку банки с вакуумными заслонками в студии AutoStyle Pro. Банка стоила 25000 рублей, насадки — 10000, работа — 25000. Итого — 60000 рублей. Компрессор спрятали в нише под полом багажника, питание взяли с прикуривателя.
По его замерам, расход не изменился ни при открытых, ни при закрытых заслонках. Разница — только в звуке. При закрытых заслонках на холостых звук изменился в сторону низких частот, при открытых — стал громче и агрессивнее. На расход это не повлияло, потому что заслонки меняют только акустику на выходе, а не сопротивление на входе — до турбины и катализатора всё штатное.
Важный момент: вакуумные заслонки имеют проблему с надёжностью. Тот же владелец через зиму столкнулся с тем, что шток заслонки забился грязью и перестал закрываться. Соленоидный клапан начал травить, компрессор подкачивал систему каждые 3 минуты, что привело к разряду аккумулятора. Впоследствии он перешёл на электронные заслонки.
Отзыв с Drive2 от владельца, который проехал 20000 на банке с заслонками: «Установка 25 встала. Расход не изменился. Звук при открытой — нравится, при закрытой — почти как сток».
Полный прямоток: максимальный эффект и максимальные затраты
Полный прямоток на Coolray — это замена всей трассы от турбины до среза. Даунпайп без катализатора, спортивный резонатор, прямоточный глушитель. Трубы — нержавейка AISI304, диаметр 63–76 миллиметров. Обязательно с чип-тюнингом Stage 1 или Stage 2.
На Drive2 есть подробная запись владельца Coolray 2021 года, который прошёл через несколько этапов. Сначала установил банку с заслонками и даунпайп в одном сервисе — обошлось в 65000 рублей. Но сварные швы оказались некачественные, трубу от даунпайпа порвало от натяга, вакуумные заслонки отказали. Потом переделал в другом сервисе — новый даунпайп от фланца до банки обошёлся в 50000 рублей. Добавил спортивный резонатор для объёма, потому что «три цилиндра очень неприятно орут высокими частотами».
Итог: звук стал звонким, появились отстрелы, но расход топлива он не зафиксировал в цифрах. При этом он отметил, что по топливовоздушной смеси всё в норме — то есть ЭБУ корректно отрабатывает после прошивки.
По данным калибровщиков, полный прямоток без чип-тюнинга даёт прирост мощности не более 3–5 сил. В связке с Stage 1 — до 190–200 сил вместо 150. С Stage 2 и 98-м бензином — до 210–220 сил. Но расход на Stage 2 в городском режиме — 11–13 литров против штатных 9–10.
Расчёт для полного прямотока с Stage 2:
Электронный выхлоп THOR — это акустическая система, которая имитирует звук мощного мотора через динамики. Не меняет физическую выхлопную систему, не удаляет катализатор, не требует прошивки. Подключается к CAN-шине через адаптер, считывает обороты и положение педали газа, генерирует синхронизированный звук.
В KIBERCAR на Маломосковской улице 22 строение 11 (метро Алексеевская) установка THOR на Coolray стоит:
Где делать выхлоп на Coolray: реальные адреса и цены
Москва:
Сценарий 1 — только даунпайп без прошивки:
Андрей Кравцов, владелец Coolray 2021 года, пробег 63000. Установил даунпайп от 2K Custom и прошивку Stage 1 от Etuners. Расход до установки — 9.5 литров в смешанном цикле. После — 8.6 литра при спокойной езде, 11 литров при активной. Мощность выросла ощутимо — разгон до сотни сократился примерно на секунду. Андрей отмечает, что лучший режим — Eco, в нём расход минимальный и прошивка работает мягко.
Дмитрий Сорокин из Санкт-Петербурга, владелец Coolray 2022 года. Поставил банку с заслонками и насадки в студии AutoStyle Pro. Расход не изменился — 9 литров в смешанном цикле как до, так и после. Звук при закрытых заслонках почти штатный, при открытых — громкий. Через зиму вакуумные заслонки забились грязью, перешёл на электронные. Дмитрий считает, что если нужен только звук — управляемый выхлоп лучший выбор, расход не страдает.
Ещё один отзыв с Drive2: владелец Coolray с пробегом 7000 установил банку с заслонками за 25000 рублей. Проездил 20000 километров — расход не изменился. Единственная проблема — вакуумные заслонки на грязи и морозе работают нестабильно.
Физика процесса: почему выхлоп влияет на расход
На турбомоторе выхлопная система — не просто труба для отработавших газов. Это часть газодинамического тракта, который определяет эффективность турбины. Катализатор создаёт противодавление — сопротивление потоку газов. Чем выше противодавление, тем медленнее турбина сбрасывает газы, тем дольше она раскручивается, тем позже наступает эффективный наддув.
Установка даунпайпа без катализатора снижает противодавление на 30–40 процентов. Турбина раскручивается быстрее, наддув наступает на 200–300 оборотов раньше. Мотор получает больше воздуха, ЭБУ корректирует подачу топлива. Если прошивка настроена правильно — смесь оптимальна, расход снижается на 0.3–0.5 литра за счёт более эффективного сгорания. Если прошивки нет — ЭБУ работает по заводским картам, которые рассчитаны на противодавление катализатора, и смесь переобогащается.
Прямоточный глушитель и спортивный резонатор уменьшают сопротивление ещё на 10–15 процентов. Но на Coolray с трёхцилиндровым мотором объёмом 1.5 литра эта прибавка незначительна — турбина уже работает на пределе эффективности, и дальнейшее снижение противодавления не даёт существенного прироста.
Именно поэтому даунпайп + Stage 1 — золотая середина. Расход может снизиться на 0.5–1 литр при спокойной езде. Полный прямоток + Stage 2 — расход вырастет на 1.5–2 литра, потому что Stage 2 поднимает давление наддува до 1.4–1.6 бар, и мотор физически потребляет больше топлива для достижения 210–220 сил.
Стоит ли ставить спортивный выхлоп ради экономии
Если единственная цель — снизить расход, спортивный выхлоп не лучший способ. Окупаемость даунпайпа с прошивкой при экономии 0.8 литра — 6 лет. За это время может потребоваться замена лямбда-зонда (4000–5000 рублей), чистка форсунок (3000–5000 рублей), замена свечей (3500 рублей). Спортивный выхлоп ставят ради мощности и звука, а не ради экономии.
Если нужна мощность — даунпайп 2K Custom за 20000 рублей + Stage 1 от Etuners за 20000 рублей = 40000 рублей. Прирост 30–35 сил, расход в спокойном режиме снижается на 0.5–1 литр. Лучший вариант.
Если нужен звук — управляемый выхлоп на заслонках за 45000 рублей или THOR за 68300 рублей. Расход не меняется, гарантия сохранена.
Если нужен максимум — полный прямоток + Stage 2 за 105000 рублей. Прирост до 220 сил, расход +1.5–2 литра. Только для тех, кто готов платить за динамику.
Установка спортивного выхлопа на Geely Coolray влияет на расход, но направление этого влияния зависит от трёх факторов: комплектации выхлопа, наличия и качества прошивки, стиля езды. Даунпайп с правильным Stage 1 может снизить расход на 0.5–1 литр. Тот же даунпайп без прошивки увеличит на 1.5–2 литра. Полный прямоток увеличит в любом случае, потому что мощность выросла, а за мощность нужно платить бензином.
На дорестайлинговом Geely Coolray (кузов SX11, 2019–2023) стоит трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD — совместная разработка Geely и школы Volvo Drive-E. Рабочий объём — 1477 кубических сантиметров, степень сжатия 10.5:1, непосредственный впрыск с давлением до 200 бар. Для России мотор дефорсирован до 150 лошадиных сил и 255 ньютон-метров, для остальных рынков — 177 сил и те же 255 момента. Турбина — BorgWarner, небольшая, с быстрой spool-зоной от 1500 оборотов. На рестайлинге с конца 2023 года ставят четырёхцилиндровый BHE15-EFZ — 1499 кубиков, 147 сил, 270 ньютон-метров, цепной привод ГРМ.
Заводская выхлопная система Coolray состоит из приёмной трубы с катализатором, резонатора и глушителя. Диаметр штатной трубы — около 55 миллиметров. Катализатор создаёт противодавление, которое на турбомоторе особенно критично: турбина должна быстро отдавать отработавшие газы, а забитый или узкий катализатор держит давление, турбина работает менее эффективно, и ЭБУ компенсирует это richer-смесью — больше топлива. Именно поэтому выхлопная система напрямую связана с расходом на турбомоторах, и установка спортивного выхлопа теоретически может этот расход изменить.
Заводские цифры расхода: город — 7.2 литра, трасса — 5.5 литра, смешанный цикл — 6.1 литра. Реальные цифры по данным владельцев и замерам: город — 10–13 литров, трасса — 7–8 литров, смешанный — 9–10 литров. Разница между паспортом и реальностью — в 1.5–2 раза, и это не дефект, а особенность турбомотора в городских условиях.
Что вообще называют спортивным выхлопом на Coolray
Под спортивным выхлопом владельцы Coolray подразумевают разные вещи, и от этого зависит влияние на расход. Вот основные варианты:
- Даунпайп (downpipe) — замена штатной приёмной трубы с катализатором на прямую трубу увеличенного диаметра без катализатора или со спортивным катализатором. Самый популярный вариант тюнинга выхлопа на Coolray. Даунпайп от 2K Custom стоит 20000 рублей, изготавливается из нержавеющей стали AISI304, диаметр 63 миллиметра, встаёт в штатные места без доработок. На Авито аналогичные даунпайпы стоят от 18000 до 25000 рублей.
- Управляемый выхлоп на заслонках — замена задней банки глушителя на банку с вакуумными или электронными заслонками. При закрытых заслонках звук почти как штатный, при открытых — громкий спортивный. Банка с заслонками с AliExpress стоит около 10000 рублей, насадки — 10000 рублей, работа — 25000 рублей.
- Полный прямоток — замена всей трассы от турбины до среза: даунпайп + спортивный резонатор + прямоточный глушитель. Самый дорогой и радикальный вариант. На Coolray полный прямоток делают на заказ, цена — от 50000 до 120000 рублей в зависимости от материалов и сервиса.
- Электронный выхлоп THOR — акустическая система, которая имитирует звук спортивного выхлопа через динамики. Не меняет физическую выхлопную систему, не влияет на расход. Стоит от 49900 до 138500 рублей с установкой.
- Замена катализатора на пламегаситель — удаляется забитый катализатор, вместо него вваривается пламегаситель. Промежуточный вариант между стоком и даунпайпом.
Владелец Coolray 2023 года на форуме Drive2 в записи от 2025 года подробно описал установку даунпайпа от 2K Custom и прошивки Stage 1 от Etuners. Цена вопроса — 40000 рублей (даунпайп + работа + прошивка Евро-2). Пробег на момент установки — 16300 километров.
До установки: расход в смешанном цикле — 9.2 литра на сотню, мощность — 150 сил, момент — 255 ньютон-метров. После установки даунпайпа и прошивки Stage 1: мощность выросла до 180–185 сил, момент — до 300–310 ньютон-метров, расход в спокойном режиме снизился до 8.4 литра. Разница — 0.8 литра на 100 километров.
Но есть нюанс, который он сам подчеркнул: расход снизился именно в спокойном режиме. При активной езде, когда начинаешь использовать возросшую мощность, расход растёт до 11–12 литров — больше стока. Причина очевидна: больше воздуха через мотор — больше топлива. Турбина работает эффективнее, наддув выше, ЭБУ льёт больше бензина для сохранения соотношения.
На форуме coolrayforum.ru в теме про удаление катализатора один из владельцев написал: при совмещении с чип-тюнингом Stage 1 можно получить 180–195 сил и 300 ньютон-метров вместо штатных 150 и 255. Расход топлива при этом может снизиться на 0.3–0.5 литра при правильной прошивке. Ключевое слово — «при правильной». Без прошивки после удаления катализатора ЭБУ уходит в аварийный режим, и расход вырастает на 1.5–2 литра.
На том же форуме другой владелец описал обратную ситуацию: установил даунпайп без прошивки, чек загорелся через 50 километров, расход вырос с 9.5 до 12 литров. После прошивки Евро-2 и Stage 1 расход вернулся к 9.2, а потом снизился до 8.6 при спокойной езде.
Чип-тюнинг как обязательный спутник спортивного выхлопа
Установка спортивного выхлопа на Coolray без чип-тюнинга — половина дела. ЭБУ настроен на заводские параметры противодавления и состава выхлопа. Когда катализатор удаляется, второй лямбда-зонд фиксирует изменения и зажигает чек. Без корректировки прошивки мотор работает некорректно.
Цены на чип-тюнинг Stage 1 для Coolray:
- Etuners — 20000 рублей. Прошивка под 95-й бензин, прирост с 150 до 180–185 сил. Снимают ЭБУ, прошивают на стенде, проводят тест-драйв с записью логов. Адрес в Москве: Etuners Russia, представитель по всей стране.
- AsiaForce — 16500 рублей. Прирост +40 сил, +60 ньютон-метров. Прошивка под 95-й. Адрес: Москва, можно проверить на диностенде.
- SevenForce — 24000 рублей. Прирост до 185 сил и 310 ньютон-метров. Для достижения максимальных цифр рекомендуется 98-й бензин.
- Euro-chip-tyuning — 15000 рублей за мотор + 7000 за коробку = 22000 рублей. Прирост до 190 сил и 315 ньютон-метров.
- AGP Motorsport — цена по запросу, по отзывам владельцев, самая быстрая прошивка на Coolray. 0–100 за 7.6–7.8 секунды.
Другой владелец с прошивкой Ecotune Stage 1 откатал две недели и написал отзыв: расход не изменился, машина стала отзывчивее, динамика выросла. Третий — с прошивкой от Euro-chip: «Расход 95-го немного упал при спокойной езде, но при активной — вырос, так как двигатель лучше крутится».
Получается парадокс: прошивка может снизить расход на 0.5–1 литр при сохранении стиля езды, но мощностная прошивка провоцирует ездить активнее, и в итоге расход растёт на 1–2 литра. Это подтверждают все калибровщики: Etuners, AsiaForce, AGP Motorsport.
Управляемый выхлоп на заслонках: влияет ли на расход
Управляемый выхлоп с заслонками — это компромисс между громким звуком и тишиной. При закрытых заслонках выхлоп идёт через штатный тракт, расход не меняется. При открытых — газы идут по прямому пути, противодавление падает, но на Coolray с трёхцилиндровым мотором эффект на расход минимален.
Владелец Coolray 2022 года на Drive2 описал установку банки с вакуумными заслонками в студии AutoStyle Pro. Банка стоила 25000 рублей, насадки — 10000, работа — 25000. Итого — 60000 рублей. Компрессор спрятали в нише под полом багажника, питание взяли с прикуривателя.
По его замерам, расход не изменился ни при открытых, ни при закрытых заслонках. Разница — только в звуке. При закрытых заслонках на холостых звук изменился в сторону низких частот, при открытых — стал громче и агрессивнее. На расход это не повлияло, потому что заслонки меняют только акустику на выходе, а не сопротивление на входе — до турбины и катализатора всё штатное.
Важный момент: вакуумные заслонки имеют проблему с надёжностью. Тот же владелец через зиму столкнулся с тем, что шток заслонки забился грязью и перестал закрываться. Соленоидный клапан начал травить, компрессор подкачивал систему каждые 3 минуты, что привело к разряду аккумулятора. Впоследствии он перешёл на электронные заслонки.
Отзыв с Drive2 от владельца, который проехал 20000 на банке с заслонками: «Установка 25 встала. Расход не изменился. Звук при открытой — нравится, при закрытой — почти как сток».
Полный прямоток: максимальный эффект и максимальные затраты
Полный прямоток на Coolray — это замена всей трассы от турбины до среза. Даунпайп без катализатора, спортивный резонатор, прямоточный глушитель. Трубы — нержавейка AISI304, диаметр 63–76 миллиметров. Обязательно с чип-тюнингом Stage 1 или Stage 2.
На Drive2 есть подробная запись владельца Coolray 2021 года, который прошёл через несколько этапов. Сначала установил банку с заслонками и даунпайп в одном сервисе — обошлось в 65000 рублей. Но сварные швы оказались некачественные, трубу от даунпайпа порвало от натяга, вакуумные заслонки отказали. Потом переделал в другом сервисе — новый даунпайп от фланца до банки обошёлся в 50000 рублей. Добавил спортивный резонатор для объёма, потому что «три цилиндра очень неприятно орут высокими частотами».
Итог: звук стал звонким, появились отстрелы, но расход топлива он не зафиксировал в цифрах. При этом он отметил, что по топливовоздушной смеси всё в норме — то есть ЭБУ корректно отрабатывает после прошивки.
По данным калибровщиков, полный прямоток без чип-тюнинга даёт прирост мощности не более 3–5 сил. В связке с Stage 1 — до 190–200 сил вместо 150. С Stage 2 и 98-м бензином — до 210–220 сил. Но расход на Stage 2 в городском режиме — 11–13 литров против штатных 9–10.
Расчёт для полного прямотока с Stage 2:
- даунпайп 2K Custom — 20000 рублей
- спортивный резонатор — 8000–15000 рублей
- прямоточный глушитель — 10000–25000 рублей
- работа по сварке и установке — 25000–40000 рублей
- прошивка Stage 2 — 25000–30000 рублей
- итого: 88000–130000 рублей
- расход город: +1.5–2 литра к стоку
- расход трасса: +0.3–0.5 литра к стоку
Электронный выхлоп THOR — это акустическая система, которая имитирует звук мощного мотора через динамики. Не меняет физическую выхлопную систему, не удаляет катализатор, не требует прошивки. Подключается к CAN-шине через адаптер, считывает обороты и положение педали газа, генерирует синхронизированный звук.
В KIBERCAR на Маломосковской улице 22 строение 11 (метро Алексеевская) установка THOR на Coolray стоит:
- базовый комплект с одним излучателем STORM — 49900 рублей + 18400 работа = 68300 рублей
- комплект PRO Dual с двумя излучателями — 99900 рублей + работа
- комплект THOR 2.0 (STORM + ECHO + THUNDER) в Top-Tuning на Ткацкой 12 — 119900 рублей вместо 138500
Где делать выхлоп на Coolray: реальные адреса и цены
Москва:
- 2K Custom, Автозаводская улица 24 строение 1 (метро Автозаводская). Производство и установка даунпайпов из нержавейки AISI304. Даунпайп для Coolray 1.5T — 20000 рублей. Гарантия 2 года на трубы, гофры и сварные швы. Опыт работы более 5 лет.
- KIBERCAR, Маломосковская улица 22 строение 11 (метро Алексеевская). Также: 1-й Силикатный проезд 19/2 строение 26, улица Ташкентская 28 строение 1. Установка THOR — от 68300 рублей под ключ. Гарантия 2 года. Филиалы в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани, Воронеже, Ростове-на-Дону.
- Top-Tuning, Ткацкая улица 12 (метро Семёновская). Установка THOR 2.0 — 119900 рублей. Тюнинг выхлопа, оптики, детейлинг. Работают с 9:00 до 21:00.
- Mr. Glushitel — 6 сервисов по Москве: Строительный проезд 7А корп.39, улица Бажова 17 стр.11А, улица Молодогвардейская 61 стр.17, улица Лобачевского 114, Грайвороновская улица 6 стр.7, Шафировский проспект 22 корп.5 стр.4. Установка даунпайпа — от 17970 рублей. Замена банки глушителя — от 8470 рублей. Установка спортивного катализатора Magnaflow — от 39970 рублей. Работают без выходных с 9:00 до 21:00.
- АвтоГлуш, Можайское шоссе 165б. Ремонт и замена выхлопных систем от 2000 рублей. Работают с 10:00 до 22:00.
- Фили-Тек, Береговой проезд 4 корп.3 стр.5. Специализированный сервис выхлопных систем. Работают с 10:00 до 22:00.
- Ultravihlop, улица Нижние Поля 29Б. Также: Остаповский проезд 9 стр.3, 1-й Магистральный тупик 10 корп.1 (метро Беговая). Тюнинг выхлопа. Работают с 10:00 до 20:00.
- Proglushitel, Дмитровское шоссе 157 стр.24. Также: улица Кетчерская 16 стр.3, Мытищи, 1-й Рупасовский переулок 10Б.
- Токио Сервис, Научный проезд 14А строение 5. Также: улица Удальцова 60 строение 9, улица Лобненская 17 строение 3, Севастопольский проспект 95Б строение 1. Замена катализатора на пламегаситель — от 2020 рублей. Гарантия 2 года. Дешевле дилера до 40%.
- Раннинг Моторс, Севастопольский проспект 95Б строение 3. Также: улица Лобненская 17 строение 5. Замена катализатора — от 5800 рублей, замена на пламегаситель — от 1930 рублей.
- Geely ПИК, Москва. Замена катализатора на пламегаситель — от 3200 рублей. Компьютерная диагностика — 499 рублей.
- GMClub, Москва. Замена глушителя — от 5050 рублей, замена катализатора на пламегаситель — от 7510 рублей, замена лямбда-зонда — от 3650 рублей.
- Etuners — 20000 рублей, Stage 1. Адрес по запросу, представители в Москве и регионах.
- AsiaForce — 16500 рублей, Stage 1. Москва, диностенд доступен.
- SevenForce — 24000 рублей, Stage 1.
- Euro-chip-tyuning — 15000 рублей мотор + 7000 коробка.
Сценарий 1 — только даунпайп без прошивки:
- даунпайп 2K Custom — 20000 рублей
- установка — 3000–5000 рублей
- итого: 23000–25000 рублей
- расход: +1.5–2 литра к стоку (ЭБУ в аварийном режиме)
- дополнительный расход за год (15000 км): 15000 / 100 × 1.5 × 59 = 13275 рублей
- вердикт: худший вариант, не рекомендуется
- даунпайп 2K Custom — 20000 рублей
- установка — 3000–5000 рублей
- прошивка Etuners — 20000 рублей
- итого: 43000–45000 рублей
- расход: −0.5–1 литр к стоку
- экономия за год (15000 км): 15000 / 100 × 0.8 × 59 = 7080 рублей
- окупаемость: 6 лет
- вердикт: прирост мощности +30–35 сил, расход снижается, лучший вариант по соотношению цена/результат
- те же 43000–45000 рублей
- расход: +1–2 литра к стоку
- перерасход за год: 15000 / 100 × 1.5 × 59 = 13275 рублей
- вердикт: мощность выросла, но расход тоже. Кошелёк в минусе.
- банка с заслонками — 10000 рублей
- насадки — 10000 рублей
- работа — 25000 рублей
- итого: 45000 рублей
- расход: 0 (не меняется)
- вердикт: звук без влияния на расход. Лучший вариант для звука без риска.
- даунпайп — 20000 рублей
- спортивный резонатор — 12000 рублей
- прямоточный глушитель — 15000 рублей
- работа — 30000 рублей
- прошивка Stage 2 — 28000 рублей
- итого: 105000 рублей
- расход: +1.5–2 литра к стоку
- перерасход за год: 13275 рублей
- вердикт: максимальный прирост (до 210–220 сил), максимальный расход. Для энтузиастов.
- THOR базовый — 68300 рублей с установкой
- расход: 0 (не меняется)
- вердикт: звук без технических изменений. Гарантия сохранена.
Андрей Кравцов, владелец Coolray 2021 года, пробег 63000. Установил даунпайп от 2K Custom и прошивку Stage 1 от Etuners. Расход до установки — 9.5 литров в смешанном цикле. После — 8.6 литра при спокойной езде, 11 литров при активной. Мощность выросла ощутимо — разгон до сотни сократился примерно на секунду. Андрей отмечает, что лучший режим — Eco, в нём расход минимальный и прошивка работает мягко.
Дмитрий Сорокин из Санкт-Петербурга, владелец Coolray 2022 года. Поставил банку с заслонками и насадки в студии AutoStyle Pro. Расход не изменился — 9 литров в смешанном цикле как до, так и после. Звук при закрытых заслонках почти штатный, при открытых — громкий. Через зиму вакуумные заслонки забились грязью, перешёл на электронные. Дмитрий считает, что если нужен только звук — управляемый выхлоп лучший выбор, расход не страдает.
Ещё один отзыв с Drive2: владелец Coolray с пробегом 7000 установил банку с заслонками за 25000 рублей. Проездил 20000 километров — расход не изменился. Единственная проблема — вакуумные заслонки на грязи и морозе работают нестабильно.
Физика процесса: почему выхлоп влияет на расход
На турбомоторе выхлопная система — не просто труба для отработавших газов. Это часть газодинамического тракта, который определяет эффективность турбины. Катализатор создаёт противодавление — сопротивление потоку газов. Чем выше противодавление, тем медленнее турбина сбрасывает газы, тем дольше она раскручивается, тем позже наступает эффективный наддув.
Установка даунпайпа без катализатора снижает противодавление на 30–40 процентов. Турбина раскручивается быстрее, наддув наступает на 200–300 оборотов раньше. Мотор получает больше воздуха, ЭБУ корректирует подачу топлива. Если прошивка настроена правильно — смесь оптимальна, расход снижается на 0.3–0.5 литра за счёт более эффективного сгорания. Если прошивки нет — ЭБУ работает по заводским картам, которые рассчитаны на противодавление катализатора, и смесь переобогащается.
Прямоточный глушитель и спортивный резонатор уменьшают сопротивление ещё на 10–15 процентов. Но на Coolray с трёхцилиндровым мотором объёмом 1.5 литра эта прибавка незначительна — турбина уже работает на пределе эффективности, и дальнейшее снижение противодавления не даёт существенного прироста.
Именно поэтому даунпайп + Stage 1 — золотая середина. Расход может снизиться на 0.5–1 литр при спокойной езде. Полный прямоток + Stage 2 — расход вырастет на 1.5–2 литра, потому что Stage 2 поднимает давление наддува до 1.4–1.6 бар, и мотор физически потребляет больше топлива для достижения 210–220 сил.
Стоит ли ставить спортивный выхлоп ради экономии
Если единственная цель — снизить расход, спортивный выхлоп не лучший способ. Окупаемость даунпайпа с прошивкой при экономии 0.8 литра — 6 лет. За это время может потребоваться замена лямбда-зонда (4000–5000 рублей), чистка форсунок (3000–5000 рублей), замена свечей (3500 рублей). Спортивный выхлоп ставят ради мощности и звука, а не ради экономии.
Если нужна мощность — даунпайп 2K Custom за 20000 рублей + Stage 1 от Etuners за 20000 рублей = 40000 рублей. Прирост 30–35 сил, расход в спокойном режиме снижается на 0.5–1 литр. Лучший вариант.
Если нужен звук — управляемый выхлоп на заслонках за 45000 рублей или THOR за 68300 рублей. Расход не меняется, гарантия сохранена.
Если нужен максимум — полный прямоток + Stage 2 за 105000 рублей. Прирост до 220 сил, расход +1.5–2 литра. Только для тех, кто готов платить за динамику.
Установка спортивного выхлопа на Geely Coolray влияет на расход, но направление этого влияния зависит от трёх факторов: комплектации выхлопа, наличия и качества прошивки, стиля езды. Даунпайп с правильным Stage 1 может снизить расход на 0.5–1 литр. Тот же даунпайп без прошивки увеличит на 1.5–2 литра. Полный прямоток увеличит в любом случае, потому что мощность выросла, а за мощность нужно платить бензином.