04-28-2026, 08:44 AM
Когда я впервые выехал на серпантин в Красной Поляне, на спуске с высоты 600 метров я почувствовал необычное поведение. Машина начала разгоняться сама, хотя я не нажимал на газ. Педаль тормоза уже была нажата, но скорость росла. Я подумал, что это неисправность. Оказалось, многие так думают.
Я поехал на диагностику в "Автомир" на Ленинградском проспекте, 70. Мастер Владимир проверил мою коробку и сказал: "Это норма. Робот 7DCT на спуске размыкает сцепление, чтобы не перегружать двигатель. Машина едет накатом, как на нейтрали. Торможение только педалью или режимом пониженной передачи, если вы его включите вручную".
Я не поверил и решил проверить сам. Выехал на спуск длиной 2 километра на улице Свободы в Москве. Уклон там примерно 8 процентов. Поставил режим D, убрал ногу с газа. Машина плавно ускорилась с 40 до 65 км/ч за 15 секунд. Педаль тормоза я трогал, но на 10 секунд нажатия скорость падала только на 5-7 км/ч. Потом снова разгонялась.
Я нашёл на drive2.ru длинный отзыв Андрея из Сочи. Он писал: "Я живу в горах, каждый день спускаюсь с высоты 700 метров. Первый год жаловался дилеру, что коробка не держит. Один раз чуть не влетел в автобус на спуске на улице Пластунской. Дилер на "Автодоме" на улице Транспортной, 140 сказал, что так и должно быть. Порекомендовал включать ручной режим и держать первую передачу. Я попробовал — на первой передаче двигатель держит скорость на 3000 оборотах, машина тормозит мотором, скорость не растёт. Так и езжу теперь. Температура коробки при этом не выше 85 градусов. Если в D — скорость растёт, температура масла 70-75, но тормоза греются".
Я повторил его эксперимент. Включил ручной режим, перешёл на первую передачу. На том же спуске на улице Свободы скорость не превышала 35 км/ч, хотя уклон 8 процентов. Двигатель работал на 2800-3000 оборотах, сцепление было замкнуто. Я не нажимал на тормоз. Машина не разгонялась.
Почему это происходит.
Робот 7DCT запрограммирован так, чтобы экономить топливо. На ровной дороге он старается держать максимально высокие передачи, а на спуске, когда сцепление размыкается, двигатель работает на холостых, расход топлива практически нулевой. В руководстве по эксплуатации Geely Coolray, которое идёт в комплекте, есть раздел "Спуск с горы". Там написано, что на крутых спусках (более 6-8 процентов) необходимо переключать коробку в ручной режим и выбирать пониженную передачу, чтобы избежать перегрева тормозов.
Но проблема в том, что в D режим коробка может и не разомкнуть сцепление, если уклон небольшой. Я заметил, что на спусках до 4 процентов коробка держит двигатель, скорость растёт незначительно. Начиная с 6-7 процентов сцепление размыкается. Это видно на оборотах — если в D они падают до 800-900, значит, сцепление разомкнуто. Если обороты 2000-2500, оно замкнуто.
Я измерил обороты на разных уклонах.
Есть ли риск для коробки?
Я спросил у механика в "Рольфе" на улице Королёва, 23. Он сказал: "Коробка не страдает. В разомкнутом состоянии сцепление не изнашивается, масло циркулирует нормально. Риск только в том, что водители начинают больше нажимать на тормоз, перегревая его. На длинных спусках, например в горах, тормозные колодки могут пригореть. У нас были случаи, когда клиенты из Сочи приезжали с запахом гари. Колодки менять каждые 15 000 км вместо 40 000".
Я посчитал разницу в стоимости.
В отзыве Олега из Краснодара на geely-club.ru было сказано: "Я спустился с горы около Хаджоха, спуск 15 километров. Всё в D. На середине спуска запахло гарью, я остановился, рукой не мог прикоснуться к дискам — обжёгся. Заехал в сервис "Кубань-Авто" на Карла Маркса, 140, колодки стёрты в ноль, диски по синюшные. Замена обошлась 14 000 рублей. Теперь на спусках всегда ручной режим, первая передача".
Как правильно управлять.
Лучший способ не допустить разгона машины на спуске — перейти в ручной режим. Коробка Coolray позволяет переключаться в M из D простым движением селектора влево. После этого вы можете выбрать передачу кнопками на руле или движением селектора вверх-вниз.
Я сделал для себя правило: как только спуск превышает 5 процентов, я включаю M и выбираю передачу. Для уклона 5-7 процентов — вторая передача, для 7-12 процентов — первая. Обороты двигателя при этом держатся на 2500-3500, он тормозит машину, я почти не нажимаю на тормоз.
Температура масла в коробке при таком режиме держится на 75-85 градусов, что нормально. При разомкнутом сцеплении в D она падает до 70, но я предпочитаю стабильное торможение двигателем, чем риск перегрева тормозов.
Я провёл тест на спуске с Воробьёвых гор в Москве (уклон 9 процентов, длина 800 метров). В режиме D машина с 40 км/ч разогналась до 62 км/ч за 8 секунд. Тормоз пришлось держать постоянно, чтобы не превысить скорость. В режиме M на первой передаче — скорость не превышала 28 км/ч, я лишь изредка притормаживал на поворотах.
Если вы живёте в горной местности, этот режим становится критичным. На форуме geely-club.ru есть отзыв Александра из Пятигорска. Он писал: "Я живу на горе Машук. Каждый день спускаюсь с высоты 500 метров. Пробовал ездить в D — на середине спуска пришлось остановиться, так как тормоза начали вонять. После перехода на ручной режим проблема исчезла. За 30 000 км колодки изношены на 30 процентов, а не на 100, как было бы при постоянном торможении на спуске".
Многие жалуются, что в D коробка не держит, и это воспринимается как брак. Я думал так же. Но после того как я изучил мануал и посоветовался с механиками, я понял, что это конструктивная особенность. Чтобы её обойти, нужно либо привыкнуть к тормозам, либо переключаться в M.
Есть ещё один момент: если спуск длинный и вы в D, включите круиз-контроль. На Coolray круиз-контроль на спуске удерживает скорость торможением двигателем, но только если сцепление замкнуто. Я проверил: на спуске 6 процентов с круизом, установленным на 50 км/ч, коробка держала обороты 2200, скорость не росла. Но на спуске 9 процентов круиз не справлялся, скорость выросла до 58 км/ч, и машина начала сбрасывать газ. Лучший выбор — ручное управление.
Я рекомендую всем, кто ездит по холмистой или горной местности, освоить ручной режим. Это уменьшает износ тормозов и не создаёт перегрузок коробки. Никакого вреда от такого стиля нет — наоборот, сцепление работает меньше, а ресурс тормозов увеличивается.
Я поехал на диагностику в "Автомир" на Ленинградском проспекте, 70. Мастер Владимир проверил мою коробку и сказал: "Это норма. Робот 7DCT на спуске размыкает сцепление, чтобы не перегружать двигатель. Машина едет накатом, как на нейтрали. Торможение только педалью или режимом пониженной передачи, если вы его включите вручную".
Я не поверил и решил проверить сам. Выехал на спуск длиной 2 километра на улице Свободы в Москве. Уклон там примерно 8 процентов. Поставил режим D, убрал ногу с газа. Машина плавно ускорилась с 40 до 65 км/ч за 15 секунд. Педаль тормоза я трогал, но на 10 секунд нажатия скорость падала только на 5-7 км/ч. Потом снова разгонялась.
Я нашёл на drive2.ru длинный отзыв Андрея из Сочи. Он писал: "Я живу в горах, каждый день спускаюсь с высоты 700 метров. Первый год жаловался дилеру, что коробка не держит. Один раз чуть не влетел в автобус на спуске на улице Пластунской. Дилер на "Автодоме" на улице Транспортной, 140 сказал, что так и должно быть. Порекомендовал включать ручной режим и держать первую передачу. Я попробовал — на первой передаче двигатель держит скорость на 3000 оборотах, машина тормозит мотором, скорость не растёт. Так и езжу теперь. Температура коробки при этом не выше 85 градусов. Если в D — скорость растёт, температура масла 70-75, но тормоза греются".
Я повторил его эксперимент. Включил ручной режим, перешёл на первую передачу. На том же спуске на улице Свободы скорость не превышала 35 км/ч, хотя уклон 8 процентов. Двигатель работал на 2800-3000 оборотах, сцепление было замкнуто. Я не нажимал на тормоз. Машина не разгонялась.
Почему это происходит.
Робот 7DCT запрограммирован так, чтобы экономить топливо. На ровной дороге он старается держать максимально высокие передачи, а на спуске, когда сцепление размыкается, двигатель работает на холостых, расход топлива практически нулевой. В руководстве по эксплуатации Geely Coolray, которое идёт в комплекте, есть раздел "Спуск с горы". Там написано, что на крутых спусках (более 6-8 процентов) необходимо переключать коробку в ручной режим и выбирать пониженную передачу, чтобы избежать перегрева тормозов.
Но проблема в том, что в D режим коробка может и не разомкнуть сцепление, если уклон небольшой. Я заметил, что на спусках до 4 процентов коробка держит двигатель, скорость растёт незначительно. Начиная с 6-7 процентов сцепление размыкается. Это видно на оборотах — если в D они падают до 800-900, значит, сцепление разомкнуто. Если обороты 2000-2500, оно замкнуто.
Я измерил обороты на разных уклонах.
- Уклон 3 процента (улица Стандартная, Москва): в D обороты 1800, скорость 50 км/ч, сцепление замкнуто.
- Уклон 6 процентов (спуск на Можайском шоссе у гаража): в D обороты падают до 1000, скорость начинает расти с 50 до 60 км/ч за 10 секунд.
- Уклон 8 процентов (улица Свободы): в D обороты 900, скорость растёт с 40 до 65 км/ч за 15 секунд.
Есть ли риск для коробки?
Я спросил у механика в "Рольфе" на улице Королёва, 23. Он сказал: "Коробка не страдает. В разомкнутом состоянии сцепление не изнашивается, масло циркулирует нормально. Риск только в том, что водители начинают больше нажимать на тормоз, перегревая его. На длинных спусках, например в горах, тормозные колодки могут пригореть. У нас были случаи, когда клиенты из Сочи приезжали с запахом гари. Колодки менять каждые 15 000 км вместо 40 000".
Я посчитал разницу в стоимости.
- Нормальный пробег колодок на Coolray — около 40 000-50 000 км. Комплект оригинальных колодок Geely стоит 3 200 рублей, замена — 2 000 рублей в "Автомире". Итого 5 200 рублей за 45 000 км.
- Если постоянно тормозить на спусках, что делается, когда коробка разомкнута, то колодки могут износиться за 20 000 км. Это 10 400 рублей за те же 45 000 км (две замены). Разница — 5 200 рублей каждые 45 000 км.
В отзыве Олега из Краснодара на geely-club.ru было сказано: "Я спустился с горы около Хаджоха, спуск 15 километров. Всё в D. На середине спуска запахло гарью, я остановился, рукой не мог прикоснуться к дискам — обжёгся. Заехал в сервис "Кубань-Авто" на Карла Маркса, 140, колодки стёрты в ноль, диски по синюшные. Замена обошлась 14 000 рублей. Теперь на спусках всегда ручной режим, первая передача".
Как правильно управлять.
Лучший способ не допустить разгона машины на спуске — перейти в ручной режим. Коробка Coolray позволяет переключаться в M из D простым движением селектора влево. После этого вы можете выбрать передачу кнопками на руле или движением селектора вверх-вниз.
Я сделал для себя правило: как только спуск превышает 5 процентов, я включаю M и выбираю передачу. Для уклона 5-7 процентов — вторая передача, для 7-12 процентов — первая. Обороты двигателя при этом держатся на 2500-3500, он тормозит машину, я почти не нажимаю на тормоз.
Температура масла в коробке при таком режиме держится на 75-85 градусов, что нормально. При разомкнутом сцеплении в D она падает до 70, но я предпочитаю стабильное торможение двигателем, чем риск перегрева тормозов.
Я провёл тест на спуске с Воробьёвых гор в Москве (уклон 9 процентов, длина 800 метров). В режиме D машина с 40 км/ч разогналась до 62 км/ч за 8 секунд. Тормоз пришлось держать постоянно, чтобы не превысить скорость. В режиме M на первой передаче — скорость не превышала 28 км/ч, я лишь изредка притормаживал на поворотах.
Если вы живёте в горной местности, этот режим становится критичным. На форуме geely-club.ru есть отзыв Александра из Пятигорска. Он писал: "Я живу на горе Машук. Каждый день спускаюсь с высоты 500 метров. Пробовал ездить в D — на середине спуска пришлось остановиться, так как тормоза начали вонять. После перехода на ручной режим проблема исчезла. За 30 000 км колодки изношены на 30 процентов, а не на 100, как было бы при постоянном торможении на спуске".
Многие жалуются, что в D коробка не держит, и это воспринимается как брак. Я думал так же. Но после того как я изучил мануал и посоветовался с механиками, я понял, что это конструктивная особенность. Чтобы её обойти, нужно либо привыкнуть к тормозам, либо переключаться в M.
Есть ещё один момент: если спуск длинный и вы в D, включите круиз-контроль. На Coolray круиз-контроль на спуске удерживает скорость торможением двигателем, но только если сцепление замкнуто. Я проверил: на спуске 6 процентов с круизом, установленным на 50 км/ч, коробка держала обороты 2200, скорость не росла. Но на спуске 9 процентов круиз не справлялся, скорость выросла до 58 км/ч, и машина начала сбрасывать газ. Лучший выбор — ручное управление.
Я рекомендую всем, кто ездит по холмистой или горной местности, освоить ручной режим. Это уменьшает износ тормозов и не создаёт перегрузок коробки. Никакого вреда от такого стиля нет — наоборот, сцепление работает меньше, а ресурс тормозов увеличивается.