Когда мой Geely Coolray 2021 года с пробегом 62 000 км начал есть 12,5 л/100 км вместо привычных 9,5, я проверил всё — свечи, дроссель, лямбда-зонды, термостат. Всё живо, ошибок нет. Последним звеном в цепи оказалась выхлопная система. Я замерил противодавление — 0,7 кгс/см² при 3000 об/мин при норме до 0,3. Катализатор был забит на 60%. После его замены на пламегаситель расход вернулся к 9,8 л. Вопрос, влияет ли стоковый выхлоп на расход топлива Geely Coolray, имеет однозначный ответ — да, и очень сильно. Делюсь конкретными цифрами, расчётами и адресами.
Как устроена выхлопная система Coolray
На Geely Coolray с двигателем JLH-3G15TD (1.5 турбо, 150 л.с., дорестайлинг) или BHE15-EFZ (147 л.с., рестайлинг) выхлопная система состоит из четырёх секций: выпускной коллектор с интегрированным катализатором, приёмная труба с гофрой, средняя часть с резонатором и задняя часть с глушителем. Катализатор встроен в выпускной коллектор — так называемый катколлектор. Это конструктивное решение снижает токсичность выхлопа за счёт быстрого прогрева катализатора, но обрекает его на перегрев: температура выхлопных газов на выходе из турбомотора достигает 800–950 градусов, и керамическая сота работает на пределе.
Оригинальные артикулы элементов выхлопной системы:

• Катализатор в сборе с коллектором — 8891261193, цена от 45 000 руб. на Автопитере
  
• Гофра приёмной трубы — отдельной деталью не продаётся, только в сборе с приёмной трубой
  
• Глушитель задняя часть — 8891733809, цена от 3 500 руб. б/у на Авито, от 8 000 руб. новый
  
• Глушитель в сборе — 2061052000, цена от 5 015 до 21 000 руб. на Авито
  

• Нормальное противодавление — до 0,3 кгс/см² при 3000 об/мин. Расход в городе — 9,5–10,5 л/100 км
  
• Забит на 30–50% — противодавление 0,3–0,5 кгс/см². Расход — 11–12 л/100 км. Тяга снижается на 10–15%
  
• Забит на 50–70% — противодавление 0,5–0,8 кгс/см². Расход — 12–14 л/100 км. Тяга снижается на 20–30%
  
• Забит на 70–90% — противодавление 0,8–1,2 кгс/см². Расход — 14–16 л/100 км. Тяга снижается на 40–50%
  
• Полностью забит — противодавление выше 1,5 кгс/см². Расход — 16–18 л/100 км. Машина еле разгоняется до 100
  

• GM Club (gmclub.ru) — от 1 500 руб.
  
• Санрено (geely52.ru, Нижний Новгород, ул. Базовая, 5) — входит в комплексную диагностику, от 1 000 руб.
  
• RUSGEELY (Москва, Рублёвское шоссе, 151, к.3, с.18) — от 1 500 руб.
  
• ЕвроАвто (euroauto.ru, 26 точек в Москве и СПб) — от 1 200 руб.
  

• GM Club (gmclub.ru) — от 7 510 руб. (работа + пламегаситель)
  
• Санрено, Нижний Новгород, ул. Базовая, 5 — от 5 000 руб. (установка пламегасителя)
  
• RUSGEELY, Москва, Рублёвское шоссе, 151, к.3, с.18 — от 7 000 руб.
  
• ЕвроАвто, Москва, Варшавское ш., 125 ст2а — от 6 878 руб. (глушитель средняя часть)
  
• Услуги сварщика (на Авито) — от 2 000 руб. (только сварка пламегасителя на место катализатора)
  

• GM Club — 4 410 руб. (сварка гофры приёмной трубы)
  
• Санрено, Нижний Новгород — 2 000 руб. (замена гофры глушителя)
  
• RUSGEELY, Москва — от 3 500 руб.
  
• Авито (частные мастера) — от 1 500 руб.
  

• GM Club — от 5 050 руб. (замена глушителя)
  
• ЕвроАвто — от 6 878 руб. (глушитель средняя часть, новая запчасть)
  
• Санрено — от 4 510 руб. (замена резонатора)
  
• На Авито: глушитель задняя часть б/у — от 3 300 руб., новый — от 8 000 руб.
  

• Замер противодавления в сервисе — 1 500 руб.
  
• Компьютерная диагностика — 1 500–2 500 руб.
  
• Итого: 3 000–4 000 руб.
  

• Пламегаситель + работа — 7 500 руб.
  
• Прошивка Евро-2 — 7 000 руб.
  
• Замер противодавления до и после — 1 500 руб.
  
• Итого: 16 000 руб.
  
• Экономия: 2 л/100 км, 16 500 руб./год. Окупаемость — 12 месяцев.
  

• Пламегаситель + работа — 7 500 руб.
  
• Прошивка Евро-2 — 7 000 руб.
  
• Замена гофры — 4 000 руб.
  
• Замена глушителя (новый оригинал) — 8 000 руб. + 5 000 руб. работа
  
• Итого: 31 500 руб.
  
• Экономия: 2,5–3 л/100 км, 20 600–24 750 руб./год. Окупаемость — 15–18 месяцев.
  

• GM Club (gmclub.ru) — Москва, пр-т Андропова, 38. Полный спектр работ по выхлопной системе Coolray: замена катализатора на пламегаситель от 7 510 руб., гофра 4 410 руб., глушитель от 5 050 руб., лямбда-зонд 3 650 руб. Из плюсов — специализация на Geely, всё в одном месте, гарантия на работы
  
• RUSGEELY — Москва, Рублёвское шоссе, 151, к.3, с.18 (м. Крылатское); Остаповский проезд, 11, с.1; 3-я Мытищинская ул., 16, с.25. Диагностика выхлопа, замена катализатора, прошивка. Специализация на Geely и Volvo
  
• ЕвроАвто (euroauto.ru) — 26 точек в Москве и СПб. Адреса в Москве: Варшавское ш., 125 ст2а; ул. Пикассо, 1; ул. Клязьминская, 5; МКАД 55 км, ст1. Замена глушителя — от 6 878 руб. Совмещённые магазины с СТО — можно купить запчасти и сразу поставить
  
• Санрено (geely52.ru) — Нижний Новгород, ул. Базовая, 5. Замена гофры — 2 000 руб., пламегаситель — от 5 000 руб., сварка — 1 000 руб. Ремонт коллектора — 4 445 руб. Специализация на Geely
  
• БорисХоф Geely — Москва, 2-я Магистральная ул., 18 стр.22. Официальный дилер. Компьютерная диагностика, замена катализатора по гарантии (если пробег до 100 000 км). Оригинальные запчасти
  
• Автомир Geely — Москва, Ярославское ш., 7; ул. Иркутская, 5/6 стр.1. Официальный дилер. Диагностика выхлопной системы, замена по гарантии
  
• АДАКТ (adact2.ru) — чип-тюнинг Coolray, прошивка Евро-2 при удалении катализатора. По всей России через сеть партнёров. Цена — от 5 000 до 10 000 руб.
  

• Проверить ошибку P0420 сканером ELM327 — 0 руб. (если сканер есть). Нет ошибки — катализатор может быть забит, но без ошибки (ранняя стадия)
  
• Замерить противодавление — 1 500 руб. в сервисе или 1 000 руб. самому (манометр + переходник)
  
• При противодавлении выше 0,5 — удалять катализатор, ставить пламегаситель
  
• Прошить Евро-2 или поставить обманку лямбда-зонда — 7 000 руб. или 1 000 руб.
  
• Проверить гофру — визуально на подъёмнике, при трещинах — менять (4 000 руб.)
  
• Проверить глушитель — при грохоте или запахе выхлопа — менять (8 000–13 000 руб. с работой)
  
• После ремонта — замерить расход методом «до полного»: заправить, проехать 300 км, заправить снова, посчитать
  

• Не ждите ошибку P0420 — замеряйте противодавление при росте расхода на 1 литр и более. К моменту ошибки катализатор уже забит на 40–60%
  
• Не используйте присадки для чистки катализатора — они не работают. Керамическая сота не очищается химией, только механическим удалением
  
• При удалении катализатора обязательно прошивайте Евро-2 или ставьте обманку. Без этого будет гореть чек и расход может остаться высоким — ЭБУ будет пытаться корректировать смесь по показаниям задней лямбды, которая работает некорректно
  
• После удаления катализатора турбина работает легче — дополнительное снижение расхода 0,3–0,5 л/100 км
  
• Проверяйте гофру при каждом ТО. Трещина в гофре — подсос воздуха, искажение показаний лямбды, рост расхода на 0,3–0,7 л
  
• При замене глушителя выбирайте оригинал или качественный аналог. Дешёвый глушитель за 3 000 руб. может прогореть за год
  
• Заливайте 95-й бензин на сетевых заправках. 92-й убивает катализатор быстрее на 20–30%
  

Что требует двигатель и почему это важно
Когда я забрал свой Geely Coolray из салона, первый вопрос, который возник ещё по дороге к ближайшей заправке — какой бензин лить и где. Машину выдают с пятью литрами в баке, лампочка резерва горит, до АЗС нужно доехать. И тут начинается самое интересное.
У Coolray два варианта двигателя. Дорестайлинговый — трёхцилиндровый JLH-3G15TD объёмом 1477 куб. см, степенью сжатия 10,5 и мощностью 150 л.с. На лючке бензобака написано «92 min». В руководстве формулировка: «неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92». Рестайлинговый мотор — четырёхцилиндровый BHE15-AFZ объёмом 1499 куб. см, мощностью 147 л.с., степень сжатия 11, экологический класс Евро-6. Там формулировка изменилась: «допускается 92, рекомендуется 95».
Разница между «допускается» и «рекомендуется» — юридическая. Заливая 92-й, ты не нарушаешь гарантийных условий. Но производитель прямым текстом указывает, на каком топливе турбомотор работает лучше. И это не просто слова — у меня на практике подтвердилось, что 95-й даёт заметно другой характер.
По данным производителя, мощность на 95-м составляет 177 л.с. и 265 Нм, а на 92-м — 174 л.с. и 255 Нм. Разница около 4%, и за неё платишь повышенным расходом на 92-м, потому что блок управления сдвигает угол опережения зажигания для защиты от детонации. Турбина с непосредственным впрыском — это не атмосферник, который всё простит. Тут качество топлива напрямую влияет на поведение машины.
Крупные сети АЗС — где заправлять Coolray в Москве
Перебрав кучу вариантов, я остановился на четырёх основных сетях. Все они вертикально интегрированные нефтяные компании — сами добывают нефть, перерабатывают и продают через собственные заправки. Это лучший вариант, потому что цепочка от скважины до колонки минимальная, и риск разбавления или подмены топлива ниже.
Лукойл — сеть с собственным производством. У них есть фирменное топливо Экто 95 и Экто 100 с моющими присадками. Бензин стабильно соответствует заявленному октановому числу, содержание серы не превышает 10 ppm, что соответствует стандарту Евро-5. В Москве у Лукойла 280 заправок, найти не проблема.
Конкретные адреса Лукойл в Москве:

• улица Сущёвский Вал, 25
  
• Олимпийский проспект, 5 стр. 1
  
• 5-я Кабельная улица, 16
  
• Сиреневый бульвар, 4а
  
• проспект Вернадского, 3а
  
• Малая Тульская улица, владение 54
  

• улица Красина, 15с1
  
• Беговая улица, 2А стр. 1
  
• улица Сущёвский Вал, владение 15
  
• Кутузовский проспект, 55 стр. 2
  
• Ленинградский проспект, владение 45А
  
• проспект Андропова, 10 корп. 1
  

• Новосущёвская улица, 19
  
• Комсомольский проспект, 50
  
• Новолужнецкий проезд, 1
  
• Бутырская улица, 8а
  
• проспект Мира, 142
  
• Нахимовский проспект, 47А стр. 1
  

• улица 1905 Года, 27 стр. 1
  
• Кутузовский проспект, владение 72
  
• 1-й Угрешский проезд, 10 стр. 1
  
• Дмитровское шоссе, 58а
  
• Звенигородское шоссе, владение 28
  
• улица Академика Курчатова, 10
  

• АИ-92 — от 53,40 до 55,80 рубля за литр на сетевых станциях
  
• АИ-95 — от 59,30 до 62,70 рубля за литр
  
• АИ-100 — от 76,20 до 81,90 рубля за литр
  
• Дизель — от 66,50 до 70,10 рубля за литр
  

• АИ-92: 54 × 45 = 2430 рублей
  
• АИ-95: 61 × 45 = 2745 рублей
  
• АИ-100: 78 × 45 = 3510 рублей
  

• На 92-м: смешанный цикл примерно 9,5 л/100 км
  
• На 95-м: смешанный цикл примерно 8,5 л/100 км
  

• повышенный расход — на 0,5–1,5 л/100 км больше, чем на 95-м
  
• сниженная динамика — мощность падает со 177 до 174 л.с., отклик на газ становится менее резким
  
• риск детонации в жару и под нагрузкой — особенно при температуре выше +35 и при полной загрузке
  

• Лукойл: 8,6 л/100 км в среднем за три бака
  
• Газпромнефть: 8,67 л/100 км в среднем за три бака
  
• Разница: 0,07 литра — в пределах погрешности
  

• Лукойл — лучший выбор по стабильности качества. Собственные НПЗ, жёсткий контроль, сеть покрывает всю страну. Экто 95 с присадками работает отлично, чек не загорается. Минус — цена на 2–3 рубля выше конкурентов
  
• Газпромнефть — надёжная альтернатива. G-Drive 95 с присадками для очистки инжекторов. Мотор на нём работает чуть тише на холостых. Цены средние
  
• Роснефть — самый доступный по цене из крупных. Качество приемлемое, но на части заправок обычного 95-го нет, только с присадкой. Бензин с Рязанского НПЗ
  
• Татнефть — стабильное качество, чуть ниже цены. Не самая широкая сеть, но там, где есть — работает нормально
  

• не заправляйся на no-name станциях и франшизных АЗС — там топливо закупают на бирже, и его состав непредсказуем
  
• не заправляйся на одной станции сегодня и на другой завтра — ЭБУ адаптируется к составу топлива, и постоянная смена заправок не идёт на пользу
  
• если залил плохой бензин — не глушите мотор на холостых, проедите пару баков в активном режиме, чтобы промыть систему
  
• в жаркую погоду при температуре выше +30 лучше заливать 95-й, а не 92-й — риск детонации на 92-м летом реальный
  
• при загорании чека после заправки — не спешите ехать к дилеру на снятие бака. Сначала считать коды ошибок. Если P0171 — бедная смесь, возможно, бензин с низким октановым числом. Если P0300 — пропуски воспламенения, может быть свеча или катушка
  

• город — 9–12 л/100 км, в зимних пробках до 13–15
  
• трасса при 90–110 км/ч — 6,5–8 л/100 км
  
• смешанный цикл — 8,5–10 л/100 км
  
• при скорости 150 км/ч по магистрали — больше 10 л/100 км
  

Что такое октановый корректор и зачем он нужен владельцам Coolray
Под капотом Geely Coolray стоит трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объёмом 1477 кубических сантиметров — совместная разработка Geely и Volvo на платформе Drive-E. Двигатель оснащён непосредственным впрыском (TGDI), турбокомпрессором BorgWarner, степенью сжатия 10.5:1 и выдаёт на российском рынке 150 лошадиных сил и 255 ньютон-метров крутящего момента. На китайском рынке этот же мотор прошит на 177 сил. Объём бака — 45 литров.
Производитель в руководстве по эксплуатации указывает топливо не ниже АИ-92, но на официальном сайте Geely в России теперь рекомендован АИ-95. На лючке бензобака у многих владельцев выбито «92», и это породило массу споров. На форуме Geely Club тема «какой бензин заливать» одна из самых горячих. Часть владельцев спокойно ездит на 92-м с самого начала и на пробегах за 50 тысяч не видит проблем. Другие настаивают, что турбомотор с прямым впрыском и наддувом требует минимум 95-й, а лучше 98-й или 100-й.
В этой ситуации многие задумываются: можно ли залить 92-й бензин и поднять его октановое число до 95-го с помощью присадки. Октановый корректор — это топливная добавка, которая увеличивает детонационную стойкость бензина на несколько единиц. Не превращает один бензин в другой магическим образом, а химически повышает его сопротивление самовоспламенению от сжатия. Примерно как добавить антифриз в воду — точка замерзания меняется, но вода остаётся водой.
Какие октановые корректоры продаются в России и сколько они стоят
Рынок присадок для повышения октанового числа в России довольно большой. Вот основные игроки с реальными ценами на сентябрь 2026 года:

• LAVR Октан Плюс (LN2111), 310 мл — от 583 до 771 рубля за флакон. Рассчитан на 40–60 литров бензина. В составе: алифатические углеводороды более 30%, ароматические углеводороды 5–15%, металлоорганические соединения менее 5%. Заявленное повышение — до 5 единиц
  
• ВМПАВТО Октан-корректор, 300 мл — около 662 рублей, 500 мл — от 915 до 1258 рублей. Рассчитан на 40–60 литров. Основан на компоненте NMPA (N-метил-пара-анизидин), не содержит металлов. Заявленное повышение — до 3 единиц, по лабораторным данным 1% добавки поднимает октановое число на 3,1 единицы
  
• Liqui Moly Octane Plus (артикул 8355), 150 мл — от 1639 до 1765 рублей. Рассчитан на 50 литров. В составе минеральное масло 95,51% и комбинация активных веществ, включая карбонил марганца. Заявленное повышение — на 2–5,5 единиц
  
• BiBiCare октан корректор, 250 мл — около 511 рублей. Повышение на 2–3 единицы
  
• Runway октан-корректор, 300 мл — около 300–400 рублей. На 40–60 литров
  
• AGA октан-корректор (AGA810F) — около 415 рублей. Чистый антидетонатор без моющих свойств
  
• FENOM октано-повышающая добавка (FN819N) — около 441 рублей. Самый бюджетный вариант
  
• SL2026 октан-корректор, 200 мл — 390 рублей. На 40–60 литров, заявлено повышение на 3 единицы
  

• Сеть магазинов АВТОМАГ — 19 точек по Москве, включая ул. Рогожский Вал, 6, корп. 2; ул. Башиловская, 17, стр. 1; ул. Новопесчаная, 14; ул. Южнопортовая, 22, стр. 1. Работают некоторые круглосуточно. Ассортимент включает LAVR, ВМПАВТО, Liqui Moly
  
• Росско — два адреса: Волгоградский проспект, 18, стр. 1 и Складочная улица, 1, стр. 13. В каталоге Rossko есть раздел присадок для топливной системы Geely Coolray, включая LAVR и BiBiCare
  
• АВТОРУСЬ — МКАД, 51-й километр, дом 10 (Сколково). Более 70 видов присадок в каталоге, работают с 9:00 до 22:00
  
• Гиперавто — онлайн-магазин с доставкой по Москве, официальный продавец LAVR
  
• Магазин lm-shop.ru — официальный магазин Liqui Moly, Octane Plus в наличии
  

• АИ-92 — около 51,2 рубля за литр
  
• АИ-95 — около 55,2 рубля за литр
  
• Разница — 4 рубля за литр
  

• Металлосодержащие присадки (ферроцен, карбонил марганца, ММТ). При сгорании образуют оксиды металлов, которые оседают на свечах зажигания в виде рыжего или красного налёта. Этот налёт токопроводящий — искра уходит на массу мимо электрода, начинаются пропуски зажигания. DENSO прямо указывает: красный налёт на изоляторе — признак топлива с ферроценовыми добавками. Достаточно одной заправки таким бензином, чтобы катализатор вышел из строя. Журнал «За рулём» подтвердил: ферроценовые присадки быстро выводят из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы
  
• Аминные присадки (монометиланилин, ММА). Эффективно повышают октановое число, но токсичны. Использование ММА ограничено для бензинов экологического класса Евро-5 и выше
  
• Безметалловые присадки на основе NMPA (как у ВМПАВТО) или эфиров. Считаются наиболее безопасными — не оставляют налёта на свечах и не вредят катализатору. Но и повышение октанового числа у них скромнее — 2–3 единицы
  

• Заливать только АИ-95 на проверенных сетях — Лукойл, Газпромнефть, Татнефть. Содержание серы у Лукойла не превышает 10 ppm, что соответствует стандарту Евро-5
  
• Держаться одной сети заправок — так стабильнее качество
  
• Не использовать 92-й как основное топливо. Допускается — не значит рекомендуется. Экономия 4 рублей на литре съедается повышенным расходом
  
• Держать один флакон октанового корректора в бардачке на случай, когда 95-го нет. Лучший выбор для этого — ВМПАВТО на основе NMPA, так как он не содержит металлов и не оставляет налёта на свечах. Цена — 662 рубля за 300 мл
  
• Не использовать октановые корректоры на постоянной основе. Это дороже, чем просто заливать 95-й, и рискованнее для катализатора и свечей
  
• Раз в 10 000 километров проверять свечи зажигания. Если появился рыжий или красный налёт — немедленно сменить заправку
  
• При появлении детонации, троения или ошибки Check Engine — не ждать, а ехать на диагностику. Ошибка P0171 (бедная смесь) или P0420 (низкая эффективность катализатора) — повод серьёзно задуматься о качестве топлива
  

Когда на моём Geely Coolray при пробеге 52 тысячи километров расход в городе вырос с 8.2 до 9.8 литра на сотню, я начал искать причину. Проверил воздушный фильтр — чистый. Свечи — в норме. Давление в шинах — 2.2 атм. Но машина тупила при разгоне, на холостых обороты плавали от 800 до 1100, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы шёл чёрный дым. Подключил OBD-сканер ELM327 через приложение Car Scanner и увидел: краткосрочная коррекция топлива по второму цилиндру ушла в минус 11 процентов. Это означало, что блок управления двигателем пытается компенсировать переобогащение смеси — вторая форсунка лила слишком много. Мастер в сервисе сказал однозначно: нужна промывка форсунок. Я начал разбираться, как промывка форсунок влияет на расход топлива Geely Coolray, и оказался, что связь прямая и очень заметная.
Почему форсунки на Coolray загрязняются быстрее обычного
На дорестайлинговом Coolray (2020–2023) стоит трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объёмом 1.5 литра с непосредственным впрыском топлива (GDI). Форсунки — Bosch HDEV5.2, по одной на цилиндр, всего три штуки. На рестайлинге Coolray New (с 2023 года) стоит четырёхцилиндровый BHE15-EFZ, тоже с прямым впрыском, четыре форсунки.
Непосредственный впрыск означает, что форсунка расположена прямо в камере сгорания, а не во впускном коллекторе. Каждый холодный запуск оставляет на распылителе форсунки микроскопический нагар. За 50 тысяч километров этот нагар накапливается настолько, что меняет форму факела распыла — вместо равномерного конуса бензин начинает распыляться струями или каплями. Смесь сгорает неравномерно, часть бензина не сгорает вообще, и вылетает в выхлоп в виде несгоревших углеводородов.
На клубном форуме coolrayforum.ru эту тему обсуждают постоянно. Один из владельцев написал, что расход вырос с 7.5 до 9 литров по городу при пробеге 45 тысяч. Другой сообщил, что на 50 тысячах расход подскочил до 9.8 л, а коррекция по двум форсункам ушла в минус 9%. По статистике одного из московских сервисов, из 100 Coolray с пробегом 50–60 тысяч у 68 есть отклонения по форсункам — больше половины.
Причины ускоренного загрязнения:

• Низкое качество бензина на отдельных АЗС — присадки и смолы оседают на распылителях
  
• Короткие поездки 3–5 км — двигатель не прогревается до температуры самоочистки форсунок
  
• Периодические заправки 92-м вместо 95-го — переобогащённая смесь оставляет больше нагара
  
• Редкая замена воздушного фильтра — переобогащение усиливается
  
• Езда на низких оборотах — давление впрыска ниже, распыление хуже, нагар нарастает быстрее
  

• Краткосрочная коррекция топлива (STFT) по каждому цилиндру. Норма — от минус 5% до плюс 5%. Если коррекция ушла в минус больше 8% — форсунка заливает. Если в плюс больше 8% — форсунка забита и льёт мало
  
• Долгосрочная коррекция (LTFT). Если STFT долго держится в отклонении, LTFT перенимает значение. Норма LTFT — от минус 5% до плюс 5%
  
• Ошибка P0171 — бедная смесь, P0172 — богатая смесь. Обе могут указывать на проблемы с форсунками
  
• Пропуски зажигания по цилиндрам (misfire counter). Если один цилиндр показывает больше пропусков — скорее всего, форсунка на нём грязная
  

• Liqui Moly Benzin-System-Reiniger — около 800 рублей за 300 мл. На форуме владелец Coolray reported: через 150 км расход снизился с 9.2 до 8.4 л/100 км, провалы при разгоне пропали
  
• Wynn's Fuel System Cleaner — около 600 рублей за 325 мл. Эффект слабее: расход упал на 0.5 л
  
• Hi-Gear HG3215 — около 450 рублей за 325 мл. После 3 месяцев простоя машины: через 200 км двигатель заработал ровнее, пропал чёрный дым
  

• Chinnamon — Москва, ул. Добролюбова 6А с.1 (метро Бутырская/Дмитровская), также Санкт-Петербург, Шафировский проспект 28 к.2 и ул. Трефолева 1 литер О. От 6 000 рублей. Плюсы: специализация на китайских авто, ультразвуковая чистка GDI и MPI с тестом на стенде, замена колец, адаптация. Гарантия 12 месяцев. Эвакуация бесплатно
  
• АвтоФорс — Москва, ул. Молодцова 6с3. Чистка ультразвуком — 500 рублей за форсунку, 1 500 за три на Coolray дорестайлинг. Плюсы: специализация на топливных системах, профессиональное оборудование, низкая цена
  
• Кволити Моторс — Москва, Севастопольский пр-т 95Б с.1, ул. Удальцова 60, ул. Лобненская 17 стр.1, Научный проезд 14А стр.8. Промывка форсунок — от 3 840 рублей. Плюсы: четыре точки, специализация на китайских авто, гарантия 2 года, диагностика в подарок при ремонте
  
• Токио Сервис — Москва, Севастопольский пр-т 95Б с.1, Научный проезд 14А с.5, ул. Удальцова 60 с.9, Лобненская 17 с.3. Промывка топливной системы — от 4 040 рублей. Плюсы: гарантия 2 года, эвакуация в пределах МКАД при ремонте, дешевле дилера до 40%
  
• Раннинг Моторс — Москва, Севастопольский пр. 95Б стр.3. Промывка инжектора — от 1 650 рублей. Плюсы: цены ниже дилера до 45%, гарантия 24 месяца
  
• FIT Service — Москва, Старокалужское шоссе 65, ул. Новые Сады 2к1, Кирпичные Выемки 2к1. Промывка инжектора — от 2 500 рублей. Плюсы: сеть по всей России, онлайн-запись
  

• Городской расход: 9.8 л/100 км
  
• Трасса: 7.0 л/100 км
  
• Смешанный (70% город, 30% трасса): 8.96 л/100 км
  
• При годовом пробеге 15 000 км: 1 344 литра × 80.78 руб = 108 568 рублей
  

• Городской расход: 8.5 л/100 км
  
• Трасса: 6.3 л/100 км
  
• Смешанный: 7.84 л/100 км
  
• При годовом пробеге 15 000 км: 1 176 литров × 80.78 руб = 95 000 рублей
  

• До: 11.2 л × 15 000 / 100 = 1 680 л × 80.78 = 135 710 рублей
  
• После: 8.7 л × 15 000 / 100 = 1 305 л × 80.78 = 105 418 рублей
  
• Экономия: 30 292 рубля в год. Чистка окупается за 2 месяца
  

• 3 присадки в год × 800 = 2 400 рублей
  
• Экономия 0.5–0.8 л/100 км × 15 000 км = 75–120 литров × 80.78 = 6 058–9 694 рубля
  
• Чистый плюс: 3 658–7 294 рубля в год
  

• Город: 8.5 л/100 км (было 9.8)
  
• Трасса: 6.3 л/100 км (было 7.0)
  
• Смешанный: 7.8 л/100 км (было 8.96)
  

• Профилактика присадкой в бак — каждые 10 000 км (раз в год при пробеге 15 000)
  
• Промывка на стенде без снятия — каждые 30 000 км при лёгких симптомах
  
• Ультразвуковая чистка со снятием — каждые 50 000–60 000 км или при коррекциях больше 8%
  
• Чистка впускных клапанов — каждые 60 000–80 000 км
  

• Проверить коррекции топлива через OBD-сканер при пробеге 45 000–50 000 км
  
• Если коррекции в пределах ±5% — залить присадку Liqui Moly за 800 рублей для профилактики
  
• Если коррекции 6–8% — промывка на стенде без снятия за 1 650–4 500 рублей
  
• Если коррекции больше 8% — ультразвук со снятием за 6 000–11 500 рублей
  
• При пробеге 60 000+ — добавить чистку впускных клапанов
  
• После любой промывки — обязательно сбросить адаптации ЭБУ (отключить минусовую клемму на 30 минут или через сканер)
  
• Заменить топливный фильтр после промывки (если давно не меняли)
  
• Проверить результат через 200 км: замерить расход по заправкам и посмотреть коррекции через OBD-сканер
  
• Не использовать присадки неизвестных брендов — они могут повредить топливную систему
  
• Не заливать несколько присадок одновременно
  

Ситуация, знакомая многим владельцам Geely Coolray: заезжаешь на АЗС, заправляешь бак до краёв, садишься, нажимаешь кнопку Start — а машина не заводится. Или заводится и тут же глохнет. Приходится давить педаль газа, удерживать обороты, и только через пару минут мотор начинает работать нормально. На первый взгляд кажется, что проблема в бензине или в аккумуляторе, но на самом деле виновата система улавливания паров топлива — EVAP. Я разобрался в этой теме досконально, потому что сам столкнулся с таким поведением машины. Рассказываю, почему при заправке под горлышко Geely Coolray плохо заводится, что именно ломается и как это лечить.
Как устроена система EVAP на Coolray
EVAP — Evaporative Emission Control System — система улавливания паров бензина. Она нужна для того, чтобы пары топлива из бака не улетали в атмосферу, а сжигались в двигателе. На Geely Coolray система состоит из трёх основных элементов:

• адсорбер (угольный фильтр) — пластиковый корпус с активированным углём внутри, расположен под днищем автомобиля рядом с топливным баком. Оригинальный артикул — 2019036200. Пары бензина из бака по трубке попадают в адсорбер, где уголь их впитывает
  
• клапан продувки адсорбера (EVAP purge valve) — электромагнитный клапан, расположен под капотом на впускном коллекторе. Оригинальный артикул — 2019035500, производства Bosch (номер F01R00KA11 или F01R00KA13). Когда двигатель работает, ЭБУ открывает этот клапан, и пары из адсорбера засасываются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сгорают в цилиндрах
  
• клапан вентиляции бака (vent valve) — расположен на самом адсорбере, управляет подводом свежего воздуха при продувке. Оригинальный артикул — 22865590 / 25321964
  

• бак на Coolray расположен под задним сиденьем, вентиляционная трубка от бака к адсорберу имеет небольшую длину и уклон, что облегчает попадание жидкого топлива в адсорбер при переливе
  
• клапан продувки адсорбера на дорестайлинговых машинах (2019–2023) оказался не самым надёжным — он может подклинивать в открытом положении, и тогда пары поступают во впускной коллектор постоянно, даже при запуске
  
• на рестайлинге 2024 года с новым двигателем BHE15-EFZ система EVAP переработана, но проблема с переливом осталась, потому что конструкция бака и вентиляционных трубок принципиально не изменилась
  
• датчик уровня топлива на Coolray иногда врёт — показывает неполный бак, когда он уже полон, и водитель продолжает лить
  

• машина плохо заводится только после заправки, а в остальных случаях — нормально
  
• после запуска мотор глохнет на холостых, но стоит нажать педаль газа — держит обороты
  
• через 2–5 минут работы всё приходит в норму
  
• на приборке загорается Check Engine с ошибками P0441, P0442, P0447, P0455
  
• в салоне или возле задней части машины появляется запах бензина
  
• обороты холостого хода плавают после заправки
  
• при заправке до щелчка пистолета проблемы нет, при доливке под горлышко — есть
  

• Автопитер — от 853 рублей (оптовая цена), самый быстрый — 9779 рублей с доставкой за 1 день
  
• Relines, Москва, ул. Гаражная, 8 — неоригинал 3277 рублей, оригинал 3626 рублей
  
• REM.ru (КитЗапчасти), Москва и Санкт-Петербург — оригинал 3671–3838 рублей
  
• КитЗапчасти, Набережные Челны — 4060 рублей
  
• Avito — б/у оригинал 6600001617 от 1050 до 1700 рублей
  

• Ozon — от 600 рублей (аналог), артикул F01R00KA13
  
• AliExpress — 1789 рублей (оригинал, подходит также на Atlas Pro, Monjaro, Lynk Co 01–05)
  
• Avito — б/у от 900 рублей, новый оригинал 6000 рублей
  
• Яндекс Маркет — от 600 рублей
  

• Ozon — от 600 рублей
  
• Автомагазины — от 3000 до 5000 рублей
  

• Авилон Geely, Москва, Волгоградский проспект, 41, стр. 2 — официальный дилер. Диагностика от 1500–3000 рублей, замена клапана продувки от 1500–2500 рублей, замена адсорбера от 3000–5000 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия на работы
  
• Кунцево Geely, Москва, ул. Горбунова, 14 — официальный дилер. Замена клапана продувки по гарантии — бесплатно, если случай признан гарантийным. Плюсы: удобное расположение, работают ежедневно 8:00–21:00
  
• Frank Auto, Москва, МКАД 85-й км — рейтинг 4,8 по 50 отзывам. Диагностика от 1000 рублей, замена клапана от 1000–1500 рублей. Плюсы: специализация на китайских авто, адекватные цены
  
• МА Авто, Химки, ул. Союзная, 7А — рейтинг 4,9 по 135 отзывам. Замена клапана продувки от 800–1200 рублей. Плюсы: низкие цены, большой опыт
  

• клапан на Ozon: 600 рублей
  
• итого: 600 рублей
  

• работа: 1000–1500 рублей
  
• клапан: 600 рублей
  
• итого: 1600–2100 рублей
  

• работа: 1500–2500 рублей
  
• оригинальный клапан: 3000–5000 рублей
  
• итого: 4500–7500 рублей
  

• работа: 2000–3000 рублей
  
• адсорбер (REM.ru): 3671 рубль
  
• итого: 5671–6671 рублей
  

• работа: 3000–5000 рублей
  
• оригинальный адсорбер: 5000–8000 рублей
  
• итого: 8000–13000 рублей
  

• снимите декоративную крышку двигателя
  
• найдите клапан продувки — небольшой цилиндр с электрическим разъёмом и двумя трубками, прикручен к впускному коллектору
  
• отсоедините электрический разъём. На рестайлинговых машинах есть оранжевый фиксатор — тяните его в сторону от клапана, не дёргайте за провода
  
• снимите две трубки с клапана. Если трубки закисли, побрызгайте WD-40 и подождите 5 минут. Не дёргайте силой — пластик хрупкий
  
• открутите один болт крепления клапана к кронштейну
  
• вытащите старый клапан
  
• перед установкой нового клапана нанесите каплю силиконовой смазки на штуцеры — трубки зайдут легче
  
• вставьте новый клапан, прикрутите, подсоедините трубки и разъём
  
• заведите двигатель и проверьте, нет ли ошибок
  

• снимите адсорбер с креплений под днищем (один болт, два шланга)
  
• вылейте жидкий бензин из адсорбера, потряхивая его
  
• продуйте адсорбер сжатым воздухом со стороны штуцера, который соединяется с клапаном продувки
  
• оставьте адсорбер на солнце на 2–3 часа — уголь просохнет
  
• установите обратно
  

• заправляйтесь до первого щелчка пистолета, не дожимайте
  
• не пытайтесь залить топливо до видимого уровня в горловине
  
• в жаркую погоду (выше 25 градусов) заправляйтесь утром или вечером, когда бак остыл
  
• не заправляйтесь на АЗС, где бензин явно тёплый — если шланг пистолета на солнце горячий, топливо в нём тоже нагрето
  
• после заправки плотно закрывайте крышку бензобака — неплотная крышка пропускает пары и вызывает ошибку P0455
  
• если придётся заправиться под горлышко — не глушите двигатель сразу после заправки, дайте машине поработать пару минут, чтобы система EVAP успела продуть адсорбер
  

• прекратите заправляться под горлышко — заправляйтесь только до щелчка
  
• если проблема появилась один раз и больше не повторяется — ничего менять не нужно, система самовосстановилась
  
• если проблема повторяется при каждой заправке — меняйте клапан продувки адсорбера. Это самый дешёвый ремонт — 600 рублей за клапан и 15 минут работы
  
• если после замены клапана проблема осталась — меняйте адсорбер. Это дороже — от 3277 рублей за деталь, но решает вопрос полностью
  
• если загорелся Check Engine — сходите на диагностику. Ошибки P0441, P0442, P0447, P0455 указывают на систему EVAP
  
• если запах бензина в салоне или возле задней части машины — проверьте адсорбер и вентиляционные трубки на герметичность
  

Когда выбирал себе Geely Coolray, один из главных вопросов был про коробку передач. На рынке были версии с пятиступенчатой механикой, семиступенчатым роботом и вариатором. Мне хотелось понять: Geely Coolray с вариатором — расход такой же, как у механики, или автоматическая трансмиссия неизбежно приводит к перерасходу. Вопрос не праздный, потому что разница в расходе даже в пол-литра на сотню за год выливается в ощутимую сумму. Я изучил технические данные, пообщался с владельцами на форуме, собрал реальные цифры и готов поделиться выводами.
Какие двигатели и коробки ставились на Coolray
На Geely Coolray первого поколения (2019–2023) устанавливались две модификации силового агрегата. Базовая версия — атмосферный трёхцилиндровый мотор 1.5 литра (JLH-3G15TD) мощностью 126 л.с. и крутящим моментом 152 Нм. Эта версия предлагалась с пятиступенчатой механической коробкой передач (5МКПП) либо с вариатором CVT, имитирующим восемь передач. Турбированная версия — трёхцилиндровый 1.5 TGDI мощностью 147–150 л.с. и 255 Нм — шла только с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением (7DCT).
С 2024 года на российский рынок вернулся рестайлинговый Coolray (он же Belgee X50+) с четырёхцилиндровым турбомотором 1.5 мощностью 147 л.с. и семиступенчатым роботом. Вариатор на этой версии не предлагается.
Получается, сравнивать вариатор и механику можно только на дорестайлинговом Coolray с атмосферным мотором 126 л.с. Турбированная версия с роботом — это отдельная история, и сравнивать её с механикой некорректно, так как мощности и характер двигателей разные.
Паспортные данные — что заявляет производитель
По данным каталога auto.ru, заявленный расход топлива для атмосферного мотора 126 л.с. с механикой и с вариатором одинаковый:

• Городской цикл — 7,0 л/100 км
  
• Загородный цикл — 5,2 л/100 км
  
• Смешанный цикл — 6,89 л/100 км
  

• Город — 8,1 л/100 км
  
• Трасса — 5,8 л/100 км
  
• Смешанный — 6,1–6,5 л/100 км
  

• Город, лето, спокойная езда — 8,0–9,0 л/100 км
  
• Город, лето, активная езда — 9,5–10,5 л/100 км
  
• Город, зима — 10,0–12,0 л/100 км
  
• Трасса, 90–110 км/ч — 5,5–6,2 л/100 км
  
• Трасса, 130–140 км/ч — 7,0–8,0 л/100 км
  
• Смешанный цикл — 7,5–8,5 л/100 км
  

• Город, лето, спокойная езда — 8,5–9,5 л/100 км
  
• Город, лето, активная езда — 10,0–11,0 л/100 км
  
• Город, зима — 11,0–13,0 л/100 км
  
• Трасса, 90–110 км/ч — 5,8–6,5 л/100 км
  
• Трасса, 130–140 км/ч — 7,5–8,5 л/100 км
  
• Смешанный цикл — 8,0–9,5 л/100 км
  

• Город, лето — 9,5–13,0 л/100 км
  
• Город, зима — 11,0–14,0 л/100 км
  
• Трасса, 90–110 км/ч — 6,0–6,5 л/100 км
  
• Трасса, 130–150 км/ч — 8,0–10,0 л/100 км
  
• Смешанный цикл — 8,5–10,5 л/100 км
  

• Вариатор держит обороты двигателя в оптимальном диапазоне. На механике водитель сам выбирает передачу, и не всегда оптимально. В тестовом цикле водитель-испытатель переключает передачи по заданному алгоритму, но в реальности люди переключаются иначе
  
• Вариатор имитирует 8 передач и на крейсерской скорости снижает обороты так же эффективно, как и механика на пятой передаче
  
• Потери в вариаторе компенсируются оптимальным выбором передаточного числа
  

• Пробки и режим старт-стоп — гидротрансформатор вариатора при трогании теряет энергию
  
• Активный разгон — при резком нажатии на газ вариатор поднимает обороты двигателя, что увеличивает расход
  
• Проскальзывание ремня вариатора при высоких нагрузках — микропотери
  
• Дополнительный вес — 34 кг требуют лишней энергии на разгон
  
• Работа кондиционера — на вариаторе нагрузка через генератор передаётся на двигатель, который и так работает при более высоких оборотах в городе
  

• 15000 / 100 × 8,0 = 1200 литров
  
• 1200 × 61 = 73200 рублей
  

• 15000 / 100 × 8,5 = 1275 литров
  
• 1275 × 61 = 77775 рублей
  

• 1350 литров × 61 = 82350 рублей
  

• 1500 литров × 61 = 91500 рублей
  

• 1425 литров × 61 = 86925 рублей
  

• Замена масла — каждые 60000 км, объём 2,0 литра. Масло трансмиссионное 75W-90, цена 500–800 рублей за литр. Итого 1000–1600 рублей за масло, работа 500–1000 рублей
  
• Сцепление — замена раз в 120000–150000 км. Комплект сцепления — 4000–7000 рублей, работа 3000–5000 рублей. Итого 7000–12000 рублей
  
• Ремонт механики — редко, ресурс 250000+ км
  

• Замена масла — каждые 30000–40000 км, объём 6–8 литров. Масло CVT (NS-2, NS-3 или аналог) — 600–1000 рублей за литр. Итого 3600–8000 рублей за масло, работа 1500–3000 рублей
  
• Замена фильтра вариатора — каждые 60000 км. Фильтр — 1500–3000 рублей, работа 500–1000 рублей
  
• Ремень вариатора — замена раз в 120000–150000 км. Ремень — 8000–15000 рублей, работа 5000–8000 рублей
  
• Ремонт вариатора при поломке — 40000–100000 рублей
  

• 2 замены масла × 2000 = 4000 рублей
  
• 1 замена сцепления = 10000 рублей
  
• Итого: 14000 рублей
  

• 3 замены масла × 6000 = 18000 рублей
  
• 2 замены фильтра × 2500 = 5000 рублей
  
• 1 замена ремня = 15000 рублей
  
• Итого: 38000 рублей
  

• Автотехцентр.РУ, улица Лобненская, 17, стр. 1 — замена масла в вариаторе от 1500 рублей, диагностика от 700 рублей. Специализируются на китайских авто. Один из лучших вариантов по цене
  
• АМ+, улица Ибрагимова, 31, корп. 4 — замена масла в коробке от 1000 рублей. Второй адрес: 1-й Силикатный проезд, 19/2, стр. 26
  
• Кволити Моторс, Севастопольский проспект, 95Б — замена масла в вариаторе от 1920 рублей, диагностика по 43 параметрам 490 рублей. Дешевле дилера до 55 процентов, гарантия 2 года
  
• Токио Сервис, Севастопольский проспект, 95Б, стр. 1 — замена масла в вариаторе от 1800 рублей. Гарантия 1 год
  
• GM Club, проспект Андропова — обслуживание Geely, замена масла в коробке от 2000 рублей
  
• Официальный дилер Geely БорисХоф, 2-я Магистральная улица, 18, стр. 22 — замена масла в вариаторе от 3500–5000 рублей. Самый дорогой вариант, но для гарантийных машин — обязательно
  

• Стиль вождения — до 3 л/100 км разницы между спокойным и агрессивным режимом. Журнал За Рулем подтвердил: разные стили дают колебание от плюс 10 до минус 15 процентов
  
• Время года — зимой расход на 2–3 литра выше из-за прогревов и густого масла. Сайт inycar.ru приводит данные: при минус 10 расход растёт до 13–15 л/100 км
  
• Качество бензина — разница между АИ-92 и АИ-95 до 1 л/100 км. На 95-м мотор ровнее и экономичнее
  
• Давление в шинах — снижение на 0,5 бар повышает расход на 3–5 процентов
  
• Маршрут — городские пробки поднимают расход до 13–14 л/100 км против 6 л/100 км на свободной трассе
  
• Кондиционер — добавляет 0,5–1,5 л/100 км
  
• Полная загрузка — каждые 100 кг массы добавляют 0,3–0,5 л/100 км
  
• Износ двигателя — на пробеге 100000–150000 км расход вырастает на 1,5–2 литра
  

• Механика: разгон до 100 км/ч — 8,4 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч
  
• Вариатор: разгон до 100 км/ч — 7,9 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч
  

• Механика. Расход на 0,3–1,0 л/100 км ниже, обслуживание дешевле на 24000 рублей за 120000 км, сцепление дешевле ремня вариатора. Разница в расходе за 5 лет — до 45000 рублей
  

• Вариатор. Плавное трогание без рывков, не нужно дёргать рычаг в пробках, оптимальные обороты двигателя. Переплата за 5 лет — 60000 рублей, но комфорт того стоит, если пробки — ваш ежедневный режим
  

• Турбомотор 150 л.с. с роботом. Расход выше, но мощность и крутящий момент несопоставимо выше. Разгон 7,8 секунды, тяга с 2000 оборотов. Расход — 9,5–13 л/100 км в городе, но за динамику нужно платить
  

• Механика и вариатор примерно равны. Разница 0,3–0,5 л/100 км на трассе — в пределах погрешности. Обе версии на круиз-контроле при 100 км/ч показывают 5,5–6,2 л/100 км
  

• Заправляйтесь АИ-95 вместо АИ-92 — расход ниже на 0,5–1 л/100 км, а разница в цене окупается
  
• Проверяйте давление в шинах раз в месяц — номинал 2,2 бар
  
• Меняйте масло в двигателе каждые 7500–10000 км, не реже
  
• Чистите форсунки раз в 30000 км — присадкой или ультразвуком
  
• Не возите лишний груз — каждые 50 кг в багажнике это 0,2 л/100 км
  
• Используйте круиз-контроль на трассе — снижает расход на 0,3–0,5 л/100 км
  
• Зимой прогревайте не больше 3–5 минут
  
• На вариаторе избегайте резких стартов — при активном разгоне расход мгновенно прыгает до 14–15 литров
  
• На механике не держите высоких оборотов без необходимости — оптимальный диапазон 2000–3000 об/мин
  

• Топливо: 75000 / 100 × 8,0 × 61 = 366000 рублей
  
• Обслуживание коробки: 14000 рублей
  
• Итого: 380000 рублей
  

• Топливо: 75000 / 100 × 8,5 × 61 = 388875 рублей
  
• Обслуживание коробки: 38000 рублей
  
• Итого: 426875 рублей
  

• Топливо: 75000 / 100 × 9,5 × 61 = 434625 рублей
  
• Обслуживание робота: 20000 рублей (аналогично механике, масло реже, но дороже)
  
• Итого: 454625 рублей
  

Год назад я поймал себя на мысли, что заправляюсь чаще, чем обычно. Мой Geely Coolray 2021 года с трёхцилиндровым турбомотором JLH-3G15TD стал съедать на полтора литра больше при том же маршруте и том же стиле езды. Я начал анализировать — что изменилось. Оказалось, что я подсознательно начал ездить агрессивнее: чаще держал передачу пониже при обгонах, реже переходил в Eco, иногда вручную скидывал передачу подрулевыми лепестками ради «ощущения контроля». Когда вернулся к нормальному режиму — расход вернулся. Стал разбираться, почему езда на пониженных передачах так сильно влияет на расход именно на Coolray, и накопил достаточно данных, чтобы поделиться конкретными цифрами и расчётами.
Как устроена коробка передач на Geely Coolray
На Coolray первого поколения стоит семиступенчатый преселективный робот 7DCT330, разработанный совместно Geely и Volvo на базе архитектуры Getrag. На рестайлинге с четырёхцилиндровым мотором BHE15-EFZ стоит 7DCT300 — модификация с электрическим маслонасосом и уменьшенным объёмом масла (3,3 литра против 4,5 литра у 7DCT330). Обе коробки имеют два пакета мокрых сцеплений: одно отвечает за нечётные передачи (1, 3, 5, 7), второе — за чётные (2, 4, 6) и задний ход. Пока вы едете на одной передаче, следующая уже подготовлена на втором валу, поэтому переключение происходит без разрыва потока мощности.
Передаточные числа у 7DCT на Coolray следующие: первая передача — 3,529, вторая — 2,304, третья — 1,047, четвёртая — 1,086 (у DCT так бывает — четвертая может быть длиннее третьей из-за конструкции с двумя валами), пятая — 1,046, шестая — 0,86, седьмая — 0,725 (по некоторым данным 0,57). Главная пара — 4,2. Размер штатных шин — 215/55 R17.
На скорости 110 км/ч на седьмой передаче обороты двигателя составляют примерно 2700–3000 в минуту. На шестой передаче при той же скорости обороты поднимаются до 3400–3600. На пятой — до 4200–4400. Это ключевой момент: каждая ступенька вниз на трассе — это 600–800 дополнительных оборотов в минуту, и каждый оборот — это дополнительный впрыск топлива.
Физика расхода на пониженных передачах
Тут нет никакой магии, всё объясняется простой механикой. Расход топлива двигателя зависит от нагрузки и оборотов. На пониженной передаче при той же скорости обороты выше, а значит, за единицу времени цилиндры совершают больше рабочих циклов. Каждый цикл — это впрыск топлива. Больше циклов — больше бензина.
Но это ещё не всё. На пониженной передаче крутящий момент на колёсах выше, а сопротивление качению и аэродинамики остаётся тем же. Получается, что часть энергии двигателя тратится не на движение машины, а на преодоление повышенного трения в трансмиссии при высоких оборотах. На турбомоторе добавляется ещё один фактор: при оборотах выше 2500 турбина работает активнее, давление наддува растёт, и ЭБУ обогащает смесь, чтобы избежать детонации под нагрузкой.
По данным портала auto.yuga.ru, первая передача расходует в 3–4 раза больше топлива, чем пятая при той же скорости. Разумеется, никто не ездит на первой передаче по трассе, но принцип работает и для менее экстремальных случаев. Разница между шестой и седьмой передачей при 110 км/ч на Coolray — 0,4–0,6 литра на сотню. Между пятой и седьмой — 1,2–1,5 литра.
Мои замеры: разные передачи, один маршрут
Я провёл серию замеров на одном и том же участке — 50 километров по трассе М-4, круиз-контроль 110 км/ч, кондиционер на 22 градусах, один водитель без багажа. Бензин 95-й G-Drive. Замерял по чекам на заправке до полного бака.
Результаты:

• седьмая передача (автоматический режим D, Eco): 6,4 л/100 км, обороты 2700;
  
• шестая передача (ручной режим, лепестками): 7,0 л/100 км, обороты 3400;
  
• пятая передача (ручной режим, лепестками): 7,8 л/100 км, обороты 4200;
  
• четвёртая передача (ручной режим, лепестками): 9,1 л/100 км, обороты 5100;
  
• режим Sport (коробка сама держит передачи ниже): 7,4 л/100 км.
  

• режим Eco, автомат: 9,2 л/100 км;
  
• режим Comfort, автомат: 9,8 л/100 км;
  
• режим Sport, автомат: 11,1 л/100 км;
  
• ручной режим, фиксация на третьей передаче: 12,4 л/100 км;
  
• ручной режим, фиксация на второй передаче: 14,7 л/100 км.
  

• Eco — коробка переключается на повышенную передачу как можно раньше, обороты держатся минимальные. При замедлении робот заранее переходит на повышенную. Расход минимальный. Минус — при разгоне ощущается задержка, коробка «думает»;
  
• Comfort — баланс между экономичностью и динамикой. Переключения плавные, обороты средние. Расход на 0,3–0,6 литра выше Eco;
  
• Sport — коробка держит передачу до 4000–5000 оборотов, переключается вниз при малейшем нажатии газа. Расход на 1,0–1,9 литра выше Eco. На форуме coolrayforum.ru владелец описал: в режиме Sport расход по городу достигал 11,5 л/100 км против 9,2 в Eco;
  
• Adaptive — подстраивается под стиль вождения. При спокойной езде работает как Eco, при агрессивной — как Sport.
  

• обгон на трассе при скорости 90–100 км/ч — заранее скидываешь передачу до пятой, и машина готова к рывку без задержки робота;
  
• спуск с горы — торможение двигателем на четвёртой-пятой передаче безопаснее, чем постоянное нажатие тормоза, и экономит колодки. При торможении двигателем расход падает почти до нуля — ЭБУ отключает впрыск на замкнутой дроссельной заслонке;
  
• движение в пробке — фиксация на второй передаче eliminates постоянные переключения 1-2 и 2-1, которые изнашивают сцепления;
  
• буксировка прицепа или езда с полной загрузкой — пониженные передачи помогают мотору справиться с нагрузкой без детонации.
  

• 20000 × 8,5 / 100 = 1700 литров в год;
  
• 1700 × 62 = 105400 рублей.
  

• 20000 × 10,5 / 100 = 2100 литров в год;
  
• 2100 × 62 = 130200 рублей.
  

• седьмая передача: 10000 × 6,4 / 100 × 62 = 3968 рублей;
  
• шестая передача: 10000 × 7,0 / 100 × 62 = 4340 рублей;
  
• разница: 372 рубля на 10000 км.
  

• в городе — режим Eco, не трогать лепестки, дать роботу самому выбирать передачи;
  
• на трассе при 90–110 км/ч — режим Eco или Comfort, седьмая передача включается автоматически;
  
• при обгонах — короткое переключение в Sport или ручное понижение на одну-две передачи, затем возврат в Eco;
  
• в пробках — режим Comfort (Eco в пробках слишком задумчив, приходится давить газ, что расходует больше);
  
• в горах и на серпантинах — ручной режим с фиксацией на третьей-четвёртой передаче для торможения двигателем;
  
• при полной загрузке — Comfort или Sport, чтобы робот не «тянул» на высокой передаче при низких оборотах;
  
• зимой в первые 5–10 минут — не газовать, дать коробке прогреться, потом ехать в Comfort;
  
• не фиксировать передачу ниже четвёртой на скорости выше 60 км/ч — это бессмысленно и дорогого стоит.
  

• правильный режим (Eco, высшие передачи): 1700 литров × 62 = 105400 рублей;
  
• агрессивный режим (Sport, пониженные передачи): 2100 литров × 62 = 130200 рублей;
  
• разница: 24800 рублей в год.
  

Вопрос этот возник у меня не на пустом месте. После очередной замены масла в своём Geely Coolray 2022 года смотрю на пятилитровую канистру тёмной жижи и думаю: а что если не выбрасывать, а использовать. Бензин дорожает, отработка — бесплатно, в гараже копится каждый сезон. Поискал по форумам, поспрашивал у знакомых и обнаружил, что тема эта живёт в гаражной среде уже лет двадцать. Кто-то льёт отработку в старые дизели, кто-то топит ей печку в гараже, а кто-то всерьёз рассуждает, можно ли на Geely Coolray сжечь отработку масла вместо топлива. Короткий ответ — нет, нельзя. Длинный ответ — ниже, с конкретными цифрами, расчётами и объяснением, почему эта идея убьёт двигатель за пару тысяч километров.
Какой двигатель стоит на Coolray и почему это важно
На Geely Coolray первого поколения (2018–2023) стоит трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объёмом 1477 куб.см, мощностью 150 л.с., крутящий момент 255 Нм при 1500–4000 об/мин. Система питания — непосредственный впрыск TGDI с давлением до 200–350 бар. Степень сжатия — 10,5:1. Турбокомпрессор BorgWarner, интеркулер, фазорегуляторы DVVT на обоих валах. Экологический класс — Евро-5, на некоторых рынках Евро-6 с сажевым фильтром GPF. Рекомендуемое топливо — АИ-95 и выше. Масло — 0W-20, API SP, ACEA C5, объём заправки 5,6 литра.
На рестайлинге Coolray New (с конца 2023 года) стоит четырёхцилиндровый BHE15-EFZ — 1499 куб.см, 147 л.с., 270–290 Нм, цепной привод ГРМ вместо ремня, давление впрыска до 350 бар. Масло — 0W-20, объём 4,0 литра. Тепловая эффективность — 43,32%, что выше среднего для бензиновых моторов.
Оба двигателя — с прямым впрыском. Это ключевой момент для нашей темы. Прямой впрыск означает, что форсунки распыляют бензин прямо в цилиндр под колоссальным давлением. Форсунки имеют сопла диаметром в доли миллиметра. Любое загрязнение — и форсунка забивается, меняется факел распыла, смесь сгорает неправильно, катализатор и сажевый фильтр забиваются несгоревшими частицами.
Что такое отработанное моторное масло
Отработанное моторное масло — это не просто грязный бензин или лёгкое топливо. По данным исследований, отработка представляет собой сложную эмульсию из базового масла, разрушенных пакетов присадок, продуктов окисления, металлической стружки, сажи, воды и несгоревшего топлива. Сравним ключевые параметры отработки и бензина:

• Плотность: бензин — 720–780 кг/м³, отработка — 870–920 кг/м³. Отработка на 15–20% тяжелее
  
• Вязкость: бензин — 0,6–0,7 мм²/с при 20°C, отработка — 50–120 мм²/с. Разница в 70–170 раз
  
• Температура вспышки: бензин — минус 40 до минус 30°C, отработка — 150–200°C. Бензин воспламеняется от искры, отработке нужен нагрев до 150 градусов
  
• Зольность: бензин — следовая, отработка — высокая. При сгорании металлические присадки (кальций, магний, цинк, фосфор, молибден) образуют твёрдые оксиды — абразив
  
• Содержание серы: бензин Евро-5 — до 10 мг/кг, отработка — до 0,5% и более. Сера при сгорании образует серную кислоту
  
• Коксуемость: бензин — низкая, отработка — очень высокая. При сгорании образует кокс, который забивает форсунки и поршневые кольца
  

• Форсунки забьются в первые километры. Диаметр сопла форсунки прямого впрыска — доли миллиметра. Вязкая отработка с твёрдыми частицами не пройдёт через сопло. Факел распыла изменится, часть форсунок перестанет работать. Замена одной форсунки на Coolray — от 4500 рублей за штуку, комплект из трёх — от 13500 рублей. Работа по замене — от 3000 рублей
  
• ТНВД выйдет из строя. Топливный насос высокого давления на JLH-3G15TD нагнетает до 200–350 бар. Плунжерные пары рассчитаны на бензин с вязкостью 0,6 мм²/с. Отработка с вязкостью 50–120 мм²/с не прокачается через плунжерные пары, насос заклинит. Замена ТНВД — от 25000 до 45000 рублей за деталь, работа — от 5000 рублей
  
• Катализатор и сажевый фильтр GPF забьются. Сажа, зола и кокс из отработки оседают на сотах катализатора, забивают проходы. Катализатор перестаёт работать, ЭБУ выдаёт ошибку, мощность падает. Замена катализатора — от 20000 рублей, GPF — от 25000 рублей
  
• Свечи зажигания покроются нагаром за один бак. Масло не сгорает полностью в бензиновом двигателе — температура вспышки масла 150–200°C, а в цилиндре при степени сжатия 10,5:1 температура конца сжатия около 400–500°C. Масло сгорит, но с огромным количеством сажи и кокса. Свечи придётся менять. Оригинальные свечи на Coolray — артикул 1012050500, цена от 450 рублей за штуку на Автопитере, комплект — от 1350 рублей
  
• Поршневые кольца закоксятся. Кокс из отработки налипает на кольца, они теряют подвижность, компрессия падает. Двигатель начинает жрать масло. Капитальный ремонт — от 80000 рублей
  
• Турбина получит удар. Несгоревшее масло через рециркуляцию картерных газов попадает во впуск, на лопатки турбины. На турбине нарастает кокс, балансировка нарушается, подшипники изнашиваются. Контрактная турбина — от 45000 рублей, новая — от 120000 рублей
  

• форсунки (3 шт.) — 13500 рублей
  
• ТНВД — 35000 рублей
  
• катализатор — 20000 рублей
  
• свечи (3 шт.) — 1350 рублей
  
• работа по замене — 15000 рублей
  
• итого минимум — 84850 рублей
  

• изменению вязкости смеси — ТНВД работает с перегрузкой
  
• засорению фильтра тонкой очистки — забивается за 50–100 км
  
• образованию нагара на форсунках — факел меняется за 200–300 км
  
• забиванию GPF — за 500–1000 км
  

• ЭкоСтрой — Москва, улица Горбунова, дом 14, строение 8. Лицензия на сбор и переработку отходов. Принимают отработанное моторное, трансмиссионное, гидравлическое масло. Цена приёма — от 15 до 25 рублей за литр при объёме от 50 литров. Плюс — лицензия, документы для отчётности, самовывоз при объёме от 200 литров
  
• ЭкоПромЦентр — Москва, Дорогобужская улица, дом 3. Приём отработанных масел от 10 литров. Цена — от 10 рублей за литр. Плюс — удобно для частных лиц, принимают небольшие объёмы
  
• Технопарк — Московская область, город Подольск, Домодедовское шоссе, дом 7. Приём отработки от 50 литров, цена договорная. Плюс — регенерация масла на месте, переработка в базовое масло
  
• АвтоТехСервис — Москва, Рязанский проспект, дом 16. Приём отработанных масел от 20 литров. Цена — от 12 рублей за литр. Плюс — близко к центру, удобно для жителей ЮВАО
  

• Теплодар (teplovar.ru) — модель Турбо-Т WO-20, мощность 20 кВт, расход топлива 0,5–1,5 л/ч, цена 18900 рублей. Производство Россия. Плюс — заводское качество, гарантия, сертификат
  
• Teplamos (teplamos.ru) — модель NT-612, мощность 15 кВт, расход 0,8–1,2 л/ч, цена от 21000 рублей. Плюс — принудительный наддув, высокий КПД
  
• АвтоВАЗ-Тепло — модель АТ-10, мощность 10 кВт, цена 9500 рублей. Плюс — самая дешёвая заводская печь
  

• Заправляться на проверенных АЗС с программами лояльности. «Лукойл», «Газпромнефть», «Роснефть» — стабильное качество. Накопительные баллы дают скидку 3–5%. За год при расходе 1200 литров — экономия 2000–3500 рублей
  
• Держать давление в шинах 2,3 атм. Каждые 0,5 атм недобора — плюс 2–3% расхода. За год — 1400–2100 рублей переплаты
  
• Менять воздушный фильтр каждые 15000 км. Оригинал 2032040500 — от 255 рублей на Автопитере. Забитый фильтр — плюс 2–3% расхода
  
• Не прогревать на холостых дольше 2–3 минут. Каждые 10 минут холостого хода — 0,1 литра бензина
  
• Ездить плавно, без резких ускорений. Разница между спокойным и агрессивным стилем — до 30% расхода
  
• Чистить форсунки каждые 40000–50000 км. Чистка без снятия — от 1650 рублей в Раннинг Моторс на Севастопольском проспекте, 95Б, строение 3
  
• Использовать круиз-контроль на трассе. Снижает расход на 3–5%
  

Когда я забрал свой Coolray из салона, на лючке бензобака красовалась аккуратная наклейка: «92 min». Первый бак мне залили на дилерской заправке — обычный АИ-95. Я не придал этому значения, катался месяц, расход держался в районе 8,5 литров на сотню. Потом решил сэкономить и перешёл на 92-й. Через две недели заметил, что мотор на холостых работает жёстче, при резком ускорении появилась лёгкая задержка, а расход вырос до 9,3 литров. Я не сразу связал это с бензином, но когда вернулся на 95-й — всё встало на место. Тогда я начал копать тему серьёзно и выяснил, что вопрос, правда ли, что Geely Coolray любит 95 больше, чем 92 — далеко не праздный. Споры на эту тему идут уже несколько лет, и у каждой стороны есть аргументы. Но цифры говорят сами за себя.
Что говорит производитель и что написано на лючке
На дорестайлинговом Coolray с трёхцилиндровым мотором JLH-3G15TD (150 л.с., 1.5 турбо) в руководстве по эксплуатации написано: «неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92». На лючке — те же «92 min». В Китае, где этот двигатель разработан совместно с Volvo, он выдаёт 177 л.с. и 265 Нм. Для российского рынка мощность дефорсировали до 147–150 л.с., а крутящий момент снизили до 255 Нм. Сделано это именно для возможности работы на 92-м.
На рестайлинговом Coolray с четырёхцилиндровым мотором BHE15 (147 л.с., 1.5 турбо) формулировка в руководстве изменилась: «допускается 92, рекомендуется 95». На сайте geely-silver.ru, официального дилера Geely, указано: «Использование АИ-95 предпочтительнее, так как он обеспечивает более стабильное сгорание горючего, высокую производительность мотора при динамичной езде». На сайте geely-baltauto.ru в разделе техобслуживания прямо указан АИ-95 как рекомендованный для Coolray.
Журнал «За рулём» в тесте Coolray ответил на вопрос о 92-м vs 95-й прямо: «Производитель допускает использование 92-го бензина. А если заливать 95-й? Пожалуйста. Только имеет ли смысл, если двигатель отлично работает и на 92-м? Для эксперимента я заправил полный бак 95-м. Уловить изменения в характере работы двигателя или динамике мне не удалось. Зато я увидел разницу в чеке».
Но это мнение тест-пилота на новой машине. На пробеге за 40–60 тысяч картина меняется.
Почему 92-й может навредить турбомотору
Двигатель JLH-3G15TD имеет степень сжатия 10,5. Это много для турбомотора. При давлении наддува 0,8–1,0 бар смесь в цилиндре нагревается сильнее, чем в атмосферном моторе. Бензин с низким октановым числом более склонен к самовоспламенению от сжатия — это и есть детонация. Электронный блок управления (ЭБУ) отслеживает детонацию через датчики и гасит её, уменьшая угол опережения зажигания. Результат — двигатель работает позже по фазе, температура выхлопных газов растёт, мощность падает, расход увеличивается.
На портале asia-motors-hub указано: «Заливка бензина с октановым числом ниже 92 категорически не рекомендуется производителем и может привести к отказу в гарантийном обслуживании двигателя». Там же: «АИ-95 является минимально допустимым стандартом для достижения максимальной производительности и экономичности».
На форуме coolrayforum.ru один из владельцев написал: «92 вообще не надо лить в турбо моторы». Другой добавил: «Углы зажигания задраны до предела, в памяти ошибки по детону висят». Третий: «Степень сжатия 10,5, какой 92?»
С другой стороны, на том же форуме есть аргумент: «Автомобиль продается более 3 лет с рекомендацией от 92 во всем мире. В Китае 92-й — штатное топливо, и Geely не разорилась на гарантийных заменах».
Мои замеры — 92 vs 95 в городе и на трассе
Я проводил замеры по методике заправки до отстрела пистолета, обнуления одометра и повторной заправки. Бортовой компьютер не учитывал — он занижает на 0,3–0,8 литра.
Город, Москва, маршрут 42 км в одну сторону, пробки, светофоры, кондиционер включён:

• АИ-92: расход 9,4–9,8 л/100 км, мотор работает жёстче на холостых, при резком ускорении — задержка 0,5–1 секунда
  
• АИ-95: расход 8,6–9,0 л/100 км, мотор работает ровнее, разгон без задержек
  
• АИ-100 (Лукойл): расход 8,2–8,5 л/100 км, мотор работает мягче всех, но разница с 95-м минимальна
  

• 92-й: 9,6 × 53 = 508,8 руб/100 км
  
• 95-й: 8,8 × 58 = 510,4 руб/100 км
  

• АИ-92: расход 7,2–7,6 л/100 км
  
• АИ-95: расход 6,6–6,8 л/100 км
  
• АИ-100: расход 6,4–6,5 л/100 км
  

• Город: 9000 × 9,6 / 100 = 864 литра × 53 = 45 792 рубля
  
• Трасса: 6000 × 7,4 / 100 = 444 литра × 53 = 23 532 рубля
  
• Итого: 1308 литров × 53 = 69 324 рубля
  

• Город: 9000 × 8,8 / 100 = 792 литра × 58 = 45 936 рублей
  
• Трасса: 6000 × 6,7 / 100 = 402 литра × 58 = 23 316 рублей
  
• Итого: 1194 литра × 58 = 69 252 рубля
  

• 92-й: 1500 × 53 = 79 500 рублей
  
• 95-й: 1500 × 58 = 87 000 рублей
  
• Разница: 7500 рублей в год
  

• RUSGEELY — Рублёвское шоссе, 151, к.3, с.18; Остаповский проезд, 11, с.1; 3-я Мытищинская ул., 16, с.25. Компьютерная диагностика — от 2000 рублей, проверка углов зажигания — входит в диагностику. Плюсы: три филиала, специализация на Geely, знают конструкцию Coolray.
  
• «Кволити Моторс» — Севастопольский пр-т, 95Б, с.1; ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17, стр. 1; Научный проезд, 14А, стр. 8. Диагностика по 43 параметрам — 490 рублей, при ремонте бесплатно. Гарантия 2 года. Плюсы: собственный склад запчастей, специализация на китайских авто.
  
• «Токио Сервис» — Научный проезд, 14а, с.5; ул. Удальцова, 60, с.9; ул. Лобненская, 17, с.3; Севастопольский пр-т, 95, с.5. Компьютерная диагностика — от 960 рублей. Дешевле дилера до 40%. Плюсы: гарантия 2 года.
  
• Geely Кунцево — ул. Горбунова, 14. Официальный дилер. Диагностика двигателя — от 2100 рублей.
  
• БалтАвтоТрейд — Варшавское шоссе, 138. Официальный дилер. ТО Coolray — от 4700 рублей.
  
• БорисХоф — 2-я Магистральная ул., 18, стр. 22. Официальный дилер. Сервис Geely, работает ежедневно 8:00–21:00.
  
• СМА Авто — Ярмарочная ул., 4А, Мытищи. Специализированный сервис Volvo и Geely. Диагностика двигателя — от 1500 рублей. Плюсы: работают с моторами Volvo/Geely, прямой доступ к оригинальным запчастям.
  

• «Лукойл» — АИ-95 Экто. Самый популярный выбор. Сеть АЗС по всей России. На 95-м Экто — моющие присадки, стабильное качество. Адреса: тысячи по всей стране. В Москве — например, ул. Профсоюзная, 144.
  
• «Газпромнефть» — АИ-95 G-Drive. Премиальное топливо с улучшенными характеристиками. В Москве — МКАД, 24-й км. Владельцы отмечают лучшую динамику, но расход на G-Drive и обычном 95-м практически одинаков.
  
• «Татнефть» — АИ-95. Популярен в Татарстане и Поволжье. Качество стабильное, цены ниже на 1–2 рубля.
  
• «Роснефть» — АИ-95. Сетевые АЗС, приемлемое качество.
  
• Shell — АИ-95 V-Power. Премиум-сегмент, моющие присадки. Один из владельцев на Drive2 отметил: «После Shell 95+ расход по городу упал на 20%. После следующих 3-х заправок 95-м расход опять вырос».
  

• Haval Jolion, 1.5 турбо, 150 л.с. — допускается АИ-92. Степень сжатия 10.5 — как у Coolray. Но Haval официально разрешает 92-й, и владельцы льют его без проблем.
  
• Chery Tiggo 4 Pro, 1.5 турбо, 147 л.с. — допускается АИ-92. Степень сжатия ниже — 9.5.
  
• Belgee X50 (близнец Coolray) — те же требования: «92 min», рекомендуется 95-й.
  
• Kia Seltos, 1.6 турбо, 177 л.с. — АИ-95 обязательно. Степень сжатия 10.0.
  

• Расход на 95-м на 0,6–1,0 л/100 км ниже, чем на 92-м — это компенсирует разницу в цене
  
• Мотор работает ровнее, без детонации и задержек при разгоне
  
• Катализатор живёт дольше, экономия на ремонте — 15 000–25 000 рублей
  
• Стоимость километра на 95-м практически равна стоимости на 92-м — разница 72 рубля в год
  
• Моющие присадки в 95-м Экто поддерживают чистоту впускных клапанов и форсунок
  

• АИ-92: 1308 литров × 53 = 69 324 рубля
  
• АИ-95 Экто: 1194 литра × 58 = 69 252 рубля
  
• АИ-100: 1230 литров × 68 = 83 640 рублей
  

• На новой машине (до 10 000 км) лейте то, что залил дилер — обычно 95-й. Мотор на обкатке чувствителен к качеству топлива.
  
• На пробеге до 60 000 км можно экспериментировать с 92-м, но не постоянно. Чередование не рекомендуется — выберите один сорт.
  
• На пробеге свыше 60 000 км — только 95-й. Риск детонации и износа катализатора возрастает.
  
• В жару (+30 и выше) — только 95-й или выше. При высокой температуре воздуха риск детонации на 92-м максимальный.
  
• Заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС. Мелкие заправки часто продают 92-й с октановым числом 90–91.
  
• Если после заправки 92-м появились провалы, детонация или вырос расход — не ждите, переходите на 95-й.
  
• При обслуживании попросите мастера проверить углы зажигания и ошибки по детонации. Это бесплатно при диагностике.
  
• Не лейте 98-й или 100-й, если нет чип-тюнинга. На стоковой прошивке 95-й — оптимальный вариант.
  

Когда я собрался в отпуск на своём Geely Coolray — четверо взрослых, полный багажник, багажник на крыше — я даже не задумывался о том, как это скажется на расходе. Заправил полный бак под горлышко, обнулил счётчик и поехал. Через 300 километров по трассе посмотрел на бортовик: расход 8,7 л/100 км вместо привычных 6,3. Я сначала грешил на встречный ветер, но потом взвесил всё, что лежало в машине и на крыше. Вышло около 580 кг полезной нагрузки при снаряжённой массе 1415 кг и грузоподъёмности 300 кг по паспорту. То есть я перегрузил машину почти вдвое. С этого момента я начал серьёзно разбираться, как перегруз автомобиля влияет на расход топлива Geely Coolray, и накопил достаточно данных, чтобы говорить предметно.
Паспортные данные Coolray: снаряжённая масса, полная масса, грузоподъёмность
На Geely Coolray первого поколения (2019–2023) с трёхцилиндровым мотором JLH-3G15TD снаряжённая масса составляет 1415 кг, полная допустимая масса — 1715 кг, грузоподъёмность — 300 кг. Допустимая нагрузка на переднюю ось — 919 кг, на заднюю — 796 кг. На рестайлинге (с конца 2023) с четырёхцилиндровым BHE15-EFZ снаряжённая масса — 1432 кг, полная — 1715 кг. Объём багажника — 330 литров, бак — 45 литров. Эти данные указаны на табличке в проёме водительской двери и продублированы в СТС.
Триста килограммов грузоподъёмности — это пять человек средней комплекции (по 70 кг каждый — 350 кг) минус вес водителя, который уже учтён в снаряжённой массе. По факту, если посадить четверых пассажиров по 75 кг и положить 50 кг в багажник, общая нагрузка составит 350 кг. Полная масса — 1415 + 350 = 1765 кг, что превышает допустимые 1715 кг на 50 кг. Это уже перегруз, пусть и небольшой.
На сайте Покрышка.ру указано, что при полной загрузке Coolray давление в шинах 215/60 R17 нужно поднимать с 2,2 до 2,3 бар. На 215/55 R18 — те же значения. Производитель рекомендует 2,3 бар для обычной эксплуатации и до 2,5 бар при полной загрузке. На табличке в проёме двери указаны точные значения для каждого типоразмера.
Физика: почему лишний вес жжёт бензин
Сопротивление качению шин пропорционально весу автомобиля. Чем тяжелее машина, тем сильнее деформируются шины, тем больше энергии нужно на каждый метр пути. По данным ADAC (немецкого автомобильного клуба), каждые лишние 100 кг веса увеличивают расход топлива примерно на 0,3 л/100 км. Для Coolray с базовым расходом 7–9 л/100 км это 3–4% на каждые 100 кг.
Но это только сопротивление качению. Второй фактор — разгон. Кинетическая энергия, которую нужно сообщить автомобилю при разгоне, прямо пропорциональна массе. Формула: (E = \frac{m \cdot v^2}{2}). При разгоне с нуля до 60 км/ч (16,7 м/с) для Coolray массой 1415 кг энергия составляет около 197 кДж. При массе 1715 кг (полная загрузка) — 239 кДж. Разница — 42 кДж на каждый разгон. При КПД двигателя около 35% и плотности энергии бензина 44 МДж/кг это примерно 2,7 грамма лишнего топлива на каждый цикл разгона. На 10 км городского маршрута с 30 разгонами — 81 грамм, или 0,81 л/100 км только на разгоны. На трассе, где разгонов мало, этот фактор меньше, но там вступает в силу третий фактор — подъёмы. На каждом подъёме двигатель тратит энергию на поднятие массы на высоту, и лишний вес здесь работает против вас напрямую.
По данным мониторинга автопарков на сайте nafta.ru, каждая лишняя тонна увеличивает расход топлива в среднем на 1–2 л/100 км. Для легкового автомобиля масштаб другой, но принцип тот же: лишние 300 кг на Coolray — это примерно 0,9–1,2 л/100 км дополнительного расхода.
Мои замеры: пустой vs загруженный vs перегруженный
Я провёл три серии замеров на одном маршруте — 320 км по трассе М-4 на круиз-контроле 110 км/ч и 25 км по городу. Заправка до полного на одной АЗС Lukoil, бензин АИ-95. Температура +18...+22, кондиционер выключен.
Сценарий 1 — пустой (один водитель, 75 кг):

• трасса: 6,4 л/100 км по факту
  
• город: 8,9 л/100 км по факту
  

• трасса: 8,1 л/100 км по факту
  
• город: 10,7 л/100 км по факту
  

• трасса: 9,3 л/100 км по факту
  
• город: 12,1 л/100 км по факту
  

• пустой: 20 000 / 100 × 7,5 × 58 = 87 000 руб.
  
• перегруженный: 20 000 / 100 × 10,5 × 58 = 121 800 руб.
  
• разница: 34 800 руб. в год
  

• подвеска — амортизаторы и пружины рассчитаны на 300 кг полезной нагрузки. При 500+ кг они работают на пределе, ресурс сокращается на 30–40%. Амортизаторы на Coolray живут 80 000–100 000 км при нормальной эксплуатации, при постоянном перегрузе — 50 000–60 000 км. Цена амортизатора — от 3 500 руб. за штуку
  
• тормоза — тормозной путь увеличивается пропорционально массе. При полной массе 1715 кг тормозной путь со 100 км/ч составляет около 42 метров. При 1935 кг — около 47 метров. Пять лишних метров могут стать критическими
  
• шины — при перегрузе шины перегреваются, особенно на трассе в жару. Давление в шинах нужно обязательно поднимать до 2,5 бар при полной загрузке. Если оставить 2,2 — шина деформируется, сопротивление качению растёт, расход увеличивается ещё на 0,3–0,5 л/100 км, а шина может разрушиться
  
• сцепление — робот 7DCT с сухим сцеплением чувствителен к нагрузке. При перегрузе и частых разгонах сцепление перегревается, диски изнашиваются быстрее. Ресурс сцепления при нормальной эксплуатации — 120 000–150 000 км, при постоянном перегрузе — 70 000–90 000 км
  
• турбина — при перегрузе двигатель чаще работает на высоких оборотах, турбина дольше находится на пике наддува. Масло в турбине перегревается, ресурс подшипников сокращается
  

• поднять давление в шинах до 2,5 бар при полной загрузке — это снизит сопротивление качению на 5–8%, экономия 0,2–0,3 л/100 км
  
• распределить груз равномерно — не складывать всё в багажник, загружая заднюю ось сверх нормы. Допустимая нагрузка на заднюю ось Coolray — 796 кг, на переднюю — 919 кг. Перегруз задней оси увеличивает расход и ухудшает управляемость
  
• не ставить багажник на крышу без необходимости — аэродинамическое сопротивление на скорости 110+ км/ч добавляет 0,5–1,0 л/100 км. Если груз не помещается в салон, лучше использовать тягово-сцепное устройство и прицеп, чем кофр на крыше
  
• на трассе держать скорость не выше 100–110 км/ч — при перегрузе каждый лишний 10 км/ч стоит на 0,5–0,8 л/100 км больше, чем на пустой машине
  
• избегать резких разгонов — при перегрузе каждый разгон стоит дороже, плавное нажатие педали экономит 0,3–0,5 л/100 км
  
• убрать лишнее — каждые 50 кг лишнего веса стоят 0,15 л/100 км. Зачем возить в багажнике запаску, если есть докатка, или ящик с инструментами весом 20 кг «на всякий случай»
  

• 215/60 R17, средняя загрузка (1–3 человека): передние 2,2 бар, задние 2,2 бар
  
• 215/60 R17, полная загрузка: передние 2,3 бар, задние 2,3 бар
  
• 215/55 R18, средняя загрузка: 2,2 бар все колёса
  
• 215/55 R18, полная загрузка: 2,3 бар все колёса
  

• RUSGEELY — три адреса: Рублёвское шоссе, 151, корп. 3, стр. 18 (м. Крылатское); Остаповский проезд, 11, стр. 1 (м. Текстильщики); 3-я Мытищинская ул., 16, стр. 25 (м. Алексеевская). Замена масла от 4 700 руб, диагностика подвески — от 2 000 руб. Работают ежедневно 9:00–21:00. Специализируются на Geely. Лучший вариант по специализации и доступности.
  
• Geellux — четыре техцентра: ул. Терёшково, вл. 1 (Солнцево); пр-д Черепановых, 6, стр. 2; 1-я ул. Измайловского зверинца, 8, сектор 1А, этаж 4; МО, Солнечногорский р-н, п. Жилино, 95. Замена масла от 1 400 руб, амортизаторов — от 3 500 руб. Работают без выходных 9:00–21:00.
  
• СМА Авто — Ярмарочная ул., 4А, Мытищи. Специализируются на Volvo и Geely. Поскольку Coolray построен на платформе Volvo, здесь хорошо знают конструктивные особенности подвески. Диагностика — от 1 500 руб.
  
• АВИЛОН Geely — официальный дилер, Волгоградский пр-т, 41, стр. 2. Дилерская гарантия, оригинальные запчасти. ТО-1 — от 28 730 руб. Самый дорогой, но самый надёжный вариант.
  
• Geely БорисХоф — официальный дилер, 2-я Магистральная ул., 18, стр. 22. Дилерская гарантия, полный цикл обслуживания.
  

• 20 000 × 5 / 100 × 2,5 × 58 = 145 000 руб.
  

• 3 замены вместо 2 за 5 лет = 1 лишняя замена × 4 шт × 3 500 руб = 14 000 руб.
  
• работа по замене 4 амортизаторов — 8 000 руб.
  

• 2 лишних комплекта передних колодок × 2 500 руб = 5 000 руб.
  

• 1 лишняя замена сцепления за 5 лет = 35 000–45 000 руб. с работой.
  

• 1 лишний комплект шин × 4 шт × 7 000 руб = 28 000 руб.
  

• не превышать грузоподъёмность 300 кг, указанную производителем
  
• при полной загрузке поднимать давление в шинах до 2,5 бар
  
• распределять груз равномерно по осям, не перегружать заднюю ось
  
• не использовать багажник на крыше на скорости выше 100 км/ч
  
• при неизбежном перегрузе снизить скорость — чем медленнее, тем меньше лишнего расхода
  
• следить за состоянием подвески и тормозов, не откладывать замену изношенных деталей
  
• регулярно проверять давление в шинах — раз в две недели, не реже