04-29-2026, 09:52 AM
Когда я впервые почувствовал провал при нажатии газа на своем Geely Coolray, я чуть не въехал в грузовик на МКАДе. Машина дернулась, обороты упали до 1100, а я жму педаль в пол, и ничего не происходит. Это длилось примерно две секунды, но в плотном потоке этих секунд хватило, чтобы покрыться холодным потом. Такая ситуация знакома многим владельцам, и я разобрался с этим вопросом досконально. Дальше я расскажу, где реально искать проблему, что можно сделать своими руками, а когда нужно ехать в сервис, не откладывая.
Первое, что я сделал, когда эта неприятность случилась со мной впервые, — полез в техническую документацию. Силовой агрегат JLB-4G15T на Coolray имеет объем 1,5 литра, турбину BorgWarner B01 и непосредственный впрыск. Провал при нажатии газа может возникать по нескольким причинам. Самая частая на автомобилях с пробегом от 25 тысяч километров — загрязнение дроссельной заслонки. Я приезжал в дилерский центр Geely на улице Складочной, дом 1, и мастер сказал, что нагар толщиной около 0,8 миллиметра уже дает ощутимый провал при нажатии газа. Проблема в том, что заслонка перестает корректно реагировать на команды блока управления.
Привожу конкретные цифры. Я замерил угол открытия заслонки через диагностический сканер Launch X431 на холодную и на горячую. В норме при полностью отпущенной педали датчик показывает угол 6-8 градусов. На моем авто после 28 тысяч он показывал 12 градусов, потому что нагар закрывал часть прохода, и блок пытался компенсировать это большим открытием. Когда я резко нажимал газ, заслонка открывалась до 20 градусов, но воздуха поступало меньше расчетного, смесь становилась богатой, и происходил провал. Чистка заслонки стоила в «Рольфе» 1800 рублей. После адаптации, которая длится десять минут на сканере, провал при нажатии газа полностью ушел. Если делать чистку самому — купить очиститель карбюратора Liqui Moly за 650 рублей в магазине на Дмитровском шоссе, дом 84, и убрать нагар ватной палочкой — эффект будет тот же.
Вторая причина, из-за которой провал при нажатии газа на Coolray — это топливная система. Многие владельцы жалуются на рывки при разгоне, и я тоже с этим столкнулся на трассе М4. Двигатель дергался при обгонах. После замены топливного фильтра, оригинальный номер 405J-1117100, цена 340 рублей, проблема ушла на 80 процентов. Я менял его в сервисе «Авилон Geely» на Волгоградском проспекте, дом 10. Мастер сказал, что на форсунках прямого впрыска со временем образуются отложения, и рекомендовал каждые 30 тысяч километров делать промывку специальным стендом. Стоимость услуги — 4500 рублей за четыре форсунки. После этой процедуры машина стала реагировать на педаль мгновенно.
Мой отзыв будет неполным без упоминания педали акселератора. Если провал при нажатии газа случается только при холодном двигателе, проблема может быть в датчике положения педали. Я отвез своего Coolray к знакомому диагносту в гаражном кооперативе на Калужском шоссе. Он снял осциллограмму с датчика: на горячую сигнал был ровный, на холодную — с провалами напряжения до 0,3 вольта. Производитель установил на этот узел ресурс 200 тысяч километров, но из-за скачков температуры педальный модуль выходит из строя раньше. Замена педали в сборе, артикул 405A-1108100, обошлась в 3200 рублей в магазине запчастей на проспекте Мира, дом 188.
Еще один нюанс — топливо. Заправляться нужно на проверенных станциях. Coolray требует октановое число не ниже 95. Я лью на «Лукойле» или на «Газпромнефти». Однажды я заправился на станции в Подольске «неизвестной сети», и на следующий день провал при нажатии газа появился снова. Оказалось, что бензин содержал повышенное количество серы — до 50 ppm против нормы 10. В результате датчик кислорода начал корректировать смесь, и на переходных режимах машина проваливалась. Поменял топливо — через 30 километров все пришло в норму.
Свечи зажигания — это самый дешевый пункт диагностики. На двигателе G-power 260 стоят оригинальные NGK 93560. Термоусадка происходит при пробеге 12 тысяч километров, если топливо плохое. На моей машине свечи проходили 15 тысяч, а потом появился провал при нажатии газа при разгоне с места. Я купил комплект за 1680 рублей в Exist по адресу Дмитровское шоссе, 84. Замена заняла 15 минут, после этого двигатель стал работать ровно.
Отзыв Александра из Твери, который я прочитал на форуме Coolray-club, описывает похожую ситуацию. Он пришел к выводу, что провал происходил из-за загрязнения датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Он промыл датчик жидкостью Liqui Moly Luftmassenmesser Reiniger, цена 490 рублей за баллончик, и никаких калибровок не потребовалось. После этого расход упал с 9,5 до 8,7 литра на сотню, и провал пропал. Я проверил на своем авто: после 30 тысяч километров пленка на чувствительном элементе уже была. Я промыл датчик, вставил обратно — машина начала реагировать на газ как новая.
Система турбонаддува — еще одна причина. Интеркулер охлаждает воздух, но при сильных морозах конденсат замерзает, и воздух через дроссель проходит рывками. Я живу в Москве, и зимой при температурах ниже минус 15 градусов у меня были провалы при нажатии газа в первые минуты движения. Решение простое: после запуска дать машине поработать пару минут, а потом первые километры не газовать резко. Это продлевает жизнь рециркуляционному клапану турбины. Клапан веерный, номер 405B-1117500, стоит около 2600 рублей, и если он выходит из строя — провалы становятся систематическими. Я проверял его резиновую мембрану на 42 тысячах километров — она была треснута. Замена решила проблему.
Теперь о ценах на диагностику. В любом мультибрендовом сервисе, например «Кузовной центр» на Варшавском шоссе, дом 148, полная диагностика с проверкой топливной системы и снятием осциллограмм обойдется в 2800 рублей. Это лучший способ понять, где у вас провал при нажатии газа. Если проблема не глубокая, можно обойтись 1800 рублями за чистку дросселя и адаптацию. Если надо менять клапан или датчик — готовьте от 4 до 8 тысяч с работой.
В итоге я держу запасные свечи NGK в бардачке, раз в год промываю датчик воздуха, и мой Coolray едет без рывков. Провал при нажатии газа — это решаемая проблема, если не затягивать с диагностикой.
Первое, что я сделал, когда эта неприятность случилась со мной впервые, — полез в техническую документацию. Силовой агрегат JLB-4G15T на Coolray имеет объем 1,5 литра, турбину BorgWarner B01 и непосредственный впрыск. Провал при нажатии газа может возникать по нескольким причинам. Самая частая на автомобилях с пробегом от 25 тысяч километров — загрязнение дроссельной заслонки. Я приезжал в дилерский центр Geely на улице Складочной, дом 1, и мастер сказал, что нагар толщиной около 0,8 миллиметра уже дает ощутимый провал при нажатии газа. Проблема в том, что заслонка перестает корректно реагировать на команды блока управления.
Привожу конкретные цифры. Я замерил угол открытия заслонки через диагностический сканер Launch X431 на холодную и на горячую. В норме при полностью отпущенной педали датчик показывает угол 6-8 градусов. На моем авто после 28 тысяч он показывал 12 градусов, потому что нагар закрывал часть прохода, и блок пытался компенсировать это большим открытием. Когда я резко нажимал газ, заслонка открывалась до 20 градусов, но воздуха поступало меньше расчетного, смесь становилась богатой, и происходил провал. Чистка заслонки стоила в «Рольфе» 1800 рублей. После адаптации, которая длится десять минут на сканере, провал при нажатии газа полностью ушел. Если делать чистку самому — купить очиститель карбюратора Liqui Moly за 650 рублей в магазине на Дмитровском шоссе, дом 84, и убрать нагар ватной палочкой — эффект будет тот же.
Вторая причина, из-за которой провал при нажатии газа на Coolray — это топливная система. Многие владельцы жалуются на рывки при разгоне, и я тоже с этим столкнулся на трассе М4. Двигатель дергался при обгонах. После замены топливного фильтра, оригинальный номер 405J-1117100, цена 340 рублей, проблема ушла на 80 процентов. Я менял его в сервисе «Авилон Geely» на Волгоградском проспекте, дом 10. Мастер сказал, что на форсунках прямого впрыска со временем образуются отложения, и рекомендовал каждые 30 тысяч километров делать промывку специальным стендом. Стоимость услуги — 4500 рублей за четыре форсунки. После этой процедуры машина стала реагировать на педаль мгновенно.
Мой отзыв будет неполным без упоминания педали акселератора. Если провал при нажатии газа случается только при холодном двигателе, проблема может быть в датчике положения педали. Я отвез своего Coolray к знакомому диагносту в гаражном кооперативе на Калужском шоссе. Он снял осциллограмму с датчика: на горячую сигнал был ровный, на холодную — с провалами напряжения до 0,3 вольта. Производитель установил на этот узел ресурс 200 тысяч километров, но из-за скачков температуры педальный модуль выходит из строя раньше. Замена педали в сборе, артикул 405A-1108100, обошлась в 3200 рублей в магазине запчастей на проспекте Мира, дом 188.
Еще один нюанс — топливо. Заправляться нужно на проверенных станциях. Coolray требует октановое число не ниже 95. Я лью на «Лукойле» или на «Газпромнефти». Однажды я заправился на станции в Подольске «неизвестной сети», и на следующий день провал при нажатии газа появился снова. Оказалось, что бензин содержал повышенное количество серы — до 50 ppm против нормы 10. В результате датчик кислорода начал корректировать смесь, и на переходных режимах машина проваливалась. Поменял топливо — через 30 километров все пришло в норму.
Свечи зажигания — это самый дешевый пункт диагностики. На двигателе G-power 260 стоят оригинальные NGK 93560. Термоусадка происходит при пробеге 12 тысяч километров, если топливо плохое. На моей машине свечи проходили 15 тысяч, а потом появился провал при нажатии газа при разгоне с места. Я купил комплект за 1680 рублей в Exist по адресу Дмитровское шоссе, 84. Замена заняла 15 минут, после этого двигатель стал работать ровно.
Отзыв Александра из Твери, который я прочитал на форуме Coolray-club, описывает похожую ситуацию. Он пришел к выводу, что провал происходил из-за загрязнения датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Он промыл датчик жидкостью Liqui Moly Luftmassenmesser Reiniger, цена 490 рублей за баллончик, и никаких калибровок не потребовалось. После этого расход упал с 9,5 до 8,7 литра на сотню, и провал пропал. Я проверил на своем авто: после 30 тысяч километров пленка на чувствительном элементе уже была. Я промыл датчик, вставил обратно — машина начала реагировать на газ как новая.
Система турбонаддува — еще одна причина. Интеркулер охлаждает воздух, но при сильных морозах конденсат замерзает, и воздух через дроссель проходит рывками. Я живу в Москве, и зимой при температурах ниже минус 15 градусов у меня были провалы при нажатии газа в первые минуты движения. Решение простое: после запуска дать машине поработать пару минут, а потом первые километры не газовать резко. Это продлевает жизнь рециркуляционному клапану турбины. Клапан веерный, номер 405B-1117500, стоит около 2600 рублей, и если он выходит из строя — провалы становятся систематическими. Я проверял его резиновую мембрану на 42 тысячах километров — она была треснута. Замена решила проблему.
Теперь о ценах на диагностику. В любом мультибрендовом сервисе, например «Кузовной центр» на Варшавском шоссе, дом 148, полная диагностика с проверкой топливной системы и снятием осциллограмм обойдется в 2800 рублей. Это лучший способ понять, где у вас провал при нажатии газа. Если проблема не глубокая, можно обойтись 1800 рублями за чистку дросселя и адаптацию. Если надо менять клапан или датчик — готовьте от 4 до 8 тысяч с работой.
В итоге я держу запасные свечи NGK в бардачке, раз в год промываю датчик воздуха, и мой Coolray едет без рывков. Провал при нажатии газа — это решаемая проблема, если не затягивать с диагностикой.