04-30-2026, 08:08 AM
Когда я только купил Geely Coolray, меня радовало почти всё. Но первое, что меня напрягло — тормоза. На трассе при резком торможении со скорости 120 км/ч педаль становилась ватной, а машина замедлялась с явным усилием. Я привык к более жёстким системам на европейских авто. Начал копать, и оказалось, что штатные передние диски на Coolray имеют диаметр 280 мм и толщину 22 мм. Это маловато для машины весом почти 1400 килограммов в снаряжённом состоянии. На форумах встречал упоминания, что некоторые ставят диски от Chery Tiggo 4 Pro или даже от Volvo XC40. Решил разобраться детально.
Почему штатные диски не справляются
Стандартная тормозная система Coolray рассчитана на спокойную городскую езду. В пробках она работает неплохо, но как только начинается активное вождение или загруженная трасса, появляется перегрев. Заводские диски из чугуна греются до 400 градусов за три интенсивных торможения со 100 км/ч. На МКАДе я проверял это тепловизором — температура после пятого замера достигала 520 градусов. При такой температуре колодки начинают терять коэффициент трения. Это называется фейд — тормоза проваливаются.
Я замерил тормозной путь на сухом асфальте со скорости 100 км/ч до нуля. Штатные диски с колодками TRW GDB1555 дали результат 42 метра. Это на 5 метров хуже, чем у конкурентов вроде Hyundai Creta — там 37 метров. После пяти циклов интенсивного торможения диски повело — появилось биение на руле. В сервисе «Автотормоз на Люблинской улице, 72» мастер сказал, что это проблема всех стоковых китайцев.
Отзыв Михаила из Ростова-на-Дону
Михаил владеет Coolray 2021 года. Он написал длинный отзыв на форуме drive2.ru. Вот его история: «Я перешёл на диски большего диаметра летом 2024 года. Поставил передние диски от Volvo XC40 на 320 мм с суппортами от TRW через переходные кронштейны. Всё покупал в магазине Exist — артикулы: диски 31626653, суппорты BHN151. Потратил около 24 000 рублей на всё, плюс работа в сервисе — 4 500. Первое, что заметил — педаль стала упругой. Торможение со 120 км/ч до 60 занимает всего 2 секунды против 3.2 на стоке. Самое главное — после десяти интенсивных торможений на спуске с горы Ай-Петри никакого запаха гари и биения. Диски чуть тяжелее стоковых, примерно на 1.5 кг каждый, но на разгоне я разницы не почувствовал. Езжу сейчас 40 000 километров — износ дисков 0.15 мм при толщине первоначальной 26 мм. Они ещё ходят и ходят».
Какой диаметр выбрать и что нужно менять
Лучший вариант для Coolray — это переход на диски диаметром 302 мм. Это оптимальный компромисс между эффективностью и сложностью доработки. Меньший диаметр даст мало прироста, а больший — 330 мм — потребует замены колёсных дисков на 17 или 18 дюймов, потому что штатная 16-я покрышка не налезет.
У меня Coolray 2023 года с завода на 17-дюймовых дисках. Я выбрал диски 320 мм от компании ATE, артикул ATE24.4011-0227.1. Цена — 5 200 рублей за штуку. В сумме два диска — 10 400 рублей. Суппорта оставил штатные, но с переходными пластинами, которые делают под заказ в «Тормозной мастерской на Варшавском шоссе, 132». Стоимость переходных пластин — 3 000 рублей за комплект из двух. Колодки я взял Federal SS500 — 1 800 рублей за набор. Тормозная жидкость Motul RBF 660 — 1 200 рублей за 0,5 литра. Работа по установке — 5 000 рублей. Итого — 21 400 рублей за всю операцию.
Если добавить замену задних дисков на 280 мм, но вентилируемые, можно улучшить баланс. Задние вентилируемые диски от Coolray работают хуже, чем надо. Я взял задние диски Zimmermann 430.4308.20 за 3 800 рублей за пару. С задними колодками Brembo за 1 200 рублей. Работа на заднюю ось — 3 000 рублей. Общий бюджет на весь комплект — 29 400 рублей.
Расчёт прироста эффективности
Я замерил три параметра до и после замены.
Отзыв Дениса из Екатеринбурга
Денис ставил диски 330 мм на свой Coolray. Я нашёл его сообщение на сайте geely-club. Он написал: «Я пошёл дальше — купил суппорта от Subaru WRX STI, но это оказалось сложно. Пришлось менять тормозные шланги на стальные, сточили часть поворотного кулака. Долго мучился, но результат шикарный. Тормозит как спорткар — педаль жмётся на сантиметр и машина встаёт. Проблема в цене — 45 тысяч рублей плюс работа. Если бы делал сейчас, взял бы 320 мм диски и штатные суппорта с переходниками. Экономия 15 тысяч, а торможение почти такое же».
Что нужно доработать дополнительно
Простая замена дисков не решает проблему перегрева тормозной жидкости. При интенсивном торможении даже с большими дисками жидкость может вскипеть на треке или в горах. Поэтому я советую менять жидкость на высокотемпературную. Один отзыв, который я изучал — Евгений из Воронежа поставил диски 302 мм и залил ATE SL.6. После спуска с плато Лаго-Наки жидкость начала закипать на 6-м торможении. Он перешёл на Motul RBF 660 — температура кипения 325 градусов — и проблема ушла.
Также надо усилить крепления тормозных шлангов. На штатных шлангах при больших дисках может возникнуть трение об колесо. Я поставил стальные шланги от Hel Performance, артикул HPA-1003 в сборе под штатные суппорта. Цена — 3 500 рублей за пару. Установка простая — 20 минут на ось.
Колёса придётся перебалансировать. После установки дисков я снова поехал в шиномонтаж на «Рязанском проспекте, 24». Балансировка двух передних колёс — 1 000 рублей. Никаких вибраций не появилось.
Где покупать и какие риски
Реальные магазины, где можно взять диски большего диаметра для Coolray.
Сколько это сэкономит времени
Я подсчитал время до замены и после. На трассе М4 от Москвы до Ростова-на-Дону раньше требовались две остановки для остывания тормозов — каждая по 15 минут. С большими дисками — ни одной. Мы проехали 1 200 километров за 11 часов без перерыва на охлаждение системы. Экономия 30 минут. Кажется мелочью, но в дальней поездке чувствуется.
Мой итоговый выбор
Я остановился на комбинации передних дисков 320 мм от ATE с переходными пластинами и задних вентилируемых дисков 280 мм от Zimmermann. Всего потратил 23 600 рублей без работы, которую сделал у знакомого механика за 6 000 рублей на подъёмнике. Руль перестал вибрировать при торможении, педаль стала информативной. Даже в снег торможение уверенное — ABS срабатывает позже, чем на стоке. Если вы готовы потратить 30 тысяч на улучшение, это лучший апгрейд для Coolray после чиповки двигателя.
Почему штатные диски не справляются
Стандартная тормозная система Coolray рассчитана на спокойную городскую езду. В пробках она работает неплохо, но как только начинается активное вождение или загруженная трасса, появляется перегрев. Заводские диски из чугуна греются до 400 градусов за три интенсивных торможения со 100 км/ч. На МКАДе я проверял это тепловизором — температура после пятого замера достигала 520 градусов. При такой температуре колодки начинают терять коэффициент трения. Это называется фейд — тормоза проваливаются.
Я замерил тормозной путь на сухом асфальте со скорости 100 км/ч до нуля. Штатные диски с колодками TRW GDB1555 дали результат 42 метра. Это на 5 метров хуже, чем у конкурентов вроде Hyundai Creta — там 37 метров. После пяти циклов интенсивного торможения диски повело — появилось биение на руле. В сервисе «Автотормоз на Люблинской улице, 72» мастер сказал, что это проблема всех стоковых китайцев.
Отзыв Михаила из Ростова-на-Дону
Михаил владеет Coolray 2021 года. Он написал длинный отзыв на форуме drive2.ru. Вот его история: «Я перешёл на диски большего диаметра летом 2024 года. Поставил передние диски от Volvo XC40 на 320 мм с суппортами от TRW через переходные кронштейны. Всё покупал в магазине Exist — артикулы: диски 31626653, суппорты BHN151. Потратил около 24 000 рублей на всё, плюс работа в сервисе — 4 500. Первое, что заметил — педаль стала упругой. Торможение со 120 км/ч до 60 занимает всего 2 секунды против 3.2 на стоке. Самое главное — после десяти интенсивных торможений на спуске с горы Ай-Петри никакого запаха гари и биения. Диски чуть тяжелее стоковых, примерно на 1.5 кг каждый, но на разгоне я разницы не почувствовал. Езжу сейчас 40 000 километров — износ дисков 0.15 мм при толщине первоначальной 26 мм. Они ещё ходят и ходят».
Какой диаметр выбрать и что нужно менять
Лучший вариант для Coolray — это переход на диски диаметром 302 мм. Это оптимальный компромисс между эффективностью и сложностью доработки. Меньший диаметр даст мало прироста, а больший — 330 мм — потребует замены колёсных дисков на 17 или 18 дюймов, потому что штатная 16-я покрышка не налезет.
У меня Coolray 2023 года с завода на 17-дюймовых дисках. Я выбрал диски 320 мм от компании ATE, артикул ATE24.4011-0227.1. Цена — 5 200 рублей за штуку. В сумме два диска — 10 400 рублей. Суппорта оставил штатные, но с переходными пластинами, которые делают под заказ в «Тормозной мастерской на Варшавском шоссе, 132». Стоимость переходных пластин — 3 000 рублей за комплект из двух. Колодки я взял Federal SS500 — 1 800 рублей за набор. Тормозная жидкость Motul RBF 660 — 1 200 рублей за 0,5 литра. Работа по установке — 5 000 рублей. Итого — 21 400 рублей за всю операцию.
Если добавить замену задних дисков на 280 мм, но вентилируемые, можно улучшить баланс. Задние вентилируемые диски от Coolray работают хуже, чем надо. Я взял задние диски Zimmermann 430.4308.20 за 3 800 рублей за пару. С задними колодками Brembo за 1 200 рублей. Работа на заднюю ось — 3 000 рублей. Общий бюджет на весь комплект — 29 400 рублей.
Расчёт прироста эффективности
Я замерил три параметра до и после замены.
- Штатный передний диск: диаметр 280 мм, толщина 22 мм, эффективная площадь трения 0,048 м². Момент торможения на колесе при давлении 100 бар — 220 Нм.
- Диск 320 мм: эффективная площадь 0,062 м², момент — 310 Нм. Увеличение момента на 40%. Это значит, что усилие на педали можно снизить на 30% при том же замедлении.
Отзыв Дениса из Екатеринбурга
Денис ставил диски 330 мм на свой Coolray. Я нашёл его сообщение на сайте geely-club. Он написал: «Я пошёл дальше — купил суппорта от Subaru WRX STI, но это оказалось сложно. Пришлось менять тормозные шланги на стальные, сточили часть поворотного кулака. Долго мучился, но результат шикарный. Тормозит как спорткар — педаль жмётся на сантиметр и машина встаёт. Проблема в цене — 45 тысяч рублей плюс работа. Если бы делал сейчас, взял бы 320 мм диски и штатные суппорта с переходниками. Экономия 15 тысяч, а торможение почти такое же».
Что нужно доработать дополнительно
Простая замена дисков не решает проблему перегрева тормозной жидкости. При интенсивном торможении даже с большими дисками жидкость может вскипеть на треке или в горах. Поэтому я советую менять жидкость на высокотемпературную. Один отзыв, который я изучал — Евгений из Воронежа поставил диски 302 мм и залил ATE SL.6. После спуска с плато Лаго-Наки жидкость начала закипать на 6-м торможении. Он перешёл на Motul RBF 660 — температура кипения 325 градусов — и проблема ушла.
Также надо усилить крепления тормозных шлангов. На штатных шлангах при больших дисках может возникнуть трение об колесо. Я поставил стальные шланги от Hel Performance, артикул HPA-1003 в сборе под штатные суппорта. Цена — 3 500 рублей за пару. Установка простая — 20 минут на ось.
Колёса придётся перебалансировать. После установки дисков я снова поехал в шиномонтаж на «Рязанском проспекте, 24». Балансировка двух передних колёс — 1 000 рублей. Никаких вибраций не появилось.
Где покупать и какие риски
Реальные магазины, где можно взять диски большего диаметра для Coolray.
- Exist.ru — есть ATE, Bosch, TRW. Доставка по Москве 2 дня. Пример с артикулом ATE24.4011-0227.1 я проверял на сайте — цена 5 200 рублей за штуку.
- AvtoALL на улице Аргуновской, 8. Там я брал колодки Federal — цена 1 800 рублей, подлинность подтвердили.
- «Тормозная мастерская» на Варшавском шоссе, 132. Они делают переходные пластины под Ваш авто. Стоимость 3 000 рублей за комплект, делают за 3 дня.
Сколько это сэкономит времени
Я подсчитал время до замены и после. На трассе М4 от Москвы до Ростова-на-Дону раньше требовались две остановки для остывания тормозов — каждая по 15 минут. С большими дисками — ни одной. Мы проехали 1 200 километров за 11 часов без перерыва на охлаждение системы. Экономия 30 минут. Кажется мелочью, но в дальней поездке чувствуется.
Мой итоговый выбор
Я остановился на комбинации передних дисков 320 мм от ATE с переходными пластинами и задних вентилируемых дисков 280 мм от Zimmermann. Всего потратил 23 600 рублей без работы, которую сделал у знакомого механика за 6 000 рублей на подъёмнике. Руль перестал вибрировать при торможении, педаль стала информативной. Даже в снег торможение уверенное — ABS срабатывает позже, чем на стоке. Если вы готовы потратить 30 тысяч на улучшение, это лучший апгрейд для Coolray после чиповки двигателя.