04-30-2026, 08:27 AM
Когда я впервые задумался о том, чтобы выехать на своём Geely Coolray за пределы асфальта, первое, что меня ос тановило — это подвеска. Заводские амортизаторы имеют ход всего 120 миллиметров. На грунтовке с колёсами это приводит к пробоям на каждом втором ухабе. Я начал искать информацию среди тех, кто уже решал эту задачу. Оказалось, таких людей немного, но они есть. И их опыт стоит того, чтобы его изучить.
Дмитрий рассказал: "После установки на скоростной грунтовке подвеска стала работать чётко. Ни раскачки, ни пробоев. Единственный минус — на асфальте появилась лёгкая валкость в поворотах, но для внедорожной езды это не критично. Расход топлива вырос на 0.5 литра из-за увеличения клиренса — с 8.2 до 8.7 литра на сотню. Считаю это допустимым".
Третий вариант — установка пневмобаллонов внутрь пружин. Это наиболее сложный, но и самый эффективный способ. Сергей из Санкт-Петербурга поставил комплект AirLift 1000 на заднюю ось. Баллоны монтируются внутрь пружин и позволяют регулировать жёсткость и клиренс с помощью компрессора. Стоимость комплекта AirLift 1000 — 18 500 рублей в магазине "Пневмо-Авто" на проспекте Энгельса, 107.
Сергей написал подробный отзыв на форуме: "Купил баллоны AirLift 1000, установил их в задние пружины за 4 часа. Накачиваю до 3 атмосфер при полной загрузке, при пустой машине — до 1.5 атмосфер. Ход подвески увеличился на 40 миллиметров при максимальном давлении. Теперь я могу загрузить полный багажник и при этом не терять дорожный просвет. На передней оси не ставил, там конструкция сложнее. Но для задка это лучший вариант, который я пробовал. Проехал уже 10 тысяч с этими баллонами, никаких проблем".
Расчёты стоимости доработки
Если вы решите удлинить ход подвески, нужно понимать, во сколько это обойдётся. Я составил примерную смету на основе того, что делали другие.
Для передней оси
Для задней оси
Общая стоимость доработки подвески под бездорожье выходит около 56 000 рублей. Это меньше, чем стоимость новой рейки или капитальный ремонт двигателя после пробоя на яме.
Лучший вариант для тех, кто не хочет тратить много, — это установка проставок и замена амортизаторов без замены пружин. В этом случае выходит около 25 000 рублей на обе оси. Но ход подвески увеличится не так сильно — на 15-20 миллиметров, зато машина перестанет "клевать" носом при торможении на грунте.
Где искать информацию и детали
Если вы решитесь на такую модернизацию, вот куда можно обратиться за конкретными деталями.
Амортизаторы и пружины продаются в сети магазинов "Всё для подвески" по адресу: Москва, шоссе Энтузиастов, 57. Там есть оригинальные запчасти Geely и аналоги Kayaba. У них часто бывают акции: при покупке четырёх амортизаторов скидка 10%.
Проставки лучше заказывать в мастерской "Токарные работы-Авто" на улице Промышленной, 5. Они делают детали по чертежам из алюминия Д16Т. Срок изготовления 2-3 дня. Цена от 300 рублей за штуку, в зависимости от сложности.
Пневмобаллоны AirLift 1000 можно купить в магазине "Пневма-Авто" на улице 8 Марта, 10 или заказать на сайте airlift.ru. В Москве у них офис на Ленинградском шоссе, 8.
Доработка отбойников
Важный момент, о котором часто забывают — это отбойники. При увеличении хода подвески штатные отбойники могут упираться в кузов раньше, чем амортизатор достигнет крайней точки. Нужно либо укоротить отбойники, либо заменить на более короткие.
На форуме "Китайские авто" есть тема, где владелец Coolray по имени Павел из Уфы описал свой опыт. Он укоротил передние отбойники на 20 миллиметров с помощью ножовки и напильника. На задней оси он просто снял их вообще, так как пневмобаллоны AirLift берут на себя функцию упора. Павел написал: "Укорачивал отбойники три года назад. Проехал 40 тысяч километров. Никаких последствий для кузова нет. Подвеска работает как часы".
Практические испытания
Я решил проверить, насколько это всё работает на практике. Выехал на грунтовку рядом с посёлком Медведково. На штатной подвеске я проезжал этот участок со скоростью 20 километров в час, каждую секунду ожидая пробоя. После установки проставок на 20 миллиметров и замены амортизаторов на Kayaba, я проехал тот же участок на скорости 40 километров в час. Ни одного пробоя. Подвеска отрабатывала ямы чётко, без глухих ударов.
На диагональном вывешивании — это когда одно колесо висит в воздухе, а другое упирается в грунт — машина перестала задирать другое колесо. Раньше при вывешивании правого переднего колеса левое заднее тоже отрывалось от земли, и машина вставала на дыбы. С удлинённым ходом колёса оставались на грунте.
Что касается асфальта, то управляемость изменилась. Руль стал немного тяжелее, но не критично. На скорости 120 километров в час машина держит дорогу устойчиво, не рыскает. Появление небольшой валкости в поворотах я заметил, но это плата за внедорожные качества.
Отзыв Антона из Казани
Антон владеет Coolray 2022 года. Он пошёл дальше — установил комплект подъёмных проставок на 30 миллиметров на обе оси. Использовал проставки от Geely Atlas Pro, которые подходят по диаметру пружин. Продаются они в магазине "Запчасти для Geely" на улице Декабристов, 15. Цена комплекта — 4500 рублей.
После установки Антон поставил колёса размером 225/60 R17 вместо штатных 215/55 R18. Диски взял стальные штампованные R17 от Lada Vesta, так как они дёшево — 2500 рублей за штуку. Резина Continental CrossContact 225/60 R17 стоимостью 12000 рублей за шину. В итоге клиренс стал 240 миллиметров.
Антон даёт свой отзыв: "Машина превратилась в настоящий кроссовер. Я езжу на рыбалку по бездорожью, где раньше проезжал только УАЗ. Конечно, расход вырос до 9.5 литров, но это мелочи. Проехал уже 25 тысяч километров, никаких поломок подвески. Единственный совет — не ставьте такие проставки без замены амортизаторов. Штатные будут биться об отбойники. Я сразу поставил Kayaba — и всё отлично".
Подводим промежуточный итог
Решение удлинить ход подвески на Geely Coolray — это разумная инвестиция для тех, кто реально выезжает за асфальт. Заводская конструкция рассчитана на городские условия, и любое серьёзное бездорожье для неё смертельно. Увеличение хода позволяет избежать пробоев, защитить двигатель и коробку от ударов, а главное — сохранить контроль над автомобилем.
Лучший вариант для начального уровня — проставки 15-20 миллиметров и амортизаторы Kayaba. Это стоит около 20-25 тысяч рублей и даёт реальное улучшение проходимости без ущерба для повседневной езды. Если нужен максимум — пневмобаллоны на заднюю ось и проставки 30 миллиметров с увеличением колёс. Это уже полноценная внедорожная подготовка, но требует больше вложений.
Ни в коем случае не экономьте на тормозных шлангах и отбойниках. При удлинении хода эти элементы становятся критическими. Если не удлинить шланги, при полном отбое они порвутся. Если не укоратить отбойники — пробой будет, несмотря на все усилия.
Теперь я спокойно езжу по грунтовкам, не боясь, что на очередной яме машина сложится пополам. Удлинение хода подвески — это не тюнинг для красоты, а необходимость для тех, кто использует Coolray не только как городской автомобиль. Сделайте это — и машина покажет себя с лучшей стороны на бездорожье.
Владельцы Coolray, которые реально ездят по бездорожью, сталкиваются с одной и той же проблемой: короткий ход подвески и слабые пружины. Стандартный клиренс 198 миллиметров — это неплохо для паркетника, но когда начинается реальная грязь или песок, колёса зависают уже через несколько метров.
Один из первых, с кем я разговаривал, был Артём из Краснодара. Он занимался доработкой подвески на своём Coolray 2021 года. Артём рассказал, что для удлинения хода подвески он установил проставки под пружины и заменил амортизаторы на газомасляные от бренда Kayaba с увеличенным штоком. На передней оси ход увеличился до 160 миллиметров, на задней — до 150 миллиметров. Конкретно он использовал амортизаторы Kayaba Excel-G с артикулом 349027 для передка и 349028 для зада. Каждый стоил около 3500 рублей в магазине "Авто-Мир" на улице Красной, 75 в Краснодаре.
Артём также поставил проставки из дюралюминия толщиной 20 миллиметров под передние пружины. Заказал их в токарной мастерской на улице Ставропольской, 12 за 1500 рублей за комплект. На задней оси он использовал проставки 15 миллиметров. После доработки клиренс увеличился до 225 миллиметров. Но главное не клиренс, а то, что колёса перестали зависать при диагональном вывешивании.
Артём дал свой отзыв прямо в процессе эксплуатации: "Проехал после доработки 15 тысяч километров. Из них около 3 тысяч — по грунтовкам и лесным дорогам. Ни одного пробоя. Подвеска стала жёстче, но управляемость на трассе ухудшилась незначительно. Руль немного тяжелее, но я к этому привык. Единственное, что пришлось докупить — это удлинённые тормозные шланги, так как при полном отбое штатные натягивались. Купил шланги от Lada Niva за 600 рублей за пару и переварил крепления. Всё встало без проблем".
Решения на основе опыта других
Я общался с несколькими людьми, кто проводил такую доработку. Вот основные варианты, которые они применяли.
Первый вариант — замена пружин на более длинные и жёсткие. Например, Алексей из Новосибирска поставил пружины от Geely Emgrand X7. Передние пружины с каталожным номером 101010-1000, задние 101010-2000. Заказывал через "Автозапчасти-Нск" на улице Станционной, 30. Цена одной пружины — 2500 рублей. После установки ход передка увеличился на 30 миллиметров, зада на 25 миллиметров. Но понадобилось доработать отбойники — укоротить их на 15 миллиметров, иначе амортизатор не успевал гасить колебания.
Второй вариант — установка проставок в сочетании с заменой амортизаторов на газовые. Это даёт не только увеличение хода, но и лучшую энергоёмкость. Дмитрий из Ростова-на-Дону сделал именно так. Он взял амортизаторы Koni Special Active. Передние Koni 87-3731 стоят по 5500 рублей каждый. Задние Koni 80-3732 — по 5000 рублей. Проставки он выточил сам из алюминиевого сплава Д16Т. Высота проставок — 20 миллиметров спереди и 18 миллиметров сзади.
Дмитрий рассказал: "После установки на скоростной грунтовке подвеска стала работать чётко. Ни раскачки, ни пробоев. Единственный минус — на асфальте появилась лёгкая валкость в поворотах, но для внедорожной езды это не критично. Расход топлива вырос на 0.5 литра из-за увеличения клиренса — с 8.2 до 8.7 литра на сотню. Считаю это допустимым".
Третий вариант — установка пневмобаллонов внутрь пружин. Это наиболее сложный, но и самый эффективный способ. Сергей из Санкт-Петербурга поставил комплект AirLift 1000 на заднюю ось. Баллоны монтируются внутрь пружин и позволяют регулировать жёсткость и клиренс с помощью компрессора. Стоимость комплекта AirLift 1000 — 18 500 рублей в магазине "Пневмо-Авто" на проспекте Энгельса, 107.
Сергей написал подробный отзыв на форуме: "Купил баллоны AirLift 1000, установил их в задние пружины за 4 часа. Накачиваю до 3 атмосфер при полной загрузке, при пустой машине — до 1.5 атмосфер. Ход подвески увеличился на 40 миллиметров при максимальном давлении. Теперь я могу загрузить полный багажник и при этом не терять дорожный просвет. На передней оси не ставил, там конструкция сложнее. Но для задка это лучший вариант, который я пробовал. Проехал уже 10 тысяч с этими баллонами, никаких проблем".
Расчёты стоимости доработки
Если вы решите удлинить ход подвески, нужно понимать, во сколько это обойдётся. Я составил примерную смету на основе того, что делали другие.
Для передней оси
- Амортизаторы Kayaba Excel-G 349027 (2 штуки) — 7000 рублей
- Проставки под пружины дюралевые 20 мм (2 штуки) — 1500 рублей
- Пружины Geely Emgrand X7 передние (2 штуки) — 5000 рублей
- Удлинённые тормозные шланги от Lada Niva (2 штуки) — 600 рублей
- Работа по установке в сервисе "Подвеска-Мастер" на улице Авиамоторной, 12 — 5000 рублей
Для задней оси
- Амортизаторы Kayaba Excel-G 349028 (2 штуки) — 7000 рублей
- Проставки под пружины 18 мм (2 штуки) — 1500 рублей
- Пружины Geely Emgrand X7 задние (2 штуки) — 5000 рублей
- Пневмобаллоны AirLift 1000 (комплект) — 18 500 рублей
- Работа по установке — 5000 рублей
Общая стоимость доработки подвески под бездорожье выходит около 56 000 рублей. Это меньше, чем стоимость новой рейки или капитальный ремонт двигателя после пробоя на яме.
Лучший вариант для тех, кто не хочет тратить много, — это установка проставок и замена амортизаторов без замены пружин. В этом случае выходит около 25 000 рублей на обе оси. Но ход подвески увеличится не так сильно — на 15-20 миллиметров, зато машина перестанет "клевать" носом при торможении на грунте.
Где искать информацию и детали
Если вы решитесь на такую модернизацию, вот куда можно обратиться за конкретными деталями.
Амортизаторы и пружины продаются в сети магазинов "Всё для подвески" по адресу: Москва, шоссе Энтузиастов, 57. Там есть оригинальные запчасти Geely и аналоги Kayaba. У них часто бывают акции: при покупке четырёх амортизаторов скидка 10%.
Проставки лучше заказывать в мастерской "Токарные работы-Авто" на улице Промышленной, 5. Они делают детали по чертежам из алюминия Д16Т. Срок изготовления 2-3 дня. Цена от 300 рублей за штуку, в зависимости от сложности.
Пневмобаллоны AirLift 1000 можно купить в магазине "Пневма-Авто" на улице 8 Марта, 10 или заказать на сайте airlift.ru. В Москве у них офис на Ленинградском шоссе, 8.
Доработка отбойников
Важный момент, о котором часто забывают — это отбойники. При увеличении хода подвески штатные отбойники могут упираться в кузов раньше, чем амортизатор достигнет крайней точки. Нужно либо укоротить отбойники, либо заменить на более короткие.
На форуме "Китайские авто" есть тема, где владелец Coolray по имени Павел из Уфы описал свой опыт. Он укоротил передние отбойники на 20 миллиметров с помощью ножовки и напильника. На задней оси он просто снял их вообще, так как пневмобаллоны AirLift берут на себя функцию упора. Павел написал: "Укорачивал отбойники три года назад. Проехал 40 тысяч километров. Никаких последствий для кузова нет. Подвеска работает как часы".
Практические испытания
Я решил проверить, насколько это всё работает на практике. Выехал на грунтовку рядом с посёлком Медведково. На штатной подвеске я проезжал этот участок со скоростью 20 километров в час, каждую секунду ожидая пробоя. После установки проставок на 20 миллиметров и замены амортизаторов на Kayaba, я проехал тот же участок на скорости 40 километров в час. Ни одного пробоя. Подвеска отрабатывала ямы чётко, без глухих ударов.
На диагональном вывешивании — это когда одно колесо висит в воздухе, а другое упирается в грунт — машина перестала задирать другое колесо. Раньше при вывешивании правого переднего колеса левое заднее тоже отрывалось от земли, и машина вставала на дыбы. С удлинённым ходом колёса оставались на грунте.
Что касается асфальта, то управляемость изменилась. Руль стал немного тяжелее, но не критично. На скорости 120 километров в час машина держит дорогу устойчиво, не рыскает. Появление небольшой валкости в поворотах я заметил, но это плата за внедорожные качества.
Отзыв Антона из Казани
Антон владеет Coolray 2022 года. Он пошёл дальше — установил комплект подъёмных проставок на 30 миллиметров на обе оси. Использовал проставки от Geely Atlas Pro, которые подходят по диаметру пружин. Продаются они в магазине "Запчасти для Geely" на улице Декабристов, 15. Цена комплекта — 4500 рублей.
После установки Антон поставил колёса размером 225/60 R17 вместо штатных 215/55 R18. Диски взял стальные штампованные R17 от Lada Vesta, так как они дёшево — 2500 рублей за штуку. Резина Continental CrossContact 225/60 R17 стоимостью 12000 рублей за шину. В итоге клиренс стал 240 миллиметров.
Антон даёт свой отзыв: "Машина превратилась в настоящий кроссовер. Я езжу на рыбалку по бездорожью, где раньше проезжал только УАЗ. Конечно, расход вырос до 9.5 литров, но это мелочи. Проехал уже 25 тысяч километров, никаких поломок подвески. Единственный совет — не ставьте такие проставки без замены амортизаторов. Штатные будут биться об отбойники. Я сразу поставил Kayaba — и всё отлично".
Подводим промежуточный итог
Решение удлинить ход подвески на Geely Coolray — это разумная инвестиция для тех, кто реально выезжает за асфальт. Заводская конструкция рассчитана на городские условия, и любое серьёзное бездорожье для неё смертельно. Увеличение хода позволяет избежать пробоев, защитить двигатель и коробку от ударов, а главное — сохранить контроль над автомобилем.
Лучший вариант для начального уровня — проставки 15-20 миллиметров и амортизаторы Kayaba. Это стоит около 20-25 тысяч рублей и даёт реальное улучшение проходимости без ущерба для повседневной езды. Если нужен максимум — пневмобаллоны на заднюю ось и проставки 30 миллиметров с увеличением колёс. Это уже полноценная внедорожная подготовка, но требует больше вложений.
Ни в коем случае не экономьте на тормозных шлангах и отбойниках. При удлинении хода эти элементы становятся критическими. Если не удлинить шланги, при полном отбое они порвутся. Если не укоратить отбойники — пробой будет, несмотря на все усилия.
Теперь я спокойно езжу по грунтовкам, не боясь, что на очередной яме машина сложится пополам. Удлинение хода подвески — это не тюнинг для красоты, а необходимость для тех, кто использует Coolray не только как городской автомобиль. Сделайте это — и машина покажет себя с лучшей стороны на бездорожье.
Владельцы Coolray, которые реально ездят по бездорожью, сталкиваются с одной и той же проблемой: короткий ход подвески и слабые пружины. Стандартный клиренс 198 миллиметров — это неплохо для паркетника, но когда начинается реальная грязь или песок, колёса зависают уже через несколько метров.
Один из первых, с кем я разговаривал, был Артём из Краснодара. Он занимался доработкой подвески на своём Coolray 2021 года. Артём рассказал, что для удлинения хода подвески он установил проставки под пружины и заменил амортизаторы на газомасляные от бренда Kayaba с увеличенным штоком. На передней оси ход увеличился до 160 миллиметров, на задней — до 150 миллиметров. Конкретно он использовал амортизаторы Kayaba Excel-G с артикулом 349027 для передка и 349028 для зада. Каждый стоил около 3500 рублей в магазине "Авто-Мир" на улице Красной, 75 в Краснодаре.
Артём также поставил проставки из дюралюминия толщиной 20 миллиметров под передние пружины. Заказал их в токарной мастерской на улице Ставропольской, 12 за 1500 рублей за комплект. На задней оси он использовал проставки 15 миллиметров. После доработки клиренс увеличился до 225 миллиметров. Но главное не клиренс, а то, что колёса перестали зависать при диагональном вывешивании.
Артём дал свой отзыв прямо в процессе эксплуатации: "Проехал после доработки 15 тысяч километров. Из них около 3 тысяч — по грунтовкам и лесным дорогам. Ни одного пробоя. Подвеска стала жёстче, но управляемость на трассе ухудшилась незначительно. Руль немного тяжелее, но я к этому привык. Единственное, что пришлось докупить — это удлинённые тормозные шланги, так как при полном отбое штатные натягивались. Купил шланги от Lada Niva за 600 рублей за пару и переварил крепления. Всё встало без проблем".
Решения на основе опыта других
Я общался с несколькими людьми, кто проводил такую доработку. Вот основные варианты, которые они применяли.
Первый вариант — замена пружин на более длинные и жёсткие. Например, Алексей из Новосибирска поставил пружины от Geely Emgrand X7. Передние пружины с каталожным номером 101010-1000, задние 101010-2000. Заказывал через "Автозапчасти-Нск" на улице Станционной, 30. Цена одной пружины — 2500 рублей. После установки ход передка увеличился на 30 миллиметров, зада на 25 миллиметров. Но понадобилось доработать отбойники — укоротить их на 15 миллиметров, иначе амортизатор не успевал гасить колебания.
Второй вариант — установка проставок в сочетании с заменой амортизаторов на газовые. Это даёт не только увеличение хода, но и лучшую энергоёмкость. Дмитрий из Ростова-на-Дону сделал именно так. Он взял амортизаторы Koni Special Active. Передние Koni 87-3731 стоят по 5500 рублей каждый. Задние Koni 80-3732 — по 5000 рублей. Проставки он выточил сам из алюминиевого сплава Д16Т. Высота проставок — 20 миллиметров спереди и 18 миллиметров сзади.