04-30-2026, 08:28 AM
Когда я выбирал себе Coolray, вопрос тормозов стоял остро. Я читал форумы, смотрел обзоры на канале "Авито Авто" и на "Авторевю". Многие писали, что тормоза на дорестайлинговых версиях слабые, а после рестайлинга их улучшили. Я решил проверить это на практике. У друга Дмитрия Coolray 2021 года выпуска, дорестайлинг. У меня Coolray 2023 года, рестайлинг. Мы встретились на пустой парковке торгового центра "Мегаполис" на улице Краснодарская, дом 4. С собой взяли рулетку и регистратор с функцией замера времени разгона и торможения.
Первое, что бросается в глаза — колёсные диски. На дорестайле стоят 18-дюймовые диски, но тормозные диски имеют диаметр 296 мм спереди и 280 мм сзади. На моём рестайлинге спереди диски 320 мм, сзади 280 мм. Разница в 24 мм спереди. Это даёт большее плечо силы и лучшее охлаждение. Масса машины осталась плюс-минус одинаковой — около 1400 кг в снаряжёнке. Значит, разница должна быть ощутима.
Я провёл серию замеров. Разгон до 100 км/ч, потом резкое торможение до полной остановки. На дорестайлинге Дмитрия средний тормозной путь с 100 км/ч до нуля составил 40.5 метра. На моём рестайлинге — 38.2 метра. Разница 2.3 метра. Это почти половина длины автомобиля. Для экстренной ситуации это критически важно. Разница в том, что на дорестайле усилие на педали приходилось прикладывать заметно больше, тормоза хватали позже. На рестайле педаль информативнее, ход короче.
Ещё один важный момент — суппорты. На дорестайле стоят однопоршневые плавающие суппорты от компании TRW. Поршень диаметром 51 мм. На рестайле — тоже однопоршневые, но с увеличенным диаметром поршня до 54 мм. Это увеличивает площадь контакта колодки с диском на 12 процентов. На практике это даёт меньший ход педали и более чёткое срабатывание. Я чувствую разницу при каждом торможении перед светофором.
Колодки тоже разные. На дорестайле стоят колодки TRW, артикул GDB1627. Площадь фрикционного слоя — 48 кв. см. На рестайле колодки TRW, артикул GDB1629, площадь — 54 кв. см. Разница 12.5 процента. Производитель заявляет, что это улучшило износостойкость. У меня пробег 15 тысяч километров, колодки стёрлись на 2 мм. У Дмитрия на пробеге 15 тысяч колодки стёрлись на 3.5 мм. То есть интенсивность износа на рестайле ниже. Это экономит деньги — новые колодки стоят в магазине "Автозапчасти" на Первомайской улице, дом 59, 2500 рублей за комплект.
Теперь о тормозной жидкости. На дорестайле производитель заливает DOT 4, класс вязкости 75. На рестайле — DOT 4.1, класс вязкости 100. Это значит, что жидкость менее текучая при высоких температурах, что снижает вероятность закипания при агрессивной езде. Я проверял на серпантине в горах Кавказа, когда ездил в Сочи. После двух спусков с перевала Грушевый перевал тормоза на дорестайле Дмитрия начали подымать — педаль стала мягче. На моём рестайле никаких изменений. Это прямое подтверждение.
Ещё один отзыв от Антона, владельца Coolray 2022 дорестайлинга, он живёт в районе Химок. Антон написал в группе "Geely Coolray Club" во ВКонтакте, что регулярно перегревал тормоза в городе после 40 минут активного вождения. Он ставил вентилируемые диски от компании Zimmermann, артикул 123.356. Разница стала заметной, но всё равно не достигала уровня рестайла. Он оценил эффект как плюс 1.5 метра в тормозном пути. Но цена вопроса — 12 тысяч рублей за передние диски и 3 тысячи рублей за установку в сервисе "АвтоТех" на Ленинградском шоссе, дом 112. После этого он всё равно думал о покупке авто после рестайла.
Я поинтересовался у менеджера дилерского центра "Авилон" на Волгоградском проспекте, Ильи, в чём конкретно разница. Он сказал, что на рестайлинге изменили не только диски и колодки, но и сам вакуумный усилитель. На дорестайле объём вакуумной камеры 6 дюймов, на рестайле — 7 дюймов. Это даёт большее усилие при нажатии. Он провёл тест на стенде: усилие на педали для достижения замедления 0.6 g на дорестайле требовало 35 кг, на рестайле — 28 кг. Разница примерно 20 процентов. Это для женщин-водителей важно. Например, моя жена, когда садилась за руль дорестайла, жаловалась, что надо давить сильно. На моём авто она сказала, что нормально.
Теперь про цену замены. Если у вас дорестайлинг и вы хотите улучшить тормоза до уровня рестайла, можно купить комплект передних дисков и колодок от рестайлинга. В интернет-магазине "Emex" на апрель 2026 года цена переднего диска 320 мм — 5200 рублей за штуку, колодки — 2500 рублей за комплект. Суппорт отдельно — 11 тысяч рублей. Работа по замене в сервисе "Вираж" на МКАД 27-й километр — 3500 рублей. Итого: 52002 + 2500 + 110002 + 3500 = 11500 + 22000 + 3500 = 37000 рублей. Это сопоставимо с доплатой за рестайлинг на вторичном рынке, где разница в цене между дорестайлом и рестайлом 2023 года составляет около 150-200 тысяч рублей. То есть дешевле купить новый авто, чем дорабатывать.
Я также проверил износ тормозных дисков. На дорестайле на пробеге 30 тысяч километров диски стираются на 0.5 мм, на рестайле на 0.3 мм. Это связано с лучшим охлаждением и меньшим нагревом. Меньший износ — реже замена. Замена комплекта передних дисков на дорестайле требуется каждые 40-50 тысяч. На рестайле интервал увеличивается до 60-70 тысяч. Стоимость дисков для рестайла — 5200 рублей за штуку, для дорестайла — 4200 рублей. Экономия на пробеге 50 тысяч километров составит около 2000 рублей, не критично.
В тормозной системе также используется ABS десятого поколения на дорестайле и десятого поколения Plus на рестайле. Разница в частоте опроса датчиков. У дорестайла частота 50 Гц, у рестайла — 60 Гц. Это даёт более точное управление при экстренном торможении. Я проверил на скользком покрытии на улице Дорожная, где был лёд в марте. При торможении с 80 км/ч до 30 км/ч на дорестайле ABS стучала чаще, но стрелка спидометра падала медленнее. Мой рестайл прошёл этот участок ровно, без явных толчков. Эксперимент не научный, но ощущения явно в пользу рестайла.
Ещё один отзыв от Владимира из Твери. Он ездил на Coolray 2021 года три года, потом продал и купил рестайлинг 2024. Владимир написал в своём отзыве на портале Drive2, что разница в тормозах — это лучшее улучшение в рестайле. Он специально замерял те же участки дороги, что и на старом авто. На участке трассы М10 с 60 до 0 км/ч у дорестайла было 16 метров, у рестайла — 14.8 метра. Разница 1.2 метра. И это без учёта того, что на рестайле педаль стала мягче и приятнее. Владимир также отметил, что на дорестайле при спуске с горки тормоза пахли горелым после 5 минут активного торможения, а на рестайле такого не было. Я с ним полностью согласен.
Я сравнил и цену обслуживания. Тормозные колодки на дорестайле стоят 2100 рублей за комплект, на рестайле — 2500 рублей. Разница небольшая. Диски — 4200 против 5200. Тормозная жидкость на дорестайле — 600 рублей за литр, на рестайле — 700 рублей. Обслуживание тормозной системы в год на дорестайле при пробеге 15 тысяч обходится в 4 тысячи рублей (колодки + жидкость), на рестайле — 4.7 тысячи. Разница несущественная для владельца.
Если у вас дорестайлинг и вы не планируете менять машину, я рекомендую:
Проверьте состояние тормозных шлангов. На дорестайле они резиновые, на рестайле — армированные тефлоном. Армированные шланги меньше расширяются под давлением, педаль более упругая. Замена на армированные обойдётся в 3 тысячи рублей за пару. Это доступная доработка.
В итоге, разница в тормозах между дорестайлом и рестайлом Geely Coolray есть, и она существенная. Основные отличия: диаметр передних дисков 296 мм против 320 мм, площадь колодок 48 кв см против 54 кв см, вакуумный усилитель 6 дюймов против 7 дюймов, ABS 50 Гц против 60 Гц, шланги резина против армированных. На практике это даёт тормозной путь с 100 км/ч на 2.3 метра короче на рестайле. Для реальной безопасности это много. Если вы выбираете между дорестайлом и рестайлом на вторичном рынке, я бы советовал переплатить 150 тысяч рублей за рестайлинг. Тормоза того стоят.
Теперь вы знаете цифры и можете решить сами. Если бюджет ограничен, дорестайл с доработками даст неплохой результат. Если нужен лучший вариант из коробки — берите рестайлинг.
Первое, что бросается в глаза — колёсные диски. На дорестайле стоят 18-дюймовые диски, но тормозные диски имеют диаметр 296 мм спереди и 280 мм сзади. На моём рестайлинге спереди диски 320 мм, сзади 280 мм. Разница в 24 мм спереди. Это даёт большее плечо силы и лучшее охлаждение. Масса машины осталась плюс-минус одинаковой — около 1400 кг в снаряжёнке. Значит, разница должна быть ощутима.
Я провёл серию замеров. Разгон до 100 км/ч, потом резкое торможение до полной остановки. На дорестайлинге Дмитрия средний тормозной путь с 100 км/ч до нуля составил 40.5 метра. На моём рестайлинге — 38.2 метра. Разница 2.3 метра. Это почти половина длины автомобиля. Для экстренной ситуации это критически важно. Разница в том, что на дорестайле усилие на педали приходилось прикладывать заметно больше, тормоза хватали позже. На рестайле педаль информативнее, ход короче.
Ещё один важный момент — суппорты. На дорестайле стоят однопоршневые плавающие суппорты от компании TRW. Поршень диаметром 51 мм. На рестайле — тоже однопоршневые, но с увеличенным диаметром поршня до 54 мм. Это увеличивает площадь контакта колодки с диском на 12 процентов. На практике это даёт меньший ход педали и более чёткое срабатывание. Я чувствую разницу при каждом торможении перед светофором.
Колодки тоже разные. На дорестайле стоят колодки TRW, артикул GDB1627. Площадь фрикционного слоя — 48 кв. см. На рестайле колодки TRW, артикул GDB1629, площадь — 54 кв. см. Разница 12.5 процента. Производитель заявляет, что это улучшило износостойкость. У меня пробег 15 тысяч километров, колодки стёрлись на 2 мм. У Дмитрия на пробеге 15 тысяч колодки стёрлись на 3.5 мм. То есть интенсивность износа на рестайле ниже. Это экономит деньги — новые колодки стоят в магазине "Автозапчасти" на Первомайской улице, дом 59, 2500 рублей за комплект.
Теперь о тормозной жидкости. На дорестайле производитель заливает DOT 4, класс вязкости 75. На рестайле — DOT 4.1, класс вязкости 100. Это значит, что жидкость менее текучая при высоких температурах, что снижает вероятность закипания при агрессивной езде. Я проверял на серпантине в горах Кавказа, когда ездил в Сочи. После двух спусков с перевала Грушевый перевал тормоза на дорестайле Дмитрия начали подымать — педаль стала мягче. На моём рестайле никаких изменений. Это прямое подтверждение.
Ещё один отзыв от Антона, владельца Coolray 2022 дорестайлинга, он живёт в районе Химок. Антон написал в группе "Geely Coolray Club" во ВКонтакте, что регулярно перегревал тормоза в городе после 40 минут активного вождения. Он ставил вентилируемые диски от компании Zimmermann, артикул 123.356. Разница стала заметной, но всё равно не достигала уровня рестайла. Он оценил эффект как плюс 1.5 метра в тормозном пути. Но цена вопроса — 12 тысяч рублей за передние диски и 3 тысячи рублей за установку в сервисе "АвтоТех" на Ленинградском шоссе, дом 112. После этого он всё равно думал о покупке авто после рестайла.
Я поинтересовался у менеджера дилерского центра "Авилон" на Волгоградском проспекте, Ильи, в чём конкретно разница. Он сказал, что на рестайлинге изменили не только диски и колодки, но и сам вакуумный усилитель. На дорестайле объём вакуумной камеры 6 дюймов, на рестайле — 7 дюймов. Это даёт большее усилие при нажатии. Он провёл тест на стенде: усилие на педали для достижения замедления 0.6 g на дорестайле требовало 35 кг, на рестайле — 28 кг. Разница примерно 20 процентов. Это для женщин-водителей важно. Например, моя жена, когда садилась за руль дорестайла, жаловалась, что надо давить сильно. На моём авто она сказала, что нормально.
Теперь про цену замены. Если у вас дорестайлинг и вы хотите улучшить тормоза до уровня рестайла, можно купить комплект передних дисков и колодок от рестайлинга. В интернет-магазине "Emex" на апрель 2026 года цена переднего диска 320 мм — 5200 рублей за штуку, колодки — 2500 рублей за комплект. Суппорт отдельно — 11 тысяч рублей. Работа по замене в сервисе "Вираж" на МКАД 27-й километр — 3500 рублей. Итого: 52002 + 2500 + 110002 + 3500 = 11500 + 22000 + 3500 = 37000 рублей. Это сопоставимо с доплатой за рестайлинг на вторичном рынке, где разница в цене между дорестайлом и рестайлом 2023 года составляет около 150-200 тысяч рублей. То есть дешевле купить новый авто, чем дорабатывать.
Я также проверил износ тормозных дисков. На дорестайле на пробеге 30 тысяч километров диски стираются на 0.5 мм, на рестайле на 0.3 мм. Это связано с лучшим охлаждением и меньшим нагревом. Меньший износ — реже замена. Замена комплекта передних дисков на дорестайле требуется каждые 40-50 тысяч. На рестайле интервал увеличивается до 60-70 тысяч. Стоимость дисков для рестайла — 5200 рублей за штуку, для дорестайла — 4200 рублей. Экономия на пробеге 50 тысяч километров составит около 2000 рублей, не критично.
В тормозной системе также используется ABS десятого поколения на дорестайле и десятого поколения Plus на рестайле. Разница в частоте опроса датчиков. У дорестайла частота 50 Гц, у рестайла — 60 Гц. Это даёт более точное управление при экстренном торможении. Я проверил на скользком покрытии на улице Дорожная, где был лёд в марте. При торможении с 80 км/ч до 30 км/ч на дорестайле ABS стучала чаще, но стрелка спидометра падала медленнее. Мой рестайл прошёл этот участок ровно, без явных толчков. Эксперимент не научный, но ощущения явно в пользу рестайла.
Ещё один отзыв от Владимира из Твери. Он ездил на Coolray 2021 года три года, потом продал и купил рестайлинг 2024. Владимир написал в своём отзыве на портале Drive2, что разница в тормозах — это лучшее улучшение в рестайле. Он специально замерял те же участки дороги, что и на старом авто. На участке трассы М10 с 60 до 0 км/ч у дорестайла было 16 метров, у рестайла — 14.8 метра. Разница 1.2 метра. И это без учёта того, что на рестайле педаль стала мягче и приятнее. Владимир также отметил, что на дорестайле при спуске с горки тормоза пахли горелым после 5 минут активного торможения, а на рестайле такого не было. Я с ним полностью согласен.
Я сравнил и цену обслуживания. Тормозные колодки на дорестайле стоят 2100 рублей за комплект, на рестайле — 2500 рублей. Разница небольшая. Диски — 4200 против 5200. Тормозная жидкость на дорестайле — 600 рублей за литр, на рестайле — 700 рублей. Обслуживание тормозной системы в год на дорестайле при пробеге 15 тысяч обходится в 4 тысячи рублей (колодки + жидкость), на рестайле — 4.7 тысячи. Разница несущественная для владельца.
Если у вас дорестайлинг и вы не планируете менять машину, я рекомендую:
- Заменить передние колодки на усиленные с керамикой, например, Ferodo Premier, артикул FDB513. Цена 2900 рублей за комплект. Они дают меньшее снижение усилия при нагреве.
- Установить вентилируемые диски Zimmermann, артикул 163.500. Цена 10 тысяч за штуку.
- Залить тормозную жидкость класса DOT 5.1, например, Castrol React, 1200 рублей за литр.
Проверьте состояние тормозных шлангов. На дорестайле они резиновые, на рестайле — армированные тефлоном. Армированные шланги меньше расширяются под давлением, педаль более упругая. Замена на армированные обойдётся в 3 тысячи рублей за пару. Это доступная доработка.
В итоге, разница в тормозах между дорестайлом и рестайлом Geely Coolray есть, и она существенная. Основные отличия: диаметр передних дисков 296 мм против 320 мм, площадь колодок 48 кв см против 54 кв см, вакуумный усилитель 6 дюймов против 7 дюймов, ABS 50 Гц против 60 Гц, шланги резина против армированных. На практике это даёт тормозной путь с 100 км/ч на 2.3 метра короче на рестайле. Для реальной безопасности это много. Если вы выбираете между дорестайлом и рестайлом на вторичном рынке, я бы советовал переплатить 150 тысяч рублей за рестайлинг. Тормоза того стоят.
Теперь вы знаете цифры и можете решить сами. Если бюджет ограничен, дорестайл с доработками даст неплохой результат. Если нужен лучший вариант из коробки — берите рестайлинг.